J-6大型火箭试车台方案

为确定大型爆轰型固体推进剂火箭发动机高空模拟试车台的技术要求并提出相应的设计准则,进行了多项研究工作。本文叙述了拟议新建的J-6大型火箭试车台,该台可用于最大药量为36,000kg(45,000kgTNT当量的爆轰型推进剂)、最大推力为2,200kN、最大模拟高度为30km的固体发动机试车。J-6试车台不仅弥补了现有试车台的缺陷,而且增大了试车能力以适应未来的固体发动机的试车需要。本文讨论了试车台技术要求、设计方案、工作过程和性能。     

日本研制J—1火箭

日本宇宙开发事业团正在与日本宇宙科学研究所合作研制J-1型固体火箭。该火箭的第一级将使用日本宇宙开发事业团研制的H-2火箭的固体助推器,第二、三级及整流罩均使用宇宙科学研究所研制的M-3S2火箭的上部。这种火箭可将1吨左右的卫星送入低地轨道,预计将于     

日本要改进火箭来提升竞争力

日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）和三菱重工公司即将开始H－2A和H－2B火箭的升级改进工作．以提高火箭性能,增强在商业发射市场上的竞争力。改进工作将分两个阶段。第一阶段经费约1亿美元．定于4月份启动．改进对象是两个型号的上面级,旨在提高火箭静地转移轨道运载能力。该阶段要求对可再次启动的LE－5B上面级发动机进行改造,     

日本进行TR-1火箭试验

日本宇宙开发事业团为了获取研制H-Ⅱ火箭所需的技术数据,计划从1988年夏季发射试验用火箭TR-1。发射之前,为测定火箭发动机的推力、燃烧室压力、温度等项性能数据,验证火箭发动机设计的合理性,于1987年12月3日在种子岛宇宙中心的竹崎固体火箭试验场成功     

日本H-1火箭研制现状

H-1是日本1985～1995年主要使用的运载火箭,目前正在进行研制。这种火箭具有发射500公斤以上同步定点卫星的能力。第二级采用液氧、液氢推进系统和惯性制导方式。就火箭布局来说,考虑了数种方案。1977年进行方案设计、搜集资料并对各候选火箭进行比较,同时对火箭各分系统明确地提出了基本要求。根据上述研究结果,宇宙开发委员会预计在1978年上半年,选定一种候选火箭方案。主要研究项目——液氧·液氢推进系统、惯性制导装置和固体火箭发动机等,航空宇宙技术研究所及东京大学宇宙航空研究所正在联合进行研制。对于液氧·液氢发动机,正在进     

日本的M-3S-1火箭

一、概况 M-3S-1火箭是M-3S系列的第一枚火箭。1980年2月17日,东京大学宇宙航空研究所在鹿儿岛县肝属郡内之浦街的鹿儿岛宇宙空间观测所成功地发射了M-3S-1火箭,并将代号为“MS-T4”的工程试验卫星运载入轨。火箭发射后,飞行正常。9分31秒钟后,MS-T4卫星被送入了近地点519.6公里、远地点608公里的地球轨道,轨道倾角为38.7°,运行周期为1小时36分。MS-T4卫星被东京大学宇宙航空研究所命     

日本的N火箭

1981年8月11日五点零三分,N—Ⅱ火箭(第二枚样机)在种子岛宇宙中心发射场喷射出桔红色的火焰,在巨大的轰鸣声中,载着静止气象卫星—Ⅱ“向日葵2号”,冲上黎明前的夜空。在这以前,日本曾依赖美国,使用“德尔它”运载火箭发射了试验应用卫星系列的“向日葵”、“樱花”、“百合”三颗卫星。N—Ⅱ火箭是日本为发射应用卫星而研制的运载火箭。该火箭从1976年起开始系统论证,继而展开研制工作,1980年夏     

日本火箭的发射事故

日本从1955年开始火箭技术研究工作,经过二十多年的努力,已在这一领域取得了巨大进展。现在,日本依靠自己的力量,已先后研制成功 K、L、M 等探测火箭系列;并通过引进美国的先进技术,正在发展中、大型的卫星运载工具——N 系列运载火箭。日本不仅利     

日本固体火箭的发展

日本的航天事业是从1951年固体火箭的研究开发开始发展起来的,至今已有40余年的历史,经历了从试验到研制、从探空、微重力试验到卫星发射应用的过程,取得了令人瞩目的成就。同时,日本还引进国外先进的火箭技术,发展大型固体助推火箭,以实现大型卫星的发射。在消化吸收国外火箭技术的基础上,日本目前正在全力自行研制H-2大型运载火箭,包括其所用的固体助推火箭,准备用这种火箭发射希望号航天飞机。此外,日本在未来固体火箭的大型化、无公害化、降低成本以及采用新材料和新技术等方面也正在进行研究开发。以下对日本固体火箭技术的发展历程作简单的介绍。     

日本液体火箭研制近况

日本正研制先进的空间推进系统:日本计划1981年发射N-Ⅱ火箭。它将把一个350公斤的有效载荷送往地球同步轨道。 N-Ⅱ火箭的第二级是一个大功率的AJ10一118F,NTO/A一50可贮推进剂系统     

日本的H-Ⅱ火箭

为了满足以低成本发射大型卫星的要求,日本宇宙开发事业团正在研制H-Ⅱ运载火箭,以作为其90年代的主要运载工具。目前,宇宙开发事业团正在进行该火箭的D阶段的研究和进行多种类型的研制试验。1988年已开始制造H-Ⅱ的地面试验型火箭（GTV）和第一枚飞行型（FM）火箭,第一次试飞计划在1992年初进行。本文将详细介绍H-Ⅱ火箭的设计和研制现状。     

美航天局确定火箭振动解决方案

美国航空航天局已确定了解决“战神”1火箭潜在振动问题的几种办法，并认为问题没最初所想的严重。有关部门去年10月发现。该火箭固体发动机第一级的推力振荡可能同火箭振型耦合。这种五段式固体发动机内的压力脉动频率与全箭第二纵向振型的固有频率接近，从而有出现纵向耦合振动的危险。进一步分析后，该局认为这对火箭结构和系统没有威胁或威胁很小，但振动可能会让箭上乘坐的宇航员难以工作，包括查看飞行显示。     

日本的J—1运载火箭方案

从历史的角度来看,运载火箭的尺寸和有效载荷能力呈现出不断增大的趋势,日本也不例外。日本有两个机构目前正在研制大型火箭。日本宇宙开发事业团即将发射的H—2火箭将主要用于发射新型应用卫星,而日本宇宙航空科学研究所正在研制的M—5火箭将用于发射新型科学卫星。在这种情况下,这两个机构都认为,利用现有的固体火箭技术研究小型运载器不仅很容易实现,而且也将是有益的。正是基于这种考虑,日本宇宙开发事业团在宇宙航空科学研究所的协助下开始了J—1小型运载火箭的研制工作。     

空客推出火箭复用方案

<正>空客防务与航天公司6月5日推出花了5年时间形成的一项设计成果,旨在实现阿里安6火箭第一级发动机和航电设备的重复使用。公司一位官员称,空客之所以开展该项目是因为受到了美国太空探索公司可复用火箭研制工作的刺激。空客官员称,他们相信已解决了太空探索公司可复用项目固有的某些问题,尤其是第一级     

苏联打算改进能源号火箭

能源号火箭是苏联研制的第一种使用低温推进剂的发射能力最强的运载火箭,它可把100吨左右的有效载荷送入低轨道,而苏联的其它几种火箭,如旋风号、宇宙号、东方号、闪电号、联盟号、天顶号和质子号只能把1～20吨的有效载荷送入轨道。尽管如此,苏联还打算将能源号     

日本H-2系列火箭重振雄风

从2005年2月26日,日本用H-2A火箭把多用途运输卫星-1R送入太空起,H-2A一直保持了百发百中的记录。2009年,又成功发射了新型运载火箭H-2B,使日本运载火箭又迈上了一个新台阶。     

日本发射H－2火箭

日本发射Ｈ－２火箭日本的Ｈ－２火箭的地球同步轨道和低地轨道运载能力为２吨和１０吨耗资近２５０亿美元、研制计划一再推迟的日本Ｈ－２运载火箭已于２月４日早７点２０分在种子岛航天中心点火升空，首次发射获得成功。这次的有效载荷是轨道再入试验件（ＯＲＥＸ）和运...     

日本H-2A火箭发射

日本H-2A火箭2月4日顺利升空，火箭发射本身取得了巨大成功，这标志着日本向世界商业卫星发射市场迈进了一步。但是日本宇宙开发事业团的官员说，在火箭发射9小时后其上携带的两颗试验卫星中的一颗没有进入预定的轨道，这颗卫星名为大气再入系统验证星(DASH)，其设计是用来测量火箭再人大气所产生的高温对火箭本身的影响。而另外一颗卫星任务验证星-1已经进入其预定轨道。     

先进火箭推进方案的研究

由于对运载器性能连续不断的提出改进要求,四个欧洲公司在 ESA/ESTEC合同支持下已经研究了提高低温火箭发动机性能的一般技术。选择了一个1MN 级推力的发动机,这个级别的推力被认为是推力从0.5MN 至10MN 的低温发动机的代表,已经对两方面的应用进行了研究,即传统的一次性使用运载器(一个改型的阿里安5)和一个单级入轨的垂直起飞/垂直着陆飞行器。对三个基础的方面进行了研究。即:变混合比(VMR)发动机,自适应(SA)喷管和发动机循环。另外,还对推力向量控制(TVC)方案进行了研究。     

远程战术火箭控制方案研究

按照由简到繁的顺序，提出三种控制方案并进行了弹道控制仿真计算，分析了各方案的弹道精度，研究适合远程战术火箭弹的控制方案及设计要求，并考察了固体姿控发动机作为执行机构的可行性，认为其具有不少优点，可以满足远程战术火箭的技术要求，但其质量仅略重于空气舵。