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相似文献
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1.
进近着陆是民用飞机整个飞行过程中飞行事故的高发阶段。本文通过统计分析1996年至2005年国内民机进近着陆阶段飞行事故及事故征候,得出了国内飞行事故及事故征候的发生规律,总结了这两个阶段导致事故及事故征候发生的原因,并给出了机场附近净空保护和机组决断能力训练等建议和预防措施。  相似文献   

2.
飞机进近着陆阶段是安全飞行的重要环节,进近着陆阶段的失误直接危及着飞行安全.从我国这几年的飞行事故和事故征候来看,在进近着陆阶段,由于飞行员的操纵失误所造成的事故和事故征候占的比例相当大.下面就在天气适航的正常飞行情况下,对进近着陆中的几个问题谈点个人看法.  相似文献   

3.
防止进近失误浅谈   总被引:1,自引:0,他引:1  
统计表明:进近和着陆阶段发生的空难占了总数的一半左右,因此做好进近着陆对保障飞行安全至关重要。本文提出做好下降,进近准备是做好进近的前提,,而防止进近失误的关键还在于在进近过程中按程序做好每一个环节。  相似文献   

4.
保证飞行安全、提高服务质量、争取航班正常是民航的中心任务。最关键的问题当然是飞行安全。虽然经航空界专家的研究 ,制定出了许多切实可行的安全条例、规章制度和防范措施 ,并取得了一定的成效 ,但每年仍有飞行事故和事故征候发生。据不完全统计 ,仅 1999年就发生灾难性事故 8起 ,对人民的生命和财产造成重大损失。其中 ,最为引人注意的是 ,相当一部分事故是人为因素造成的。为了保证飞行安全 ,减少人为因素发生的安全问题 ,这里着重就进近着陆中的安全防护作一点探讨。进近着陆中所发生的事故或事故征候 ,多发生在复杂气象中 ,并且相当…  相似文献   

5.
仪表着陆系统(以下简称“ILS”)是最重要的陆基导航设备之一,它为进近和着陆的航空器提供横向和纵向引导,使其沿着虚拟的航道平稳下降直至安全接地。ILS下滑道提供垂直引导,有效控制飞机进近着陆的高度,避免发生刮碰障碍物或大下降率着陆的情况,其作用更为突出。在实际工作中,存在许多影响下滑道结构的外在因素。在广汉机场的定期飞行校验过程中,机组发现下滑结构Ⅰ区抖动严重,经分析,原因为中间进近航段存在无线电干扰。  相似文献   

6.
近年来,在航空界的共同努力下,航空安全水平不断提高。但是在所发生的进近着陆事故中,飞行员人为错误导致的事故仍占半数以上;而在这些飞行员人为错误导致的进近着陆事故之中,又以飞行员判断不准,勉强进近又不复飞和监控仪表不力原因居多。这就要求飞行员必须充分利用驾驶舱资源,养成良好的飞行习惯,才能把飞行员人为错误减少到最低限度。 一、提高判断准确性 1.仪表精度高于目视充分利用驾驶舱不同仪表、设备的信息,发挥其潜能。驾驶舱内不同仪表、设备指示、显示和警告的量级和方式不同,而且它们的误差范围各异,飞行员要熟悉和掌握这些仪表和设备的特点,利用它们的可用信息,为做出正确判断提供资料。  相似文献   

7.
进近是飞机安全着陆的最后阶段,也是飞行员精力最为集中,飞行事故多发阶段.因此,充分利用好驾驶舱的人力和物力资源,是防止进近失败的最有效途径.一、周密细致地做好下降准备,创造一个良好的进近环境1.调整状态,实施思路引导,最大限度地调动和发挥人的潜在能力.  相似文献   

8.
在分析低能见度对机组稳定进近的影响基础上,主要论述了在低能见度天气条件下,如何保证飞机准确、有效地实施稳定进近,安全进入目视条件着陆.  相似文献   

9.
仅在1989年发生的五起重大事故中,就包括有非精密进近中发生的飞机在可操纵条件下的撞地事故。没有人能肯定还有多少类似的事故征候发生。有些措施通过使用最窄的航道或在最后时间采取机动飞行来避让地形。事实上非精密进近是真正能够有效地检验驾驶舱资源管理水平和机组的飞行技术水平的飞行活动。从发生问题的主要  相似文献   

10.
把好进近着陆安全的最后防线--复飞   总被引:1,自引:0,他引:1  
复飞是进近着陆过程中不可分割的部分 ,是防止进近失误的一种方法 ,也是处置紧急情况的一条重要措施。在进近着陆过程特别是在接近DH(MDH)时 ,必须有随时转入复飞的决断意识。  相似文献   

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