NASA继续进行超音速层流控制技术试验

超音速层流控制(SLFC)技术在NASA所从事的高速飞机研究计划中是一项关键技术。NASA对这项技术已进行了大量的研究和试验工作,并还在计划进行一项新的试验研究。 NASA的高速飞机研究计划旨在为工业界制造下一代高速民用运输机(HSCT)研究和发展一些切实可用的技术。超音速层流控制是其中的一项关键技术。倘若能掌握这项技术,就能解决高速飞机研究计划中的一些关键问题,从而使美国的一种300座超音速民用飞机方案能成为颇具市场活力的方案。 NASA早期进行的高速飞机研     

NASA亚声速大型飞机电推进技术研究综述

本文通过对近年来美国国家航空航天局(NASA)在亚声速大型电推进飞机(EAP)领域探索的研究,从飞机布局的变革、电推进系统技术成熟度的提高以及基础设施建设等几个方面进行总结分析。梳理了NASA研究的几种大型飞机可能的电推进布局形式,跟踪NASA在电机、功率变换器以及所采用的电推进材料等关键技术方面的研究进展,以及测试电推进飞机性能必需的地面试验台的建设情况。电推进技术的进步和发展,改变了传统的飞机设计思想,利用电推进的技术特征,考虑电推进与飞机机体的集成等设计理念,对我国大型飞机电推进技术的研究具有一定的参考和借鉴意义。     

翼身融合X-48B的三维重建飞机与气动特性分析

<正>翼身融合(Blended Wing Body,BWB)是指将传统的机身和机翼结构融合的一种新的飞机设计概念。其最早可追溯到20世纪40年代末,但当时的技术无法解决飞机的操纵稳定性问题,所有设计都无果而终。直到B-2轰炸机的问世,才重新引发了设计飞翼客机的兴趣。1988年,NASA的Langley研究中心建立了一个"远程空中运输革命"的项目研究小组,开始探索BWB概念的可行性。90     

二十一世纪的航空技术(3)——高速民用运输机

引言本章介绍关于未来HSCT技术的探讨和建议,展望了这一级别飞机的市场潜力,概括了NASA对发展高速运输机所需技术的贡献。下面是贯穿本章的主要建议,和按优先次序依次给出了具体建议。 总建议 NASA应在确定和减少HSCT对环境影响的技术研究中起主要作用。这些影响包括:臭氧减少、机场噪声和排放物以及音爆。 具体建议 NASA应加强大气研究计划,以确定HSCT产生的减少臭氧的污     

连载:兰利研究中心的创新历程(之二)追求高效率的"连翼飞机"

本篇介绍了 NASA 兰利研究中心在"连翼飞机"概念上的研究与创新历程。连翼布局可以明显提高飞机的效率,但同时存在大量需要探索的新课题,兰利研究中心的努力使这种新奇的飞机布局正一步一步地走向成熟。     

NASA调整航空研发战略计划

基于对目前形势的判断和未来发展道路的思考，NASA确定了未来民用航空研究的重点是运营安全性和效率、低声爆超声速飞机、超高效亚声速商用飞机、低碳动力、实时的广域安全保障，以及可靠的自主性技术等6大领域。     

NASA大型民用倾转旋翼机进展研究

倾转旋翼机是一种结合固定翼飞机和旋翼飞机双重优势的新型飞机,它具有速度快、油耗低、垂直起降等特点。在波音和贝尔公司联合研制的军用倾转旋翼机取得成功后,NASA试图在相关技术的基础上研制出一种90座、航程约为1200nmile、速度约为600km/h的新型先进民用倾转旋翼支线飞机,进而取代现役固定翼支线飞机。通过系统地搜集和科学地分析,明晰了NASA大型民用倾转旋翼机项目的内容、进展、风险和影响并对ARJ21支线项目提出早期预警。     

NASA、FAA携手进行航空航天领域合作

美国国家航空航天局(NASA)和联邦航空局(FAA)两大机构加强了在航空研究和长远规划方面的协作,以改善航空安全、发展空中交通,最终迎来低成本航空航天运输的新纪元.10月9日,NASA局长D·戈汀和FAA局长J·加维在NASA刘易斯研究中心举行的航空会议上签署一项协议,规定两家在风切变探测、飞机老龄化和飞机防冰等方面进行合作研究,要求双方协调未来的航空和航空运输研究工作,并建立一个专家委员会,负责对两个机构的工作进展实施监督和提出修改建议.     

美国低声爆超声速技术研究取得突破

2012年4月初，美国航空航天局（NASA）宣布，其风洞试验证明了可以设计出兼具低声爆和超声速巡航高升阻比两种特性的飞机构型，这表明美国在低声爆超声速飞机设计研究上取得了突破。这项技术进展对于民用和军用超声速飞机发展都较为关键，尤其是民用超声速飞机。     

二十一世纪的航空技术(4)——短程飞机

引言这一部分评价了美国短程航空的一些技术要求,重点介绍了今后10～20年间,政府需进行的一些研究和技术发展活动,强调了NASA在其中的作用。介绍这些活动能使美国制造商及使用方了解短程航空技术的必要性,从而充分利用2000年到2020年间的一些重要发展机会。现状短程飞机的种类包括支线飞机、旋翼飞机和通用航空(GA)飞机。据粗略统计,美国共有约2万架短程飞机,占     

民用飞机典型机身段适坠性仿真分析

<正>飞机耐撞性是民用运输机安全性能的一个重要体现,在飞机设计初始阶段已经被当作和静强度性能、疲劳强度性能同等的因素来考虑。世界各国的研究机构及学者对飞机适坠性展开了大量的试验和仿真分析研究。20世纪70年代开始,美国国家航空航天局(NASA)将登月着陆模拟装置改装为轻型飞机和旋翼飞机坠撞试验平台,开展了全尺寸坠撞试验以及机身段试验~([1-5]);90年代中后期,欧盟开展了"CRASURV"计划,研究了复合材料机身结构的抗坠撞设计以及坠撞安全评估     

连载:兰利研究中心的创新历程(之三)关于气动弹性响应控制的基础研究

飞机结构由于遇到大气中的扰动所产生的空气动力变形,不仅会使飞机的性能偏离正常特性,有时还会导致灾难性的事故。本篇介绍了 NASA 兰利研究中心在"气动弹性响应控制"概念上的研究与创新历程。该中心在气动弹性响应主动控制技术研究领域被公认为是走在世界前列的。     

NASA刘易斯研究中心试验小型相控阵天线

最近,NASA的一项试验验证了一种实验型机载天线用于飞机和卫星问通信的能力。该试验为新一代小而轻的卫星天线提供了希望。 纽约州锡拉丘兹的马丁马塔电子实验室、西雅图的波音国防和航天组以及德克萨斯州麦金尼的德克萨斯仪器电子系统部研制了一种实验型相控阵天线。5月份,NASA刘易斯研究中心利用它们在一架小型喷气式飞机和NASA的ACTS(先进通信技术)卫星间进行了话音通信。     

NASA对层流研究的贡献

1926年由NASA的前身NACA通过风洞烟雾试验研究了不平机翼表面设计对紊流的影响。 40年代NASA在一架洛克希德的P-38试验机上安装了层流机翼试验段。 70年代,在一架通用动力公司的F-111飞机机翼上安装了一种被动式翼套,在较大区域实现了亚音速层流控制。该机曾是运输机技术试验台。     

贝尔公司试验联合重型运输计划用的倾转旋翼机

贝尔直升机公司在NASA兰利研究中心的跨音速动力学风洞中完成了贝尔/波音公司倾转旋翼飞机1/5缩比模型的风洞试验。该四倾转旋翼飞机是一个四引擎、与C-130大小差不多的飞机,可像直升机一样起飞、悬停和着陆,并拥有固定翼涡轮螺旋桨飞机的飞行速度和航程。该试验模型采用前置动力和后向旋翼、悬臂、短舱以及动态调节机翼,代表了飞行验证机的构型。这个“半翼展”模型的机身长5·14m,旋翼长2·31m。该模型设计用于重现全尺寸飞机的空气动力学和结构响应。贝尔公司、NASA与美国陆军研究实验室联合进行的这些试验,目的是研究前机翼与旋翼对…     

对1411铝锂合金作飞机蒙皮的可行性研究

俄罗斯的航材院企业和美国NASA的兰利研究中心分别对俄罗斯的1441铝锂合金能否用作飞机蒙皮进行了全面研究。本文报道了研究的情况及结论。     

美国NASA的适航气动研究及启示

飞机适航管理是以民用航空器为对象的强制性、法规性和技术性飞行安全管理。简述美、欧等世界航空大国飞机适航管理及适航规章;研究美国NASA在飞机适航领域开展的气动研究工作;探讨我国国家空气动力试验机构服务于适航工作的途径。     

仅用发动机油门控制航迹介绍一种有效的应急飞控系统

从80年代开始,美国NASA德莱顿飞行研究中心一直在致力于开发一种应急飞行控制系统。当飞机气动控制舵面损坏或卡死,或液压作动系统发生故障时,驾驶员还可调节油门实现飞行轨迹控制,使飞机安全返回机场。为了验证仅用油门进行应急飞行控制的普遍适用性,NASA对轻小型飞机、喷气式运输机以及高性能战斗机分别进行空中试     

可重复使用发射器方案的拖曳试验

为支持美国凯利空间技术公司和空军提出的一项可重复使用的空间发射器研究计划,NASA德莱顿飞行研究中心正在进行一项飞机拖曳飞行试验:用一架C-141A飞机拖曳一架QF-     

美国再次掀起高超声速技术研究热潮

随着X—43A在飞行中速度达到了M10,美国国防部和NASA已经要求国会追加资金重新激活对高超声速技术领域发起冲击的各项研制计划