用户反映运十二飞机质量良好

为了了解运十二飞机的使用情况,进一步提高飞机的质量,我公司于1989年11月24日至12月10日派出了由副总经理带领的走访用户小组,走访了最早使用运十二飞机的重庆西南航空公司和太原中国通用航空公司。下面将这两家用户使用情况介绍如下。 1.西南航空公司的使用情况 西南航空公司购买了四架运十二飞机,基本使用情况如下表:     

波音公司交付第900架波音757飞机

１９９９年１２月９日，波音将第９００架波音７５７飞机交付给西班牙航空公司。自１９８２年第一架７５７问世以来，其用户已有６１家，分布在２７个国家，其中大多数用户在美国、欧洲和中国。目前，中国有ｓｌ架波音７５７飞机，其中南方航空公司拥有１８架，西南航空公司间架，新疆航空公司８架，厦门航空公司５架，上海航空公司７架。波音公司交付第900架波音757飞机     

庞巴迪Q400取得JAA适航证

庞巴迪宇航公司的６６－７８座的Ｑ４００涡桨飞机于１９９９年１２月９日获得欧洲联合适航局（ＪＡＡ）的适航证。ＪＡＡ还建议欧洲国家的适航当局给该机颁发型号台格证或同等的文件。丹麦和瑞典已分别于１２月１日和２日为Ｑ４００颁发了型号合格证,成为第一批为Ｑ４００颁发了型号合格证的欧洲国家。Ｑ４００客户已于１９９９年１２月开始接收飞机,庞巴迪宇航公司目前已收到１２５架Ｑ４００订货,其中有６１架确定订货。庞巴迪Q400取得JAA适航证     

国产运十二Ⅳ型飞机获FAA型号合格证

中国航空工业总公司所属哈尔滨飞机制造公司,1995年3月26日获得美国联邦航空局(FAA)颁发的运十二Ⅳ型飞机型号合格证,它标志着运十二Ⅳ型飞机得到了世界发达国家市场的“签证”。1990年6月,哈飞公司自行研制的运十二Ⅱ型飞机,在国内率先取得英国CAA颁发的型号合格证,使运十二Ⅱ型飞机至今有61架出口亚洲、非洲、南美洲和大洋洲9个国家和地区。     

航空市场

洪都集团又签署100架K-8飞机销售合同 3月12日,中国航空技术进出口总公司与洪都航空工业集团在北京签署收购第二批100架K-8飞机合同书。 2002年7月,在中航二集团召开的扩大航空产品出口洪都会议上,中航技总公司和洪都集团双方提出了续签收购100架K—8飞机合同的意向。双方本着“共同开发、共担风险、联合促销、互     

剥蚀对飞机机翼上蒙皮疲劳寿命的影响分析

剥蚀是影响老龄飞机机翼结构完整性的重要因素之一.文中基于材料的初始不连续状态(initial discontinuity state, IDS),建立了评估剥蚀对机翼上蒙皮疲劳寿命影响的模型,然后利用AFGROW计算了在以压应力为主导的等幅载荷谱作用下,机翼蒙皮针对不同腐蚀损伤程度时的疲劳寿命.还研究了多腐蚀损伤对机翼蒙皮疲劳寿命的影响,结果表明,相对于单腐蚀损伤,多腐蚀损伤大大降低结构的疲劳寿命,但其对剥蚀程度不敏感.与试验结果比较表明,该模型预测结果精确,方法可靠.     

安—24飞机延寿疲劳试验中裂纹临界长度和扩展寿命的计算

在飞机结构疲劳试验中,正确地给出裂纹的临界长度和扩展寿命是圆满完成疲劳试验,并保证损伤后的飞机能够通过剩余强度试验的关键环节。本文采用能量释放率法计算了安-24飞机延寿疲劳试验中主要裂纹的应力强度因子.并确定了临界长度和扩展寿命。这为适时结束安-24飞机疲劳试验,进行l审j余强度试验提供了理论分析依据,这里所给出的确定裂纹临界长度和扩展寿命的分析方法,对飞机结构疲劳试验和剩余强度试验有较高的参考价值;同时,这种分析方法对服役飞机出现裂纹后正确确定检测周期也具有一定参考价值。     

波音在世纪末划上圆满句号

波音民机集团总载阿伦·穆拉利于１９９９年１２月１７日宣布，通用电气金融航空服务公司（ＧＥＣＡＳ）订购了２０架波音飞机，价值约为２６亿美元。此次宣布的订货包括１５架波音７６７－３００延程型和５架波音７４７－４００货机。此项订货使ＧＥＣＡＳ公司的波音飞机总数达到了１６０吨，同时也使波音７６７飞机的全球总订货量增为８９８架。７６７飞机是北京大西洋航线上用得最多的机型，它帮助航空公司实现点对点的服务，从而改变了整个航空业，目前，全球有６３家航空公司拥有波音７６７飞机。１２月２７日，美国达美航空公司订购了…     

简讯

空中客车接收首架中国制造的A319飞机机翼翼盒2007年7月24日,第一架由中国航空企业制造的空中客车A319机翼翼盒完成制造并交付给空中客车公司。这架机翼翼盒将运往空中客车在英国布劳顿的工厂进行机翼总装以及系统集成等后续的工作。     

结合损伤力学与有限元方法预估铆接结构疲劳寿命

利用飞机铆接试验件疲劳试验数据,结合损伤力学与有限元方法,通过MATLAB调用ABAQUS进行损伤演化方程参数的遗传优化反演。将反演得到的损伤演化方程用于飞机结构疲劳寿命预估中,对机翼蒙皮锪窝形式的铆接结构进行了寿命计算和分析,并与试验数据作对比,证明了方法的可行性。     

AMECO首次对美国飞机实施“D”检

１９９９年１２月２８日，北京飞机维修工程有限公司为美国宝塔航空公司（ＴｏｗｅｒＡｉｒ）的一架波音７４７—２００飞机成功地进行了“Ｄ”检＋发动机吊架改装及整机喷漆。这是ＡＭＥＣＯ的飞机大修进入国际市场后，首次为在美国注册的波音７４７飞机实施“Ｄ”检。自１９９７年开始，ＡＭＥＣＯ已分别为德国汉莎货运公司、沙特阿拉伯航空公司、科威特航空公司及美国阿特拉斯航空公司的波音７４７飞机成功地实施了“Ｃ”检、“Ｄ”检＋发动机吊架改装和４１段改装。维修质量得到了国际客户的一致好评。基于ＡＭＥＣＯ在国际客户的良好声…     

关于AH—24机翼延寿实验的疲劳寿命分散系数

本文介绍了疲劳分散系数;并指出对于飞机疲劳寿命,在考虑分散系数时,应将两机翼看成是串联结构以确定其可靠度。文中还依据实验数据计算了AH-24飞机的延寿寿命。     

图片消息

３月１日,运七长航程型飞机完成了验证试飞项目,各项技术指标符合设计要求,成为运七系列的新成员。它是继运七公务机、运七货运机、运七改型机之后又一次重大的改型。 该机采用“飞豹”、运七货机、水轰五、“新舟”６０等飞机研制中的成熟技术。在气动外形上,加装了剪切翼梢,以减小诱阻,提高升阻比,使起飞限重、单发升限、航程有较大的提高。在机翼下可加挂两个８００升或１４００升副油箱,载油量由４．７吨增加到７．５吨。另外,采用降油耗、长寿命的ＷＪ５Ｅ发动机和提高效率及降低噪声的Ｊ１６ＡＧ１０Ａ螺旋桨,飞机最大续航…     

YF—22A原型先进战术战斗机的演示／验证飞行试验计划综述

ＹＦ－２２Ａ演示／验证飞行试验计划于１９９０年１２月２８日完成。两架原型机累计飞行７４架次，总计９１．６飞行小时。ＹＦ－２２Ａ１号飞机的首飞是１９９０年９月２９日进行的第二架原型机是１０月３０日飞行的。Ｄｅｍ／Ｖａｌ飞行试验计划的主要目标是演示飞机的潜在能力。     

中国向埃及出口80架K-8飞机

１９９９年１２月２７日，中国航空技术进出口总公司与埃及国防部关于８０架Ｋ—８Ｅ型飞机台作生产的合同在埃及首都开罗正式签署并立即生效。中航技代表和埃及空军工程部代理部长代表双方在合同上签字。这个合同的签署标志着中国航空工业已从出口航空产品、修理线和专业生产线发展到出口飞机生产线，这一方面可以为振兴埃及航空工业打下基础，另一方面也将为中国航空工业进一步开拓埃及和非洲、中东地区Ｋ—８飞机的市场创造有利条件。中国向埃及出口80架K-8飞机@凯讯     

2004年国内航空十大新闻

4月9日由中国一航成飞公司和成飞设计研究所研制和生产的“枭龙”03架操稳特性试验样机成功首飞。8月27日,“枭龙”04架航空电子和武器试验样机通过设计评审,预计2005年4月正式首飞。至此,用于“枭龙”飞机定型的四架试验飞机已经全部到位。     

2004年国内航空十大新闻

4月9日，由中国一航成飞公司和成飞设计研究所研制和生产的“枭龙”03架操稳特性试验样机成功首飞。8月27日，“枭龙”04架航空电子和武器试验样机通过设计评审，预计2005年4月正式首飞。至此，用于“枭龙”飞机定型的四架试验飞机已经全部到位。     

“新舟”60飞机首次出口亚洲

2005年12月28日,中国一航西安飞机工业(集团)公司与老挝国有航空公司签署了两架“新舟”60飞机合同。签字仪式在老挝首都万象举行,中国驻老挝大使、商务参赞,老挝交通部长、总理府办公厅主任出席了签字仪式。截止目前,一航“新舟”60飞机自去年首次出口津巴布韦以来,已累计出口成交17架,为2005年中国民用飞机出口添上了厚重的一笔,为实现中国一航“十一五”飞机出口目标奠定了基础。“新舟”60飞机首次出口亚洲     

飞机结构疲劳断裂可靠性学术讨论会征文

中国航空学会结构设计与强度专业委员会疲劳断裂可靠性学组与航空航天工业部“AFFD”系统工程将于1990年4月联合召开飞机结构疲劳断裂可靠性学术讨论会。征文内容:(1)飞机结构耐久性设计分析与试验技术;(2)飞机典型结构寿命与可靠性综合治理;(3)飞机结构可靠性评估与试验技术;(4)磨蚀疲劳损伤分析与防护;(5)腐蚀疲劳损伤分析与防护;(6)飞机结构裂纹扩展与止裂技术;(7)抗疲劳断裂强化技术及残余应力;     

运十二飞机单发失速试飞体会

引言运十二飞机是哈尔滨飞机工厂设计制造的,以客、货运输为主,兼顾农、林、物探、空投等任务的双发涡桨多用途飞机。根据美国轻型飞机适航条例FAR-23与FAR-135附录A的要求,该机进行了机翼水平失速,转弯失速及加速失速的飞行试验。对于多发动机飞机,还要进行单发失速的飞行试验。在演示关键发动机不工作的失速特性时,飞机应无过分的尾旋倾向,并且在对不工作发动机不施加功率的情况下,飞机应能安全改出。单发失速是失速特性试飞中较难的科目,它要求试飞员应具有一定的理论知识和较好的飞行素质。本文将结合运十二飞机的试飞实践,详细地介绍单发失速的准备、试飞驾驶技术和飞行试验结果,可供今后进一步研究参考。