两岸承运人航班延误的比较研究及立法建议

由于政治、经济和历史背景的差异,海峡两岸承运人航班延误制度既有差异,又有相同之处。通过比较分析发现,两岸航班延误内涵模糊、承运人责任限额不明确、两岸在航空延误险方面存在立法空白。在完善承运人航班延误立法时,两岸应统一航班延误的认定标准,明确承运人责任限额,还可增加航班延误险的规定。     

民用航空客运承运人拒载权研究

屡次发生的航空公司拒载旅客事件，对承运人拒载权的合法性以及行使正当性产生了质疑和批评，也凸显了拒载权所存在的滥用风险。综观我国现行法律规范体系，并未对承运人拒载权作出直接的概念界定和判定标准，航空公司在进行拒载的时候往往参照公司自己所制定的相关“运输总条件”，如此将势必影响到旅客的乘机自由和合法权益。避免承运人行使拒载权必须满足一定的条件和标准，在满足实体标准和程序标准双重标准的情形下承运人方可遣离旅客。拒载后旅客权益保护和救济机制的构建也对拒载权滥用的规制意义重大。     

无障碍服务让特殊旅客放心飞

近日,国航在北京参加了"消除障碍.促进融合"国际论坛。作为在全球范围内运营的承运人,在服务残障旅客出行工作上,国航将自己的运行标准与国际标准接轨,探索残障旅客服务新模式,特别制定了《国航美国航线航班特殊旅客服务标准及流程》,开创了国内民航运输服务的先河,并进一步提升残障旅客的服务标准,将成功经验推广至全球更多的通航点。     

探析1999年《蒙特利尔公约》“上、下航空器的过程中”的判定

"航空器上或者上、下航空器的过程中"这一重要术语涉及国际航空旅客运输赔偿,但该术语没有在1999年《蒙特利尔公约》里被定义和解释,这会影响到法院对该术语的判定从而影响旅客赔偿。本文详细阐述了司法实践中法院对该术语的判定方法,即"位置要素决定说"和"代伊模式",通过对比分析以及案例分析的方法,得出前者判断方式单一、不利于旅客权益保护,而后者综合多种因素进行判断可以更好地保护旅客权益,所以对该术语的判定应采用后一方法的结论。另外,采用"代伊模式"对我国司法实践具有重要的借鉴意义。     

航权开放的政策走向与我国国际航空运输的发展

经济全球化既然已是大势所趋,航权开放也就不可避免。随着我国改革开放的深入和经济的发展,中国民航也在飞速发展,开放的力度也不断加大。特别是在国际航空运输发展方面日益明确的航权开放政策走向,将对我国国际航空运输发展产生重大影响。正确认识航权开放政策走向,分析其对我国国际航空运输发展产生的影响,将是很有意义的。     

国际航空运输自由化实践对我国的影响及对策

在经济全球化的大背景下 ,国际航空运输服务自由化已成不可阻挡之潮流。本文通过对国际空运服务自由化的实践分析 ,以及对国际航空运输服务自由化的趋势对我国产生的影响进行探究 ,提出了我国航空运输业面对国际空运服务自由化趋势的若干对策。     

航班延误的法律问题研究

航班延误是一个世界性的难题，虽然相关的国际条约和国内立法对延误有相关的规定，但对延误的性质仍争论不休。笔认为：在航空运输延误中，根据航班延误的原因，将其分为合理延误和不合理延误。在合理延误的情况下，承运人的勤勉义务并没有解除；在不合理延误的情形下，承运人应当对其所造成的损失承担赔偿责任。     

国际航空运输自由论实践对我国的影响及对策

在经济全球化的大背景下，国际航空运输服务自由化已成不可阻挡之潮流。本文通过对国际空运服务自由化的实践分析，以及对国际航空运输服务自由化的趋势对我国产生的影响进行研究，提出了我国航空运输业面对国际空运服务自由化趋势的若干对策。     

航空公司对旅客的食宿安置义务

本文对航空公司的食宿安置规定进行了研究,以保护旅客利益和完善航空制度为根本,探讨我国在履行食宿安置义务时存在的困境,并通过问卷调查,获得在航班延误后食宿安置的实际履行情况及旅客的满意值和期望值。据此明确食宿安置义务的产生情形、在各种情形下航空公司应承担的义务,通过制定履行标准来完善食宿安置制度。并提出通过保证发布真实的航班延误原因,建立应急预案联动机制,界定航空公司食宿安置义务,明确航空公司违反食宿安置义务后的责任以及将食宿安置履行状况纳入民航市场评价体系等措施,以保障安置制度落实。     

我国民航国内旅客运输需求函数的实证研究

根据经济学理论，结合我国民航国内旅客运输特点，通过引入我国GDP、我国民航每运输吨公里收入和我国铁路运输每人公里收入三个变量，利用线性回归分析方法建立了我国民航国内旅客运输需求函数。该函数对相关部门的分析、预测和决策具有重要意义。     

国航亮相第七届珠海航展

11月,第七届中国国际航空航天博览会在珠海开幕。国航在一号展馆设立了面积为230平方米的展台．以“承载中国连接世界”为主题,展现了国航品牌、“四心”服务、社会责任、国航历程、奥运回顾．电子商务、国航精品航线等一系列内容。开幕式后．国务院副总理张德江、交通部副部长李家祥．中航集团党组书记王银香等领导到国航展台参观并题字。     

微说热点

春节黄金周民航运输旅客642万2013年春节黄金周7天(2月9日～15日)全国民航共运输旅客642.1万人次,同比增长18%;执行航班48792班,同比增长18.3%;航班平均客座率64%,同比增长1个百分点。其中,2月15日运送旅客115.57万人次,达到了春节黄金周客运量最高峰。     

浅谈我国安检后对机票改签的限制

旅客在机场值机并安检后,在候机楼改签航班就会受到限制,民航运输在这方面给旅客提供的便捷性和高铁等其他交通方式相比就有了差距。本文研究了几种旅客在候机楼需要改签航班的场景,提出了为旅客提供自助柜机替代人工改签的建议。     

飞行中,锂电池不能随便带了

日前,民航局专门下发通知,重申了旅客行李中的锂电池的运输规定。以后,旅客在飞行前要对自己的锂电池小心分类了。根据国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》(2011—2012版)规定,旅客或机组成     

视野

TSA测试安检新技术为提高安检安全性和效率,美国运输安全委员会(TSA)明年开始测试一种可以对旅客登机牌和身份证件进行核对的新技术。该技术能将身份证件上的文字信息与身份证条形码中所含信息进行对比,从而鉴别真伪。任何文件出现问题,系统都将警示检查人员。出现名字拼写错误等小问题,旅客能很快通过检查,否则旅客将接受进一步的检查。     

航班延误谁管吃住?

大雪、浓雾、机械故障,甚至空中交通管制,很多原因都会造成航班延误甚至取消。面对延误,旅客的吃住问题怎么解决?民航局运输司消费者事务处的工作人员接受了本刊采访,依据相关政策向我们解释了遇到这些问题,旅客应该怎么办。情景一:2010年1月3日北京大雪,王女士按原定时间赶到机场,才发现当天所有的航班都延误或者取消,她乘坐的航空公司已停止办理换登机牌     

从基础设施布局看我国公务航空FBO发展模式创新

新冠疫情的爆发让我们重新审视公务航空的市场需求及对我国应急救援体系的作用。公务航空的发展,是社会的期待,也是行业的责任。新冠肺炎疫情暴发,公务航空因灵活高效、私密、"点对点"易于防控的特点,频繁用于紧急救援物资的运输和包机旅客运送。疫情的到来让我们重新审视公务航空的市场需求及对我国应急救援体系的作用。公务航空的发展,是社会的期待,也是行业的责任。     

ICAO提出跨世纪战略行动计划

国际民航组织(ICAO)为保证全世界国际民用航空安全和有秩序地发展,就有关国际航行和国际航空运输制定了一系列标准、措施和程序.在21世纪,I-CAO将继续扮演这种促进安全和发展的有效角色.     

国航西南分公司大力推进灾后恢复生产

5月12日以来．地处抗震救灾前沿的国航西南分公司立刻全力以赴投入救灾运输．承担了大量抢运救灾人员．物资．疏散滞留旅客．转运地震伤员的任务．面对灾害用实际行动诠释了中央企业饷责任。进入六月上旬．西南分公司按照总部要求．及时调整经营策略．把工作重心从抢险救灾过渡到全面恢复生产上来，目前安全整顿．运力调整，奥运保障和节支增效工作正在紧锣密鼓地展开。     

关注

<正>国航在西部推出"空铁联运"近日,国航联合成都铁路局,在西部地区率先推出"空铁联运"产品,首期开通成都至重庆、达州、南充以及达州至南充往返线路的联运产品。"空铁联运"产品将为旅客提供更加方便决捷的运输服务,在航空和铁路运输平台上,一次性完成航空、铁路之间不同运输方式的行程规划、行程预定等工作。通过铁路运输网与国航航空网的衔接,为旅客提供更多的出行选择。旅客在购买"空铁联运"产品