大连机场20年（1986～2005）初雷分析

雷暴是伴随着闪电、雷鸣的强对流性风暴。出现雷暴时,常伴有强烈的阵风和阵雨,有时伴有冰雹等灾害性天气。雷暴的发生、发展时常严重威胁飞行安全,是航空飞行的天敌。据统计,近20年来,国内外民航飞行事故中,有近六分之一是因飞机进入雷暴导致的。因此,做好雷暴的预报是航空气象     

大连机场雷暴统计分析

一、引言雷暴是产生在积雨云中的伴有闪电、雷鸣、阵雨、大风,有时还伴有冰雹、龙卷的中小尺度对流天气系统,对航空飞行安全有严重威胁。据统计:近20年来,国内外飞行事故中,有近六分之一是因飞机进入雷暴导致的。大连机场的雷暴常导致飞机返航、备降和延误,如2006年7月31日的雷暴就造成19     

贵阳机场春季冷锋型雷暴发生的环境和条件的合成分析

雷暴是航空飞行的主要天敌，它不仅使飞机起降困难和危险，而且在雷雨云中或其附近飞行，会引起飞机强烈颠簸、积冰等，有时还会遇到下击暴流、低空风切变和龙卷风。据近二十年来国外民航运输机的飞行事故统计，因飞机进入雷暴区导致飞机失事占气象事故的六分之一。每年春季，雷暴是影响贵阳机场的重要天气之一，并常伴有冰雹等强对流天气，严重影响飞行安全、正常和效益。所以，寻找贵阳机场春季雷暴的规律显然极为重要。     

雷暴对飞行的危害和管制指挥策略

雷暴天气是夏季常见的天气现象,它是由对流旺盛的积雨云所产生的,伴有闪电雷鸣的局地风暴,是积雨云强烈发展的标志。在雷暴区,除雷电现象外,还有强烈的湍流积冰、阵雨和大风,有时还会出现冰雹、龙卷风和下击暴流等灾害性天气,这些都会严重威胁飞行安全。1988年8月31日,一架三叉戟B2218飞机在香港启德机场,遇到雷雨天气,着陆不正常,冲入海中。1990年3月,     

南宁机场5—6月雷暴天气特征及飞行保障

每年5、6月份是南宁机场一年中较复杂的天气月份之一,主要表现为雷暴天气日益频繁,常常给飞行安全保障带来极为不利的影响。该文主要对1987～1996年10月来5、6月份雷雨天气的历史资料进行分析,以期对飞行安全保障提供有益的借鉴。     

浅析飞行危险天气影响航路飞行区域的划设方法

引言 飞行危险天气是影响航空安全,导致航班延误的首要原因。随着全球航空运输业务量的不断增加,研究在危险天气影响下如何安全、高效地飞行已迫在眉睫。飞行危险天气主要包括：雷暴、低空风切变、飞机颠簸、飞机积冰、大风和视程障碍,其中涉及航路飞行的危险天气主要为雷暴,及伴随其产生的其他天气现象。雷暴是由对流旺盛的积雨云引起的伴有闪电雷鸣的局地风暴,它是积雨云强烈发展的标志。     

浅谈积雨云和雷暴对飞行的影响

积雨云和雷暴都是影响飞行安全的危险天气。积雨云属于强对流云，它伴随大风、龙卷、雷暴、冰雹、阵雨等天气现象，雷暴是积雨云发展旺盛的产物。在积雨云中有强电场，当电压达到一定的范围，就形成放电，即闪电。由于电场的作用，积雨云中产生强磁场。飞机误入积雨云中时，容易遭雷击，或在强磁场的作用下，指针摇摆不定或一直指向磁场方向，     

雷雨季节飞行谨防下击暴流

在雷雨季节航空飞行时,飞行人员最担忧的是遭遇下击暴流。因为下击暴流是一种严重威胁飞行安全的危险天气。一旦遭遇下击暴流,措施不力,处置不当,就会发     

银川河东机场雷暴天气特征及其条件下的飞行管制方法

雷暴是由发展旺盛的积雨云引起并伴有闪电雷鸣的天气现象．常伴有阵雨、大风、低能见度、下击暴流、风切变和降雹天气,是危及飞行安全、破坏地面设施最主要的天气现象。由于雷暴云中存在有强烈的湍流和阵性垂直气流等危险因素,对进、离港航班及管制指挥工作有较大的影响。对于从事空中交通管制的人员来说．了解和掌握雷暴的形成机制及本场雷暴天气特征。     

首都机场一次春季强对流天气过程及其雷达分析

引言 2008年5月3日,北京地区发生大范围的强降水,并伴有雷暴、闪电、大风等强对流天气。由于雷雨发生时正是首都机场航班进出港的繁忙阶段,这次雷雨过程造成了首都机场近400架进出港航班延误．50多架航班备降其他机场,另有厦门、西安、深圳飞往北京的多架次航班取消。据统计,首都机场的强雷雨天气多发生在6-7月份．5月份出现如此强的对流性天气还是比较少见的。     

昆明机场初雷特征分析

引言 雷暴天气是影响航空运输安全和效益的主要灾害性天气之一,是航空气象预报重点保障要素之一,初雷是指一年中第一次发生的雷暴,航空气象对初雷预报比较重视,其原因是初雷有着比较重要的指示意义,当机场出现初雷天气,预示着本场开始进入了雷雨季节,雷暴天气将成为预报和监视的重点。初雷的预报难度比较大,准确率比较低,主要是处在冬春转换季节,影响系统难把握,卫星云图、雷达回波强度难判断。     

雷暴潜势预警在气象服务中的应用

一、引言随着航班数量的增加,烟台机场夏季平均每天有20小时左右的供航时间,雷暴对飞行的影响越来越大。机场年平均雷暴日在17天左右,雷暴期一般在每年的4月到     

浅谈区管中心通信体系的建设对空管安全的作用

北京、上海、广州三大区域管制中心是我国“九五”期间拟建的重点工程项目，总投资近21亿元人民币。三大管制中心建成后，管制范围将覆盖我国70％的高空区域。以北京、上海、广州为中心的三大飞行活动繁忙地区将实现雷达信息联网和通信系统联网。占全国总飞行量约80％的这三大地区的飞行活动将更加安全可靠，空管保障水平将迈上新的台阶。     

沈阳桃仙机场春季冷锋雷暴合成分析

雷暴是积雨云强烈发展时形成的一种中尺度局地强对流性天气。飞机在雷暴区飞行,除了会遇到云中飞行的一般困难外,还会遇到强烈的颠簸、积冰、电击、阵雨和恶劣能见度,有时还会遇到冰雹、下击暴流、低空风切变和龙卷,这些     

避免空客飞机提早转弯带来的冲突

随着我国周边安全形势的越发严峻，部队各兵种航空兵的歼、强、轰等机型活动越来越频繁，可以肯定空域资源的使用在相当长的时间内会相当紧张。在军民航活动密度越来越大的情况下，能否确保飞行安全确实是对军民航一个长期而艰巨的任务。所以在军航活动期间，民航的飞机往往要求严格的沿航路、航线中心线飞行，以避让军事飞行。如果此时民航飞机不是因为紧急情况（紧急下降、绕飞雷雨等）而在未事先通报并批准的情况下，偏离航路进入军航活动空域，将是非常危险的。     

美国航天飞机飞行一览（一）

美国于1981年4月12日把第一架载人航天飞机送上地球轨道飞行,标志着人类航天进入了一个新的阶段。截至1991年底的10年间,美国有4架航天飞机交替发射上天,共进行了44次载人飞行,累计有宇航员233人次进入空间活动,获得了许多令人瞩目的成就。 第一次飞行(STS-1) 轨道器:哥伦比亚号 飞行时间:1981年4月12～14日 宇航员:约翰·杨和罗伯特·克里平 飞行任务:这次飞行主要是验证轨道器的入轨和安全返回能力。这次飞行在太空停留了54.5小时,绕地球16圈,总航程161万公里。     

太空是生命科学研究的实验室

在人进入太空之前,先是用火箭将动物发射到太空,来帮助人们了解在没有地球环境保护的情况下,生物体是否可以生存.1951年9月20日第一次有动物进入太空，前苏联发射的一枚探空火箭中有1只猴子和11只鼠。实际上这还不是一次真正意义的轨道飞行，只是一次直上直下的火箭飞行，动物是活着回来的。通过这样的实验，可以观察在一定高度上辐射和失重对动物的影响。     

我国实践十一号04星发射失利

8月18日17时28分．我国在酒泉卫星发射中心用长征二号丙运载火箭发射实践十一号04星。火箭在飞行过程中发生故障．卫星未能进入预定轨道。这是长征火箭的第145次飞行。     

首都机场、天津机场实施目视间隔

为满足奥运会期间飞行流量增加的需要,有效地保障奥运民航运输任务,首都机场、天津机场于8月1日零时开始实施目视间隔试点运行。实施目视间隔的范围在北京首都国际机场和天津滨海国际机场进近管制区高度6000米（含）以下范围。     

雷雨天气下的雷达管制

一、广州区域雷雨天气特点及其影响 广州区域管制中心所管辖的空域处于我国华南地区，雷暴发生的频率纬度比较高的地区高得多。年平均出现雷暴日数为80．5天，年出现雷暴最多日数为115天，最少为57天。雷暴既有由天气系统引起的，也有由对流增热和地形抬升作用造成的。所以，夏季比冬季多，一年之中雷暴多集中出现在4～9月份，以8月份出现最多，为15．3天；12月份出现最少，为0天。另外，雷暴的日变化比较显著，大多出现在下午和傍晚。如：广州，日际雷暴发生的最大频率值（0800～1000UTC）比最小频率值（2300～0200UTC）大约多5倍。