用于电子战系统飞行试验的地面测量数据处理系统

本文介绍了用于电子战系统飞机飞行试验的数据采集、记录和处理系统。所有数据都来自多台地面雷达跟踪系统和一台随动的接收天线。在实际进行电子战系统飞行试验前,将接收机和跟踪雷达特性以及飞机干扰机特性输入“试验建立数据库”文件。利用该数据库与试飞期间测得的实时测量值可得到图表形式的联机结果,供飞行试验工程师使用。     

“超级大黄蜂”最新升级方案探析

波音公司自行投资研制拘“先进超级大黄蜂”战斗机验证机于8月5日在其圣路易斯工厂完成首飞。通过为期3周的飞行试验，研制团队获得了大量数据，证明了该机在改进局部气动构型的基础上，可有效地降低雷达截面积（RCS）并扩大作战半径。     

飞机机身结构温度测量

介绍了飞机在高空、中空大Ma等飞行状态下机身结构温度测量的飞行试验，论述了机身结构温度测量的重要性，给出了试飞结果。结果表明，采用铂电阻片温度传感器测量机身结构温度的方法正确，可满足飞机机身结构温度测量课题的试飞要求。     

MXB7701/7781预浸料在ARJ21飞机雷达罩上的应用

ARJ21飞机机头雷达罩位于该飞机机身的头部,是飞机机身气动外形的一部分,同时又是气象雷达天线的电磁透波窗口,用以保护雷达天线免受飞行环境的有害影响.     

武装直升机隐身性能验证试验综合飞行科目和方法设置探讨

对于武装型直升机，在设计上通常都会兼顾考虑其隐身性，如选择雷达隐身、红外隐身、激光隐身、可见光隐身或集多种隐身功能于一身。为了验证直升机的隐身性能，就雷达隐身、红外隐身、激光隐身、可见光隐身在试验时所设置的飞行科目和方法作几点阐述，供飞行试验技术人员和飞行人员参考，为改进设计和使用提供依据。     

A—10单座夜间攻击机航空电子设备的飞行试验和评定

本文重点论述了导航和瞄准用的三个重要航空电子设备－－地形跟随／地形回避雷达、雷达高度表和前视红外的接收机的飞行试验和评定，并扼要介绍了每个设备所使用的试验程序以及评定的结果，文中提出的建议，可用作研究未来夜间攻击机航空电子设备飞行试验的经验。     

直升机旋翼对机身气动干扰的计算

基于旋翼自由尾迹模型和三维机身源面元模型，建立了一个全耦合的旋翼／机身气动干扰迭代计算方法。为正确模拟旋翼桨尖涡与机身表面间的大定常贴近干扰，采用了一个“分析数值匹配法”的“贴近涡／面干扰模型”。应用该计算方法，分别计算了旋翼干扰状态下的机身表面点的非定常压强分布和机身的非定常气动升力，俯仰力矩随前进比的变化，以及干扰前后的机身定常压强分布。计算表明，机身上由于旋翼的干扰引起的非定常气动载荷呈现出与旋翼相同的周期性。然后，对比了本“贴近涡面干扰模型”和先前“截断涡线模型”对干扰计算的影响，表明了前对计算结果的重要改进。     

飞行仿真在民机地面和飞行测试中的应用

使用“飞行仿真测试系统”（FETS）能提供“在地面上飞行”的能力，提高地面和飞行试验的效率和有效性。飞行仿真是向多种综合系统提供动态数据，响应实际的飞行员输入。飞行仿真能够对以前只能在飞行中进行的综合系统的工作进行验证和研究。其应用包括硬件在回路中首飞前的动态试验、实际飞行方案的飞行前实施、系统改变后的回归测试、许多飞行功能的地面验证以及飞行中异常情况的解析。     

WCX1-JL雷达误差来源分析

详细讨论了雷达自身幅相不平衡、飞行航线、飞机机动性、多路传播和大气折射等主要因素对雷达测量精度的影响。针对这些因素，提出了一些在实际使用中提高该雷达测量精度的具体方法及措施，使之在飞行试验中发挥其精密测量的优点，确保飞行试验所测数据的准确性。     

洛克希德·马丁公司的F-22战斗机装配生产线

F-22飞机的装配厂位于佐治亚州的玛丽埃塔工厂,该厂有一条F-22的U形生产线,即前机身装配线和总装线.F-22的任务分配是:波音公司在西雅图制造机翼和后机身、洛克希德·马丁航空公司在沃思堡制造中机身,在玛丽埃塔制造前机身、进行总装及飞行试验.每架F-22的生产都以在生产线端头将铝隔框加装到夹具上作为计时的开始.装配时钟从8200号工作站开始计时,该工作站是第一个前机身装配工作站.     

生机勃勃的民用航空技术

用前翼减小静不稳定性，层流机翼将用来减小飞行阻力，以微机电技术设计的智能涡流发生器可自如地控制流场，传统的刚性机翼将通过主动弹性机翼技术变得“柔软”，从而飞行效率更高，将来的复合材料机翼可以被“缝制”出来，圆筒形的机身可以直接滚轧成型，融合体的“飞翼”将翻开民机设计史上新的一页，可在几小时内飞越半个地球的新一代超音速客机能否在２１世纪“美梦成真”？     

新机纵横

F-35完成首次模拟飞行试验洛克希德·马丁公司和MathWorks公司日前透露,F-35联合攻击战斗机(JSF)采用Simulink生成的代码,已成功完成首次模拟试验飞行。洛克希德·马丁公司首席试飞员在F-35实时模拟器上进行了无限制的、2小时评估飞行,完成了各种机动飞行。这是通往F-35首次飞行道路上的一个重要旅程碑。意大利“隼”监视无人机首飞意大利伽利略航空电子公司研制的新监视无人机“隼”不久前进行了首飞,历时约50min,期间它留空在靶场范围内,通过雷达和光学遥测系统连续进行监视。“隼”无人机由遥控操纵飞行,设计满足新的军、民空中巡逻…     

航管雷达故障分析和维修

航管监视雷达是空中交通管制员的“千里眼”、“顺风耳”，对监视空中飞行目标起着越来越重要的作用，实现管制区域内的全雷达覆盖也是技术保障工作的发展方向。在运行维护雷达设备过程中，如何准确地分析、判断故障点，快速恢复设备正常工作，对于确保空管安全有着重要的意义。笔者将     

直升机空战初探

由于直升机的贴地飞行和能直上直下的独特飞行功能，相比固定翼歼击机，它接敌的隐蔽性更强，“厮杀”也更激烈，对雷达的“先敌发现、先敌攻击”的功能要求也更高     

雷达和甚高频元法覆盖地区的管制特点和应对措施

本文论述了使用新航行系统（ADS／CPDLC）、划设自由飞行区、改进飞行程序、减少对通用飞行的管制责任、多雷达信息共享、增加雷达和VHF工作站（雷达和VHF天线）、拓展雷达显示屏的功能（融合雷达、ADS、模拟信号）、充分利用各种通讯手段（移动电话、卫星电话、数据链通信等）等措施，来实施管制。使得雷达和甚高频无法覆盖地区的空中交通秩序能安全、有序进行。     

问与答

yaysyby-m 问请问苏-47金雕属于什么布局,这样的布局有什么好处?答:从气动布局看,飞机采用串列三翼面结构。与常规布局的战斗机相比,它能在亚声速飞行时保持最好的气动性能;与推力矢量控制系统综合使用,能使飞机在空战中保持绝对优势。该机在试飞中能以90度迎角飞行,完成各种高难度机动动作。机身扁平,表面缝隙较少,还采用了雷达吸波材料。采用前掠机翼布局,布置有机翼翼根     

对确定空管二次雷达遮蔽角方法的探讨

空管二次雷达(以下简称“雷达”)在空中交通管制中可测定和显示装有应答航空器的方位、距离、高度、代码、特殊编码和紧急编码等信息，并能监视引导航空器沿航线或进场着陆飞行。对保证飞行正常和安全十分重要，已成为空中交通管制不可缺少的手段之一。     

一次、二次监视雷达的飞行校验（上）

随着我国民航事业的不断发展，越来越多的地区开始实施雷达管制。雷达管制最主要的设施—雷达，其质量和可靠性是保证雷达管制安全、可靠、高效的重要因素。本文依据《国际民航组织8071文件》第三册的内容，并参考《FAA飞行校验手册》的内容，对雷达飞行校验进行论述，阐明怎样通过飞行校验检查雷达信号的质量、可靠性，介绍雷达飞行校验的检查项目、飞行方法以及容限标准。希望本文能够在我国的雷达飞行校验中发挥作用。     

微波空间定位系统及在飞行试验中的应用

介绍“微波空间定位系统”及其在飞行试验中的应用，该系统达到的定位和测速精度与电影经纬仪相近，比雷达高，便携式的ＫＤＣＣ系统，体积小，重量轻，使用维护简单，是一种具有高经济效益的飞机航迹测量系统。该系统可用于飞机性能，操稳和系统试飞的测试，也可推广用于某些制导武器的弹道测试。已成功地在飞机的飞行试验中应用。该系统的研制成功，将为提高校准精度，降低试飞成本提供一种有效的手段。     

NASA进行超音速层流试验

NASA’sSupersonicMaturalLaminarFlowTests美国NASA的德莱顿飞行试验中心目前正在用一架F－15B飞行技术验证机进行一种超音速层流机翼设计的试验。初步的试验表明，这种机翼在飞机超音速飞行时，翼上自然层流的覆盖率能够达到80％以上。机翼试验段采用的是一种被动式层流控制系统，而不是那种通过采用饮气系统或吸气翼套来进行层流控制的主动式层流控制系统。试验机翼段的尺寸为0．gXI．2米，直接装在德莱顿研究中心的一架F一15B飞行验证机的机身中央挂架上。中心共进行了4次飞行试验，每次飞行扣一的分钟，其中每次超音速飞行的时…