市场机制下机场工程勘察亟待解决的主要问题

一、序言 随着国家经济的发展，机场的建设越来越多，机场建设中反映的地质问题也越来越明显，对机场建设投资、工期的影响越来越大。但是工程勘察在某些机场中却得不到应有的真正重视，包括建设单位和勘察单位皆存在类似现象。笔者参加工作十余年，一直从事机场岩土工程工作，有责任将其写出来供大家讨论，共同促进机场建设健康发展。     

机场航站楼安全防范系统设计探讨

近些年来，民用航空业的迅速发展大力推进了我国民用机场的建设，民航，作为国家重要的基础设施之一，并基于经济发展，交通运输先行的发展策略，新一轮的机场建设和扩建势在必行。     

敦煌机场盐渍土地基的工程危害及其防治

一、引言 硫酸盐渍土是盐渍化地区频生工程灾害的特殊土质类型，在我国西北地区分布广泛，对工业与民用建筑、公路、铁路、输油（气）管道等工程的建设产生了很大的危害，尤其是对机场道面的危害已日益突出。机场建设往往投资大、建设周期长，一经破坏后修补非常困难。无论是军用机场还是民航机场都遇到过这一问题，有的机场为了维护正常运行每隔1～2年就要进行维修，有的机场道面破坏非常严重不得不废弃。因此，硫酸盐渍土地基对机场建设的危害性不容忽视。     

从规划和设计入手降低支线机场亏损风险

截止到2003年底，我国拥有航班机场126个(不含港澳台地区)，其中绝大部分为支线机场。根据民航总局有关规划，支线机场是民航“十五”机场建设的重点，但是支线机场几乎建一个赔一个，这是我国目前支线机场的现状。     

科学合理做好机场规划及建设工作

机场的发展，离不开建设：机场的建设，必须要有规划。如何做好机场的规划和建设，笔者将工作中的经验总结归纳如下体会与同行探讨，共同摸索和提高。     

广州新白云国际机场工程获詹天佑土木工程大奖

由中国民航机场建设集团公司（原为中国民航机场建设总公司）参与设计、建设的广州新白云国际机场工程最近被中国土木工程学会授予第五届詹天佑土木工程大奖。获奖理由是该工程在设计、施工、科研等方面具有突出的创新性和很高的科技含量，在同类工程建设中具有领先水平，经济和社会效益显著。     

民航机场科技研讨会

一、前言 机场工程民航科研基地自2004年4月10日经民航总局批准正式成立以来，在依托单位——首都机场集团公司所属中国民航机场建设集团公司和中国民航大学以及科研基地领导小组、学术委员会的指导下，认真贯彻民航总局《民航科研基地（实验室）建设与管理办法》、《关于机场工程民航科研基地立项（代可研）的批复》的精神和要求，本着“边建设、边研究、边开放”的原则，经过科研基地全体科研人员的共同努力，取得了一定的成绩。     

机场航站楼设计的多样化及分析比较

大多机场都经历着从无到有，从小到大的发展过程。从机场开始建设的第一天起发展、完善、再建设的过程就不会停止，直至达到机场建设之初的终极目标。机场作为现代化的交通设施，是由众多不同的功能要素有机结合的综合体，航站楼作为机场的重要组成部分，是完成机场旅客业务的主要场所，机场的发展必然要求航站楼的扩建以满足机场功能区之间的相互匹配，达到运量平衡。10年前国内机场进行了一轮建设与扩建，到今天民航又面临着新的大发展的时期，这种情况与十年前相比有相似之处——都面临着运量规模的迅速增长；但也有区别，这种区别是由于环境与要求的变化而带来的。今天的民航是处在由民航大国向民航强国转化的关键时期，民航总局提出的建设“资源节约型、环境友好型、人性化”的机场的建设宗旨，就是为适应当前大环境的需求而提出的。这种环境的变化与要求的提高具体到机场建设上也就要有新的设计思路来应对。     

气象条件对机场选址和建设的作用

随着我国改革开放和现代化建设的不断发展，各省市都把新建、扩建机场作为带动地区经济、促进社会发展的重要因素，一个建设机场的热潮在各地兴起。民航总局“十五”规划中提出，要加快支线、旅游机场建设，发挥小型机场的优势，为调整航线结构创造条件，力争建成全国民用运输机场达到173个左右。众所周知，新建、改扩建机场的投资巨大，因此在机场选址和建设过程中，必须科学地分析各种条件，使机场最大限度地发挥其功能，     

二十一世纪初世界机场业展望（二）

AProspectoftheWorldAirportintheEarly21stCentury三、21世纪机场业基础设施建设展望与过去几十年中世界机场业大规模建设的经历相比，21世纪初在基础设施建设方面将形成一个对照鲜明的调整时期。调整的内容和手段将互为因果。其中主要有：第一、新机场、特别是大型新机场项目极少出现；第二、大型干线洲际中枢将采取扩容和改造陈旧设施为主的方式解决容量矛盾；第三、由于建设融资和经营管理两个方面的压力，私有化的进程将逐步加快，并使机场的成本效益比大幅度提局；第四、机场科技广泛采用，使得机场在造价进一步上升的同时获得先进…     

排水固结软土技术在机场工程中的应用

排水固结软土处理技术在各类工程中得到广泛的运用，在机场工程建设中也得到了较好的应用。该文结合机场工程的实际对排水固结软土处理技术的基本原理和发展趋势进行了论述，以及分别就宁波机场、济南遥墙机场、美国费城机场等机场建设中对该技术的应用作了介绍。资料丰富、实例较多、对从事机场工程的工程技术人员具有一定的参考价值。     

机场工程民航科研基地学术委员会学术研讨会在京召开

2006年8月4日，机场工程民航科研基地学术委员会在中国民航机场建设集团公司召开了学术研讨会。会议由中国民航机场建设集团公司总经理，科研基地领导小组组长姚亚波主持。在京的大部分学术委员，民航总局人教司，机场司的同志，首都机场集团公司和建设集团公司领导，有关职能部门领导及科研基地的人员参加了会议。     

关于我国航空城建设的若干思考

AnAnalysisoftheConstructionofChineseAviationTown目前在我国多数大型机场陆续建成并投入运营的背景下，我国航空城建设随之方兴未艾。不少地方利用新建机场的契机，在机场邻近地区进行不同形式的航空城建设，有的航空城已初具雏形，如厦门航空城、珠海航空城等。严格意义上的航空城是指以航空运输为中心，依托大型机场而形成的卫星城镇，它所依托的机场为国际机场或国内主要干线机场，所依附的城市为特大城市或大城市。机场是航空城存在的基础，也是航空城形成和发展的动力，反过来的航空城的建设也将促进机场综合效益的提高，使机场…     

多航站楼运行模式下机场信息集成系统的建设

随着中国民航运输业的高速发展，全国各地机场正在进行改扩建工作。改扩建完成后，机场将会有两个甚至三个候机楼同时运行。多航站楼的运行模式给机场的业务部门的协调指挥能力带来了挑战，对机场的信息化建设而言，面临的将是如何解决多航站楼运行模式下的机场信息集成系统的高效、顺畅运行。在建设前期阶段，我们就应该对多航站楼运行模式下的机场信息集成系统的构建进行充分的研究和论证，才能建设出高效的、对运行具有充分支持作用的系统。     

大型枢纽机场运营和管理的若干问题

近年来，随着国内机场业迅猛发展和规模急速扩大，多家机场相继进入世界繁忙机场行列，机场业建设发展发生了前所未有的变化，枢纽化运营成为大型机场发展的战略选择。结合国内机场业发展现状及趋势，探索建立符合枢纽化运营规律的机场管理体制和机制，成为大型机场枢纽建设发展面临的重大课题。     

优化中转流程是枢纽机场建设的关键

机场中转流程的优劣直接影响枢纽机场建设的质量。通过对国外大型枢纽机场中转流程和国内中转现状进行分析,本文提出了四点优化中转流程的建议,以期对我国枢纽机场建设有所帮助。     

新疆喀纳斯民用机场工程可行性研究报告已经国家发改委批复

中国民航机场建设总公司西北分公司受新疆阿勒泰地区发展的可行性研究报告总体规划初步设计等工作。     

中国民用机场建设与发展

一、民用机场建设概况我国实行改革开放以来，民用航空事业进入了高速发展的新时期，民用机场建设也得到了持续快速的发展。1990年，我国民用机场旅客吞吐量为3042万人，1997车就达到1．11亿人次。预测2000年全国机场旅客吞吐量达到2亿人次。1990年，找国民航机场飞机运行仅为36万架次，1997年达到140万架次。预测2005年机场旅客吞吐量和飞机运行总架次将有较大幅度增长。面对这样的发展速度，客观上要求民用机场的建设要有与之相适应的发展水平。近20年来，我国新建、改扩建了一大批机场，使机场布局更趋合理，机场容量显著扩大，安全运行…     

充分发挥科技档案在机场建设中的作用

随着我国改革开放和国际经济的不断发展，航空运输也迅猛增长，同时民用机场的建设步伐也大大加快，并且机场的规范、功能设施、技术设备、质量标准都有了质的飞跃。作为在机场建设中起着重要作用的科研、设计单位，面对日益激烈的市场竞争，必须抓住机场建设这个主战场，利用自身科研、设计优势，把成熟的科研成果和先进的技术推向市场，从而立于不败之地。而作为这一成果和技术载体的科技档案，如何找准位置，大力开发科技档案信息资源，充分为我国民用机场建设发挥作用，笔认为可以从三个方面进行探讨。     

从民航发展看我国机场建设与规划存在的不足（下）

机场的总体规划（总平面规划是其中比较关键的一部分）是指导机场建设发展的基础性文件，是实施机场管理必不可少的规范化文件。它应当是建立在全国民航机场发展规划及机场所在地区的区域性民航机场发展规划的基础之上、围绕着各机场的实际和区域内各机场的功能分工，规划其未来发展的蓝图。总体规划（总平面规划）一旦审批通过，各级领导和部门、各驻机场单位都应坚决的执行。机场总体规划一般还要纳入机场所在城市的城市规划内，保障机场与城市的协调发展。批复后的机场总体规划一般需要保持相对的稳定性，否则将失去其指导性作用，但它也并非一成不变，需要结合机场的实际需要，每隔5年左右时间进行一次调整修订。