从基础设施布局看我国公务航空FBO发展模式创新

新冠疫情的爆发让我们重新审视公务航空的市场需求及对我国应急救援体系的作用。公务航空的发展,是社会的期待,也是行业的责任。新冠肺炎疫情暴发,公务航空因灵活高效、私密、"点对点"易于防控的特点,频繁用于紧急救援物资的运输和包机旅客运送。疫情的到来让我们重新审视公务航空的市场需求及对我国应急救援体系的作用。公务航空的发展,是社会的期待,也是行业的责任。     

中国FBO市场未来发展之路

<正>与国际公务航空发达国家相比,我国FBO仍处于起步阶段,业务规模远远小于市场需求,降低了公务航空服务的可达性和便利性,影响了我国公务航空的市场扩张与持续发展。我国可供公务机起降的机场和FBO的数量远远小于美国等公务航空发达国家。截至2015年底,美国境内跑道长度超过3000英尺的公共开放通用机场共有3462个,其中85%的通用机场     

新航线

卡塔尔航空年底开通重庆直飞多哈航班2011年8月11日,重庆市政府、重庆机场与卡塔尔航空公司三方共同签署协议,将在11月28日正式开通重庆至多哈远程定期国际客运航线。届时旅客只需花费8小时空中飞行时间即可抵达卡塔尔首都多哈,这也是中国西部地区首条直通中东地区的国际航线。卡塔尔航空将采用空客A330或A340机型执飞,初期暂定每周3班,并将根据市场需求快速增加班次。旅客们过多哈转机去欧洲或非洲,可以节约10%的旅行时间和20%的旅行费用。     

寻求公务机机场建设新路径

正随着北京、上海、广州等地公务机机场建设项目的积极推进,中国公务机机场呼之欲出。然而兴建公务机专用机场并非易事,需综合考虑各方面因素。那么,我国究竟该如何规划建设公务机机场?与通用航空机场又该如可区别?与欧美等公务航空发达国家相比,我国的公务航空仍处于起步阶段,实际业务规模远小于市场需求。公务航空在中国市场的进一步发展,     

中国:亚太公务航空复苏的领头羊

正"过去一年,亚太及中国公务航空市场加快复苏,乐观的市场形势让整个公务与通用航空业备受鼓舞。截至目前,大中华区公务机机队规模已达512架,稳居亚太市场之首。而二手公务机交易量首次超过新机,更凸显出市场需求理性回归。"中国政府正从政策层面不断加大对公务与通用航空的支持力度,无论是鼓励社会资本进入、放宽市场准入,还是加大基础设施建设等,都为中国公务与通用航空的持续稳步增长创造了积极有利的发展条件。据中国民航局日前发布的《2017年民航行业发展统计公报》,截至2017年底,     

川航支线航空市场预测决策

本文从川航支线航空战略出发,分析长江上游支线航空的市场需求,结合航空公司的供应能力,运用市场分析与预测的方法,辅以成本分析,得出了相应的决策方案.     

挖掘市场需求 推动通航领域改革

正11月7日,国家发展改革委、民航局、体育总局、旅游局联合颁布了《关于做好通用航空示范推广工作的通知》(以下简称《通知》),推出41项短途运输网络、通用航空旅游、航空飞行营地示范工程,是落实《关于促进通用航空业发展的指导意见》(国办发(2016]38号)的重要举描,对于挖掘通用航空市场需求、务实推动通用航空领域改革意义重大。推进供给侧结构性改革当前我国通用航空市场主体     

中南地区通用航空发展现状与对策

我国民用航空运输业务发展较快,已成为世界第二航空大国。而通用航空业务发展严重滞后,与我国航空大国严重不相称。随着我国航空事业的快速发展,低空空域的开放,通用航空业务量必将有跨越式发展。本文主要调查分析了中南地区通用航空的现状和主要业务类型,发现通用航空业处于初始阶段并且业务类型极端不均衡,并对发展通用航空业提出了一些建议和意见。虽然调查只是中南地区的情况,但能反映我国通用航空的现状,即我国通用航空还处于初始起步阶段。     

国际视野

正全球航空客运4年后达36亿国际航空运输协会日前发布报告称,2012年～2016年,全球航空客运量每年将实现5.3%的递增,预计到2016年将达36亿人次。报告称,亚太地区、拉美和中东地区将出现更多客流,特别是中国。到2016年中国航空客流量将较2011年增长近1.93亿     

亚洲公务航空协会主席 吴景奎

目前,亚洲私人飞机数量已经达到700架,预计在未来10年,亚洲将产生400多亿美元的公务机市场需求。中国在亚洲市场上占据着非常重要的地位。IFLY:请与我们分享一下亚洲公务航空协会2014年在中国商务航空发展中的收获与感受;2015年,亚洲公务航空协会对中国商务航空市场的发展有何期待?吴景奎:2014年是中国商务航空开始转型的一年,这一年我们经历了商务航空市场放缓的节奏,同时也感觉到市场在发展之初遇到的问题正在得到正视和解决。这也为商务航空市     

我国航空运输需求价格弹性测算

根据经济学理论,同时结合我国航空运输的特点,通过引入我国GDP和我国航空运输每运输吨公里收入两个变量,利用线性回归分析的方法建立了我国航空运输需求函数,并根据需求函数绘制了我国航空运输需求曲线,然后根据需求函数和需求曲线测算了我国航空运输需求价格弹性值。最后,对本研究需要改进的方面进行了分析和总结。     

基于迭加趋势的航线季节客运需求分析方法

针对航线季节客运需求的特点,提出了基于迭加趋势的航线季节客运需求分析方法,其基本思想是:根据航线季节客运量历史数据,构建航线季节客运量趋势变动模型,通过OLS方法估计直线趋势方程参数,进一步考虑季节变化对客运需求的影响,建立航线季节客运需求分析模型。仿真结果表明该方法可行且结果具有较高的精度,可作为分析航线季节客运需求的有效工具。     

空中服务对中国民航经济的影响及改进对策

随着经济的腾飞与民航运输业的发展,曾经＂高贵＂的飞机如今已日渐走向平民化,并迅速的拓展着市场空间。然而,由于受交通运输市场竞争白热化以及旅客对空中服务高期望值等因素的影响,民航企业要想＂生意兴隆＂,提升空中服务质量是一个关键的＂卖点＂。本文从我国民航运输业空中服务状况入手,着力分析空中服务对民航经济的影响,并对改善空中...     

基于LDA的航线潜在价值挖掘模型

在分析了传统的主题模型后提出了一种基于LDA的航线潜在价值挖掘模型。该模型将旅客出行行为的分析划分成两个阶段,出行意图的确定及出行意图下航线的选择,并与旅客价值进行融合来挖掘航线的潜在价值。出行意图采用Gibbs sampling方法从旅客出行记录中获取,航线则在旅客确定出行意图后由出行意图的航线向量获得,旅客价值则结合出行中的舱位信息进行提取。在中国民航旅客订票数据集上的实验表明,本文模型在2010年和2011年两个数据集上获得的两组航线潜在价值序列比pLSI模型和senLDA模型获得的两组航线潜在价值序列都拥有更好的有序相关性,且在挖掘排名前5的航线潜在价值时,本文模型在该两个数据集上获得了两组完全一致的航线潜在价值序列,表明其在挖掘高潜在价值航线方面的优势。     

促进空中乘务专业学生岗位职业能力培养的探索

根据行业需求,在明晰空中乘务专业人才培养目标的基础上,结合该专业主要就业岗位重点分析了空中乘务人员岗位知识能力要求,根据我院教学实践经验分别从“民航基础知识”、“旅客服务素养专项技能训练”两个层面,提出了促进空中乘务专业学生岗位职业能力培养的教学方法。     

基于社交网络视角的广西会展发展经济途径研究

社交网络不仅加速了会展信息传播速度、便捷了参展流程,改变了会展主体之间的沟通模式,也为会展经济的发展带来一场革命性的变革。在此种发展趋势下,本文对社交网络的内涵进行了分析,就社交网络对广西会展经济产生的影响进行总结和提炼,,并以会展行业需求为指导提出以社交网络为突破口加强广西会展经济发展的途径。     

机场航站楼旅客离港容量仿真分析

针对我国航站楼规划设计依赖于经验的现状,本文将vissim软件应用于航站楼,建立旅客离港流程仿真模型,对旅客离港流程进行了仿真,预测航站楼容量,分析得出高峰小时段内旅客容量与航站楼设施配备的关系。     

基于伯克同一性理论的中国本土运动品牌的营销策略分析

随着市场全球化和中国经济飞速发展,越来越多外国运动品牌抢占了很多本属于中国本土运动品牌的市场份额,使得本土品牌发展空间大幅压缩。然而,许多二三线运动品牌却通过自己独有的营销策略在激烈的营销战中闯出了自己的一番天地。文章基于伯克同一性理论,对此类获得成功营销策略进行分析,发现共同点策略是营销策略获得成功的关键。     

社会主义市场经济与系统工程

在阐述几个工业发达国家采用市场经济与政府干预的特点后，提出了构成我国市场经济体制的结构框架。并指出，在研究社会系统工程问题时，应以“人”为核心，运用系统工程的观点和方法研究我国市场经济体制的形成，并用混沌理论研究市场经济的演化过程。     

基于时变需求的机票动态定价研究

机票定价是航空收益管理研究的一大核心和热点,对航空公司总收益有直接影响。为研究旅客需求受价格和时间两种因素影响下的定价问题,在基本连续动态定价模型的基础上,考虑旅客时变需求,研究和探讨了时变需求下动态定价模型的性质和相关定理,并进行了详细证明。该模型与非时变需求下的动态定价模型相比,某些性质和定理已不成立。此外,鉴于求解连续定价模型的复杂性,进一步探讨了价格集合为离散情况下的定价问题,并分别针对两等级票价以及多等级票价提出了有效的价格控制策略。最后,通过算例验证,对比分析了时变需求与非时变需求下的定价策略的有效性,结果表明前者能为航空公司带来更高的收益。