腐蚀条件下飞机结构疲劳寿命评估的可靠性方法

腐蚀是飞机结构损伤的主要形式之一,严重影响着飞机的结构完整性、可靠性和飞行安全性。某型退役海军飞机曾长期在高温、高湿、高盐雾的沿海机场服役,选取并分解该飞机不参与受力的进气道蒙皮构件,加工制作成标准疲劳试件,通过试验得出剩余寿命。建立相应的疲劳寿命可靠性模型,运用MonteCarlo方法仿真计算可靠性寿命,并将计算结果与试验结果进行比较,初步验证可靠性理论模型的正确性。研究结果表明,该可靠性方法可以应用于飞机结构寿命评估。     

基于单机寿命管理的飞机维修方案调整

单机寿命管理可以对单架飞机疲劳损伤进行定期的计算分析,确定飞机的当量飞行小时数和剩余寿命.按照单机实际损伤,对飞机检查、大修、退役时间及修理方案的适当调整,可有效的保证飞机使用安全,减少维修成本,最大限度的发挥飞机的使用潜力.     

退役飞机循环再利用价值分析

正众所周知,每架飞机都会经历从出厂到退役的一个生命周期。在过去的35年中,全球已有16000多架商用飞机退役。近几年,全球每年约有700架飞机达到其使用寿命,并且这种趋势还在增长。预计在未来10年中,将有11000架飞机退役。2020年以来新冠病毒对全球航空客运市场的冲击进一步加速了航空器的退役,近日包括国泰航空等多家运营商已经表示,他们将推进公司机队退役计划。飞机退役再处置利用正成为航空产业发展的关键性过程,必须妥善管理,以避免出现环境和安全风险。因为飞机退役对航空经济、公司运营、行业监管法规、安全和环境都将产生影响。     

飞机“退役潮”蕴含巨大商机——全球退役飞机处置市场发展报告

正全球民航业即将迎来一轮飞机"退役潮",退役飞机的处置将是所有航空公司及租赁公司面临的重要决策考验。本文从退役飞机的基本概念出发,分析了全球及中国当前退役飞机处置市场(特别是客改货市场和飞机拆解市场)的现状,预测了这一行业的发展趋势,并对中国退役飞机市场提出建议。     

米—八老龄直升机在维修中值得注意的问题

飞机进入老龄期后，由于航材、制造装配质量、使用环境、载荷状况、维修保养等差异、导致飞机疲劳、腐蚀和磨损的程度大不一样，致使有的飞机不到预定寿命就该退役了，有的又比预定寿命长得多。如国产直一五直升机716号，飞行不到1000小时，因旋翼轴颈裂断造成一等飞行事故；而苏制立一二和伊尔一十二固定翼飞机，预定寿命15000小时，而实际有的飞行达40000小时。因此，某一型号飞机的寿命仅能代表其值在某一范围内，不应是对每架具体飞机而言的。每架飞机应有它特定的寿命，整机寿命应根据其设计状况、制造质量、状态监控和维修检查结果及…     

金凤归田——海航波音退役飞机分解复原纪实

<正>2013年11月,中国海南航空公司的737-300"兰"号彩绘客机(B-2579)正式退役,该架飞机退役并没有像其他退役客机一样改装货机或是停在飞机坟场等待拆解,而是进入上海民航职业技术学院,成为飞机维修专业的教学飞机,为中国民航教育事业继续发挥作用。由于上海民航职业技术学院地处上海市中心,如何将机长33.4米、高度11.15米、翼展28.28米的飞机完整地从虹桥机场运到学院不是一件容易的事,必须把飞机在机场分解,然后用大型车辆运到学院后再进行组装复原。编辑:石坚     

美军第309航空航天维护与再生大队的退役飞机维护

美国空军第309航空航天维护与再生大队(AMARG)是亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的维修与工程单位,主要工作是向美国空军、其他军种以及盟国提供保障支援,还负责存储与处理"飞机坟场"内停放的数以千计的退役军用飞机。这些退役飞机或者将根据美军需求被拆解成有用的零部件,或者在完成非军事化处理后作为高价值金属回收。     

老龄飞机的机龄问题

退役飞机的机龄正在日趋变短,未来究竟是否还将继续,今年将揭开谜底。民用飞机的平均退役机龄对于飞机的剩余价值、融资方案、部件定价、租赁率等具有潜在的重要意义,而且对于一些飞机拆解公司来说更是非常关心的话题。据航空周刊的机队数据库显示,现在退役飞机的平均机龄已降至25年以下,甚至不足24年。从最新的2012年的统计可知,退役飞机的平均机龄正在呈急速下降趋势。但未来这种趋势是否会继续延续,还需要进一步确认。     

欧美航空业循环利用的绿色实践

近些年,全球市场对新飞机的需求不断增长。飞机服役期的节能减排成为炙手可热的国内外航空环保议题。另一方面,新飞机的研发生产同样加速了新老飞机更替、旧飞机退役的速度。老飞机的环保处理面临更大挑战。机场和航空公司带来的垃圾成倍增长。《科学美国人》指出,美国30家大型机场的垃圾量相当于一个迈阿密市的面积。航空业的废物处理亟待关注。我们可以预见,未来几十年,老旧飞机的环保管理、航空用品的循环利用等问题将逐渐成为热议焦点。而欧美国家是如何解决这些问题的?     

21世纪的飞机设计：设计方法（要求的）内涵

本文介绍了对我们进入21世纪时整个航空工业，特别是军用飞机工业所面临的种种挑战的展望。支配20世纪飞机发展的“更高、更快、更远”的原则已经又加上了“可负担得起”这一条。国防工业部门和美国国防部已接受了几项倡仪，解决经济上可负担性问题。这些重要倡仪中的一部分，例如简捷飞机方案和基于模拟的采办，强调创造一种在未来几年中飞机设计将必须实现的环境。这些倡仪的主要目标是减少寿命期费用，同时保持技术优势。由于飞机设计对寿命期费用的影响特别大，传统的设计作法正在经历重大变化。产品和工艺综合开发方案推动着这种变化。新的设计作法就支持它们所需的方法而言有着丰富的内涵。为了能以可负担得起的费用设计高质量飞机，这些设计方法的效能需要有显著提高。本文从计算流体动力学角度深入探讨一些相关的问题。