夏延ⅢA飞机起落架故障着陆的探讨

夏延ⅢＡ高教机在十年多的训练使用过程中 ,曾多次发生起落架收不上、放不下或放不到位等故障。特别是高教机单飞的实施 ,飞机落地次数的增加 ,起落架收放频繁 ,其系统的故障率更是明显增加。例如 ,笔者在今年带学员执行广汉到贵阳飞行训练中 ,飞机在高度 6 6 0 0ｍ巡航时 ,起落架收放信号灯中的红色信号灯亮 ,机组立即采取措施 ,及时减速到 172ｋｎ以下返航。正常放起落架落地后 ,机务人员排除了故障。起落架系统工作的好坏 ,直接影响着飞行安全。因此对夏延ⅢＡ飞机起落架故障着陆有一个清晰的认识 ,并了解该系统曾经和可能出现的故障 ,正…     

飞机起落架系统建模与教学实验平台研究

基于MATLAB/Simulink平台,建立了某大型商用飞机的起落架模型。系统建立了起落架的减震支柱、轮胎侧向力、收放等模型,在此基础上能够实时模拟收放、前起落架转向、主起落架刹车等过程。结合验证数据进行比较证明,仿真结果合理,模型正确。将起落架模型集成到整个飞行实时仿真系统中进行实时仿真,可用于起落架相关的课程教学与研究中。     

起落架系统的检查与维护

针对飞机起落架系统的故障机理及故障特点,总结分析了固定式起落架与可收放式起落架系统的故障类型,并概述了在日常检查和维护工作中所使用的方法及程序,为该系统的维护及检查提供了有力的依据。     

飞机起落架收放液压系统设计、分析与实验验证

为了通过地面实验验证飞机起落架收放系统性能,研制了可精确模拟气动载荷的起落架收放实验系统。根据收放液压系统各模块特点,基于LMS Imagine Lab.AMESim软件建立了液压收放系统的仿真模型,模拟起落架液压收放系统的收放过程,对系统进行动态仿真分析,预估实验系统性能。通过实验数据与仿真数据的对比分析,检验实验系统的正确性。结果表明:系统能够满足起落架收放实验基本功能要求,仿真结果与实验结果较为接近。     

空中拖曳收放机构的设计

本文中包括液压传动和电动两种空中拖曳收放机构的构造、设计原理和计算方法。并对部分地面试验和飞行试验的数据进行了整理和分析。 第一部份:根据拖曳物和钢绳在不同高度和速度下的阻力,提出对拖曳收放机构的使用技术要求。初步确定动力装置的功率、扭矩和转速。估计外载荷时,考虑了飞机的不同飞行情况和发动机尾喷气流的影响。 第二部份:为液压传动拖曳收放机构的构造原理和设计计算。液压马达为液压传动拖曳机构中的主要附件之一。我们利用飞机液压泵改为双向液压马达曾经克服不少困难,并利用它初步完成了试飞任务。文中介绍了我们所改装的齿轮式液压马达和活塞式液在马达的性能曲线图,及其转速、扭矩和功率的计算方法。 蜗轮蜗杆减速箱曾经成为拖曳收放机机中的关键问题之一。由于传动功率大,转速高,而又要求有较高的传动效率。在制造中曾经遇到一些困难。本文对蜗轮蜗杆主要参数的计算和滚珠轴承的选择作了简要地介绍。 自动排绳机构成功地解决了钢绳卡滞和扭断的问题。文中介绍了它的构造原理和主要多数。为了使用方便,我们推导出两个简单适用的公式,来计算钢绳的长度和绞盘上所需扭矩和功率的大小。 第三部份:为电动拖曳收放机构。文中有电动机的特性曲线,电机的起动、操纵收放、减速、刹车、和     

基于故障树分析的CESSNA172R飞机起落架故障诊断

在通航飞机中,其维修数据中起落架占比往往最高。本文以国内某著名141单位在役的CESSNA172R飞机为研究对象,首先对起落架组成及各部件故障原因进行分析,并将起落架故障作为顶事件,根据顶事件和基本事件的逻辑关系建立故障树,通过重要度计算分析起落架各部件故障的薄弱环节。本文的研究结果可为起落架维护的工程实践提供有益参考。     

TB飞机起落架机轮轴承维护

机轮的轴承是飞机起落架系统很重要的部件。加强对轴承的使用情况、故障模式的分析，找出失效的原因，以此制定科学的维修方案，才能保证飞行教学的安全。     

B777飞机起落架系统采用多种新技术

B777的起落架设计是在成熟技术上发展起来的，同时也综合了一些适合于B777飞机的新技术。这些新技术包括：可偏转的六轮小车式主起落架、电传收放系统、特殊设计的轮架、滑行刹车释放技术、简洁的全屏显起落架状态指示等。这些新技术的采用使B777飞机的起落架系统具有了较传统起落架更好的使用性能，能给用户带来更高的效益。一、标准的前三点式起落架在B777起落架上最显著的特点是采用了标准的前三点式起落架和六轮小车式主起落架，没有机身主起落架。这在相同重量级的飞机中是很独特的。它使起落架数量最少，载荷分配更容易，不存在机器…     

TB20飞机自动驾驶仪配平故障的排除

1999年上半年 ,洛阳分院ＴＢ2 0 892 1号机训练中飞行机组反映该机自动驾驶仪有时飞行前测试通不过 ,“ＴＲＩＭ”信号灯长亮并伴有警告。经机务人员地面多次测试 ,该机均表现正常 ,因此同意该机参加飞行 ,请飞行机组注意监控自动驾驶仪。飞行一段时间后 ,该故障出现频率增加 ,地面可以见到故障现象 ,于是进行排故。更换了计算机 ,经地面试车 ,自动驾驶仪工作良好 ,试飞正常。但参加飞行后不久 ,该故障又开始出现。经地面多次试验 ,发现故障现象出现时机没有什么规律 ,有时一接通自动驾驶仪 ,故障即出现 ,有时长时间工作也不出现 ,同一次通…     

飞机前轮抖动原因与对策

飞机前轮抖动是前三点式起落架飞机常见的多发性故障。不论哪种机型,都会程度不同地出现抖动。这是前三点式飞机的通病。当某种因素引起前轮抖动时,震动直接传递到驾驶舱的仪表板,引起驾驶舱和仪表板同时震动。严重时,飞行人员感到手脚麻木,看不清仪表显示,影响飞机操纵,并加速前起落架零部     

解决因前起落架故障而无法正常着陆的初步方案

针对飞机前起落架故障而无法正常降落的问题,提出了一套利用起落架车解决该问题的方案。首先介绍了起落架车的基本组成部分及各部分性能要求,分析了起落架车的工作机理,再简述了起落架车的遥控转向系统的基本结构和工作原理,然后提出运用双通道基于知识的专家控制系统解决了飞机与起落架车结合前和结合后的速度匹配问题。该方案可为起落架车的具体设计和实施提供参考。     

某型飞机作动筒剩余行程超差问题分析

针对某型飞机作动筒剩余行程超差问题,通过对收放作动筒、起落架主支柱外筒、机翼精加工误差及设计理论剩余行程等方面的分析,得出是综合性误差积累造成超差。     

在电机的电气保护中熔断器非正常熔断的原因分析

在三相异步电动机的电气保护中，经常使用熔断器作为短路和过载保护，但熔断器非正常熔断的现象时有发生，如不及时采用相应措施，电机可能因断相运行，而产生烧坏电机绕组等故障。本文系统地分析了引起熔断器非正常熔断的几种常见原因。     

北京塔台管制员老龄化趋势分析与对策研究

通过对近几年北京塔台管制员人数和生产力状况的调查,结合近年北京首都机场保障飞行起落架次等数据,分析了北京塔台管制员老龄化问题产生的原因,预测了老龄化趋势,同时借鉴国外先进经验,提出如何延缓管制员老龄化的建议和改进措施。     

S变扩压器内旋流的自动抑制

旋流的自动抑制意在建立－控制系统对飞行中进气道内旋流进行实时控制，以求在各种飞行状态下，进气道内旋流均较小。文中首先对旋流的监控进行了广泛、深入的探讨和分析，给出了监控参数与旋流之间的关系及控制措施对其关系的影响。接着建立了一套简单的旋流自动抑制系统，其中以进口段可调导流叶片作为控制措施，用卞进电机带动叶片转动，通过对旋流状态的监测，由一台３８６微机计算、比较并调整叶片的角度。实验证实，该系统工作     

米某型直升机火警误报警故障研究

基于俄制米某型直升机火警系统组成及原理分析,针对米某型直升机飞行中出现的火警误报故障的产生原因、设计缺陷等进行研究,提出了信号干扰、工作环境、元器件低效或故障等因素的相应解决措施,以对广大机务工作者在该型直升机出现火警误报警故障时提供帮助,消除质量安全隐患.     

西门诺尔飞机前起落架故障模式、影响及致命性分析

根据使用信息统计了西门诺尔机型前起落架的故障类型,分析了故障原因,并使用FMECA分析方法得出了西门诺尔飞机前起落架的故障模式、影响及致命性,为设计改进,特别是使用维护提供了有价值的依据。     

通用航空飞行品质监控运行管理

通用航空的安全形势仍比较严峻,飞行品质监控是现代民航持续适航管理中的重要一环。将飞行品质监控运用到通用航空,是提升通用航空安全生产水平的有效途径。本文对飞行品质监控进行分析,完成了通用航空飞行品质监控的实施。     

TB200飞机襟翼操纵失效分析

1999年12月16日ＴＢ2008839号飞机在本场飞行训练长五边下滑着陆放襟翼时,左右襟翼放出约15°就卡死放不出。飞机着陆后机务人员检查襟翼时发现,操纵收放电门襟翼已不能正常收起或放下,稍用力扳动襟翼,襟翼便处于自由状态,表明襟翼操纵已失去控制。ＴＢ200飞机襟翼操纵失效在我院尚属首次出现的故障。我们当即打开飞机腹部底板检查襟翼操纵拉杆、摇臂,均固定牢固,传动灵活。再检查襟翼电机与涡杆传动机构,发现涡杆轴向运动失去控制,处于自由状态,故判定为涡杆传动机构失效。进一步分解检查涡杆传动机构,发现二级传动齿轮与涡杆啮合的内螺纹…     

建立健全飞机维修质量保证体系

在学院的飞行训练中 ,飞机及部附件维修质量的高低 ,是维修单位技术水平和管理水平的一个重要标志 ,也是能否确保学院飞行训练安全的重要基础。要提高飞机及其部附件的维修质量 ,必须在提高认识的基础上 ,把全面质量管理放在维修单位管理工作的首要位置。全面质量管理是科学的现代化管理方法。要开展飞机维修全面质量管理 ,提高飞机及部附件的维修质量 ,应建立健全飞机维修质量保证体系。一、强化全员质量意识在维修工作中 ,对于常见的故障现象的发生 ,特别是对一些重复性故障的研究和监控 ,应该确定一个最高指数警界线 ,以引起机务和飞行人…