航天飞机发动机试验成功

[美国《航空周刊与空间技术》1978年9月25日报道] 航天飞机主发动机的长时间试验获得了一系列重要进展,发动机的设计问题看来已经得到解决,航天飞机将能于1979年9月28日进行首次发射。本周,航宇局将向国会重点汇报洛克达因公司研制的主发动机的试验情况。自从8月12日航天飞机主发动机继续试验以来,两个主发动机的点火试验已经进行了7,400秒以上。在国家空间技术研究实验所进行的0005号发动机的试验情况如下: 1.为纠正以前出现的问题而进行了修改的0005号发动机,进行     

美国着手改进航天飞机关键部件

美航宇局(NASA)为了有效地使用航天飞机,决定着手改进一部分关键部件,主要是将最新技术应用到诸如驾驶座位内部的仪表、发射时的检查系统、航天飞机主发动机(SSME)、辅助推进装置等这些重要部件上,使航天飞机的运行和维修两方面的工作效率都能得到改善。主要改进点有如下一些: 1.驾驶座位内的仪表盘主要的仪表显示将采用液晶板。在提高     

空间活动大事记(1979.7—8)

七月 2日航天飞机主发动机的静态试验,在燃烧了20秒钟后停止了。按计划应该燃烧520秒。失败的原因是因为一台主发动机上的燃料阀门坏了。固定阀门盖的螺栓共21个,试验时,其中的7个都坏了,从而释放出了不少的高压氢,结果把试验台也给毁了。除阀门外,三台主发动机基本上完好。但修理试验台可能要把下次的点火试验推延到九月中旬。坏了的那个阀门共用过55次,累计试验时间达8000多秒钟。     

从RS-25测试谈美国的液体火箭发动机

<正>根据美国宇航局的消息,8月30日美国宇航局又对RS-25发动机进行了500秒的点火热测试,RS-25发动机使用了新的控制器,为太空发射系统(SLS)的研制积累了更多的经验。RS-25实际上就是航天飞机主发动机(SSME),它的重新启用对生产商洛克达因公司有着极为重要的意义。洛克达因的诞生RS-25发动机由洛克达因公司研制,洛克达因公司自诞生以来,就一直是美国液体火箭发动机主要的研制生产商之一。     

美国无人货运航天飞机C

自1986年挑战者号航天飞机爆炸以来,美国航宇局(NASA)一直在考虑把航天飞机的载人与运货分开,以确保安全。同时为配合自由号国际空间站构件的运送与组装,战略防御计划(SDI)的实施,行星探测等任务的需求,NASA决定研制无人货运航天飞机C(=Cargo)。一、研制机构与进度航天飞机C方案的研讨工作始于1987年中。同年8月马歇尔中心要求参与该项研究合同的竞争,由于它长期承担NASA运载器的抓总及负责航天飞机计划中的固体助推器(SRB)和主发动机(SSME)的研究工作,因此,NASA很自然指派它为航天飞机C计划的领导核心。并决定约翰逊中心、肯尼迪中心、刘易斯中心与之合作,共同完成该项     

航天飞机第八次发射验证了推力限度

美国航天飞机8月30日的夜间发射,证明了新的爬高能力。首次运用了新的制导技术和新的推进系统构件。这次飞行开始使用锡奥科尔公司的高性能固体火箭发动机,它们与前七次飞行使用的发动机比较,可使航天飞机负载能力增加1.362吨。高性能固体火箭发动机在燃烧速率和喷管上都做了修改,提供了更大的爬高推力。第八次飞行,航天飞机起飞重量为2039吨,比上次飞行的发射重量重2.479吨。“挑战者”号前两次发射时,三台主发动机     

美国照相侦察卫星发现苏联新型航天飞机与两种火箭

据一九八三年三月十四日《航空周刊与空间技术》报道:美国照相侦察卫星在莫斯科东南拉明斯科耶飞行试验中心上空,发现地面放着大型航天飞机的三角翼形轨道器,也侦察出地面工作人员正在处理外燃料箱。据情报分析家认为轨道器有三台主发动机,宛如美国航天飞机的轨道器;外燃料箱长65米,而美国的只有50米。美国防部长温伯格在其1983年《苏联军事力量》报告中也说,苏联正在研制类似美国航天飞机的重型航天飞机。情报分析家分析苏联正在研制的重型航天飞机,起飞重量为1500吨,小于     

航天飞机主发动机组试验点火成功

航天飞机主发动机的点火试验,自从1979年11月4日的试验失败以来,一直处于停顿状态。事隔四十四天之后,即在12月17日,航天飞机主发动机试验模型的三台发动机成功地完成了550秒的金周期静态(static)试验点火。这一成功标志着,航天飞机的计划向前迈进了一大步。据美航宇局报告,试验点火结果达到了所有的试验指标。三台发动机分别在100％、     

航天简讯

小消息奋进号航天飞机变换主发动机美国奋进号航天飞机主发动机于4月6日试车22秒。技术人员在分析试车数据中发现,2号主发动机的轴承有磨损,1号主发动机的输氧泵进入了液氢,使燃料喷注器损坏,关机后出现爆裂声。为避免查找和处理这些故障延误原定的发射时间,4月8日,航宇局召开电话会议,并决定13日开始更换三台主发动机,计划用一二天时间完成这一工作。造价20亿美元的奋进号航天飞机将在5月5日前后进行处女航。秦德岐     

进气道结构对固体冲压发动机补燃室燃烧及内壁流场的影响

为研究进气道结构对固体冲压发动机补燃室燃烧及内壁烧蚀的影响,采用标准k-ε湍流模型,单步涡耗散燃烧模型与KING硼粒子点火燃烧模型,开展了双下侧90°进气结构和双侧180°进气结构固体冲压发动机补燃室内燃气燃烧数值模拟,对比分析了补燃室燃气燃烧流场特征和内壁烧蚀环境特征。结果表明:双侧180°进气结构在补燃室中形成大漩涡,有利于燃气与空气的掺混燃烧,至补燃室出口位置,总燃烧效率超过90%,且该结构有效减少了粒子对内壁的冲刷侵蚀;在双下侧90°进气结构补燃室中,凝聚相粒子和燃气贴近补燃室一侧运动,导致氧气浓度和温度分布不均,不利于燃气的掺混燃烧,总燃烧效率为74%,在远离补燃室进气道一侧形成高温热烧蚀、高浓度粒子侵蚀、高速射流冲刷和热应力集中的综合破坏;双侧180°进气结构的固体冲压发动机补燃室总体性能优于双下侧90°进气结构的冲压发动机补燃室。      

简讯

航天飞机最后一次关键性的飞行准备点火获得圆满成功据外电报道,今年2月20日,美航宇局在卡纳维拉尔角39A发射台上对哥伦比亚号航天飞机的三台主发动机成功地进行了起飞前最后一次关键性的飞行准备点火试验。这次试验的圆满成功,为航天飞机在4月初的首次飞行开辟了道路。这次点火试验共持续了20秒,目的是检验航天飞机各系统、地面辅助设备和工作人员是否已做好实际发射的一切准备工作。在这以前,三台主发动机虽已在试车台上做过     

固液混合火箭发动机固体燃料的燃速计算

分析了固液混合火箭发动机的燃烧特点、燃烧中气相过程和固体燃料内部的传热过程,利用由传热理论得出的固体燃料燃速公式和阿累尼乌斯(Arrhenius)燃速公式耦合计算,得到了燃速与氧化剂流率、轴向距离、装药初温和时间的变化规律.计算结果表明固体燃料燃速主要受氧化剂流率和轴向距离的影响,随氧化剂流率的增加而增加,随轴向距离的增加而减小.固体燃料燃速温度敏感性小,在设计发动机时可以不考虑装药初温的影响.利用热力计算得到了绝热燃烧温度与氧化剂流率和药柱长度的变化规律,绝热燃烧温度随氧化剂流率的增加存在一最大值.计算结果与相关文献的报道比较吻合,为进一步研究固液混合火箭发动机的燃烧及流动问题打好了基础.     

新颖机动变轨化学火箭发动机头部研究

为研究轻型、可靠、环保的空间站机动变轨发动机,在氢/氧液体火箭发动机头部设计中引入了新型气动谐振点火技术.结合发动机推力室设计以及同轴氢氧谐振点火器研究,确定了用富燃的谐振点火火炬与剩余主体氧气再燃烧的发动机头部整体方案.通过对几种主氧喷嘴下发动机头部结构方案研究,选定了主氧喷嘴结构形式.针对发动机要求快速起动、点火响应时间短的关键技术,提出了几种研究实现途径,包括谐振加热装置的结构形式优化、参数匹配优化、材料改进以及点火组元进入时序研究等,以提高气动谐振装置的加热速度及点火能量集聚效率,最终实现了发动机起动时间达到0.2?s以内.     

美国航天飞机计划第28次飞行

1989年2月23日美国将用发现号航天飞机进行第28次飞行。指令长迈克尔·科茨,是一位老练的宇航员;驾驶员约翰·布莱哈;飞行任务专家吉姆·布克利、鲍勃·斯普林杰和吉姆·巴吉安。5名机组人员中只有布莱哈和布克利参加过航天飞机飞行。在1988年12月3日的阿特兰蒂斯号航天飞机飞行中,发生主发动机破裂和防热瓦损坏。NASA发言人说,如果这是一般性问题,可能推迟发现号的飞行。据认为,主发动机破裂是由于点火时发动机内湿度引起     

航天科学技术中的若干数学模型

本文是考虑化学火箭发动机燃烧理论的数学模型、疲劳断裂传播的随机模型以及复杂航天飞机运动动力学方程和解题方法。     

美国航天飞机第68次飞行

美国奋进号航天飞机于１９９５年３月２日美国东部标准时间１时３８分（格林尼治时间６时３８分）从肯尼迪空间中心发射升空。这是美航天飞机第６８次飞行和奋进号航天飞机第８次飞行，飞行任务代号ＳＴＳ－６７。这次飞行原计划于１９９４年１２月１日由哥伦比亚号航天飞机进行，但先后５次推迟，迫使飞行计划人员多次修改了作为这次飞行主要任务的天文学观测计划。由于发射前也出现了一些小的技术问题，发射推迟了１分１３秒钟。飞行前奋进号航天飞机３台主发动机中一台的高压燃料涡轮泵发现裂纹，被迫更换。飞行前还发现用于在爬升和进入…     

美国航天飞机第65次飞行

１９９４年９月３０日美国东部夏令时间７时１６分（格林尼治时间１１时１６分），美国奋进号航天飞机从肯尼迪空间中心发射升空。这是美国航天飞机的第６５次飞行和奋进号航天飞机的第７次飞行，飞行任务代号ＳＴＳ－６８。这次飞行原计划于８月１８日进行，因在发射前１．９秒发现航天飞机上３号发动机的高压液氧涡轮泵温度高于允许值而被迫推迟。这台发动机后来被拆下，送到斯坦尼斯空间中心检查出现异常的原因，奋进号航天飞机则临时借用了亚特兰蒂斯号航天飞机上的一台发动机。推迟发射使ＮＡＳＡ损失约６５万美元，并迫使科研人员和飞…     

奋进号航天飞机变换主发动机

美国奋进号航天飞机主发动机于4月6日试车22秒。技术人员在分析试车数据中发现,2号主发动机的轴承有磨损,1号主发动机的输氧泵进入了液氢,使燃料喷注器损坏,关机后出现爆裂声。为避免查找和处理这些故障延误原定的     

等离子体对燃气在补燃室中燃烧特性的影响

为研究等离子体对多组分燃气在发动机补燃室中的助燃特性,建立了多组分燃气供给系统以及扩散燃烧实验模型。测量了等离子体炬的发射光谱,得到了等离子体炬的主要激发态粒子;拍摄了多组分燃气在补燃室的扩散火焰照片,得到了等离子体对多组分燃气的扩散火焰形貌的影响;测量了补燃室4个不同截面上的静压和总压,分析了等离子体对多组分燃气在发动机中燃烧效率的影响。实验结果表明:等离子体炬主要产生氮气和氧气的激发态粒子;加入等离子体后,喷出冲压尾喷管的火焰长度得到进一步缩短,说明等离子体可以在更短的燃烧室长度内使得多组分燃气得到更加充分的燃烧;加入等离子体时,补燃室不同截面的静压和总压都会出现突升台阶,说明等离子体可以加快燃气的化学反应速率,提高多组分燃气在发动机中的燃烧效率,且等离子体功率越高,燃气燃烧效率的增长率越高。