我国航空制造业空间巨大

近日,民航局局长李家祥在听取了中航工业集团关于国产飞机制造、幸福航空运营等专题工作汇报后指出,我国航空制造业有巨大发展空间。李家祥指出,改革开放以来,我国民航业快速发展。未来,中国民航业仍将是一个快速发展的行业。"十二五"期间,我国经济仍将保持较快的增长     

声音

正"民航业是国家重要的战略产业,民航强国是交通强国的重要组成部分和有力支撑。同时,民航强国的建设也将逐步满足人民群众对民航日益增长的需求。"中国民用航空局局长冯正霖中国民航将全面加强航空运输国际合作,实行更加开放的航权政策,按照积极、渐进、有序、有保障的方式扩大航权安排,特别是着力推动"一带一路"沿线国家航空运输自由化和便利化,满足各相关国家和地区航空运输发展需求。当前,中国已经成为亚太第一、全球第二大航空运输市场,我们有能力、有意愿向亚太和全球提供更多公共产品,特     

数字

正6737万小时近年来,我国运输航空百万小时重大事故和亿客公里死亡人数保持双"零"记录。截至目前,全行业累计实现连续安全飞行99个月,6737万小时,保持了16年零7个月的空防安全零责任事故记录的水平,走在了国际民航业的前列。3588架改革开放以来,我国已发展成为全球第二大航空运输系统,与第一位     

通用航空短途运输的“内蒙古方案”

正近年来,内蒙古通用航空短途运输业务发展在自治区人民政府、民航局各级领导的积极推动和大力支持下,内蒙古机场集团勇于实践"两翼齐飞"发展战略,通过创新"中心机场"运营管理模式、深化"全网通"战略落地,使通用航空融入民航运输航空网络,助推内蒙古航空运输通达能力进一步提升。     

航空运输业人才需求状况分析

根据我国航空运输业现状及发展规划,分析了航空运输业发展对人才的需求,提出了我国航空运输业发展对人才数量、结构和素质的要求,这对于优化航空运输学科教育总体布局,建立合理的航空运输学科和专业结构,推动航空运输业的发展有重要的意义。     

民用机场航空运输业务量预测方法综述

航空运输业务量预测对于民航业的健康发展至关重要,运输业务量预测数据是主管部门规划建设和制定发展战略的重要依据。鉴于此,文章分析了航空运输业务量的影响因素,并对主流的航空运输业务量预测方法进行了详细的阐述和归纳。根据不同预测方法的特点,运用对比分析法将各种预测方法分为长期预测法、中长期预测法、短期预测法,研究结果能够为实际生产提供参考依据。     

航空大都市的中国版图?

"航空大都市"这一理念的提出石破天惊,被美国《时代》杂志评为"改变世界的十大理念"。如今,依托航空运输体系迅速崛起的未来城市形态,将成为未来城市化的新模式。在中国,许多城市一哄而上的所谓的"临空产业园区",是不是就是"航空大都市"的模样呢?如果是,那么这与普通的城市有何区别?如果不是,那么真正的"航空大都市"景象又是怎样的呢?     

拓展公务航空发展新空间

<正>IFLY:2019年,您的新年愿望是什么?胡文彬:我希望纵横航空与公务与通用航空界的同仁们携手并进,共同努力,坚持在党的领导下,继续在2019年为公众创造更高效、更经济的公务航空运营环境,进一步推进我国通航产业良性发展。IFLY:新年假期您有什么度假计划?胡文彬:民航业有个显著特点:"民航人不过节"。航空运输业从业     

国务院关于促进民航业发展的若干意见

<正>国发[2012]24号各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:民航业是我国经济社会发展重要的战略产业。改革开放以来,我国民航业快速发展,行业规模不断扩大,服务能力逐步提升,安全水平显著提高,为我国改革开放和社会主义现代化建设作出了突出贡献。但当前民航业发展中不平衡、不协调的问题仍较为突出,空域资源配置不合理、基础设施发     

我国航空货运发展形势及策略

随着社会经济的发展，航空货物运输从最初作为航空公司业务的补充，已发展成为航空运输市场的重要组成部分和现代社会经济发展的重要支柱之一，面对我国经济、社会的进一步发展要求和形势，全面整合和提升我国航空货运业，从战略的高度发展航空货运已成为当务之急。     

微说热点

国务院新政力挺民航业发展国务院近日发布《国务院关于促进民航业发展的若干意见》,明确了促进民航业发展的总体要求、主要任务、政策措施。这是建国以来国务院发布的第一部指导民航业发展的重要文件。@李家祥:我国民航面临四个结构性问题:一是东中部发展不平衡;二是民航业与其他交通运输联动发展不足;三是民航企业不同运营模式和分工合作格局没形成;四是通用航空发展滞后。     

快速阅读

正声音READING"大兴国际机场是首都的重大标志性工程,是国家发展一个新的动力源。民航业是国家重要的战略产业。要建设更多更先进的航空枢纽、更完善的综合交通运输系统,加快建设交通强国。"大兴国际机场承载着民航人建设民航强国的信心和决心,承载着国家京津冀协同发展战略的新动力源使命,承载着人民群众对航空出行更加安全、便捷、绿色的追求。当前,要深入贯彻落实习近平总书记对大兴国际机场投运的重要指示精神,把工作重心从建设好大兴国际机场转向管理好、运营好大兴国际机场,努力把大兴国际机场打造成全球空港的标杆。——中国民用航空局局长冯正霖     

基于国民经济发展规划的飞行培训规模预测模型

飞行培训需求是航空运输生产的派生需求,航空运输业与国民经济又有着紧密内在联系.本文以国民经济发展规划为依据,综合考虑航空运输市场容量、飞行劳动生产率、飞行员劳动强度、飞行员培养周期、飞行员人数存量变化等等变量,构建一个针对航空运输航线飞行员养成培训规模的预测模型.利用1978-2004中国民航统计数据,运用EVIEWS计量工具,对"十一五"和"十二五"期间我国飞行员需求缺口和飞行培训规模进行预测.     

中国民航:砥砺奋进的5年

<正>作为国家战略行业,中国民航围绕服务国家重大战略,积极推动与"一带一路"沿线国家和地区航空运输互联互通,推进京津冀民航协同发展,航空运输保持快速发展,服务经济社会发展大局。我国航空运输规模稳居世界第二位5年来,全行业运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量年均分别增长     

奢华“两舱”能多低价?

自2010年6月1日起,我国民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价,这是民航业为适应国内航空运输市场发展,深化民航国内航空运输价格改革而进行的主动变革。不过实行市场调节机制后的头等舱和公务舱到底能多低价?航空公司的经营会受到多大的影响?旅客又能得到多少实惠呢?     

我国航空运输业的市场结构分析

定量分析了我国主要航空公司市场份额的比重和变化，计算了我国航空运输业市场2001--2005年的行业集中度（CR3、CR4和CR8）、HHI指数和倒数N指数，一致得出我国航空运输业是一个寡头垄断型产业。     

航权开放与国家经济发展及经济安全的思考

"航空权"是指国际航空运输中的过境权利和运输业务权利.所谓航权开放就是在<芝加哥公约>航空主权概念基础上,根据双边和多边协议,向协议国家的民航飞机开放过境权利和运输业务权利.航权开放对国家和地区经济发展是有利的.但对本国航空企业却是巨大的挑战和压力,甚至危及其安全.而一国经济安全取决于一国的经济竞争力,一国的经济竞争力又取决于该国的企业竞争力.国家经济安全自身也有个多层次性,全球化条件下,企业、行业、产业经济安全与国家经济安全更紧密地结合交织在一起,互相既不可分又有层次区别.国家经济安全有赖于企业整体的经济安全.因此,中国民航应坚持以开放促改革促发展,根据中国经济建设和民航业发展的需要,积极、渐进、有序、有保障地推进航权开放的进程,以促进国家经济和民航业的发展,保证国家和行业、企业的经济安全,这将是中国民航的正确选择.     

从法律法规建设看我国通用航空的发展方向

通用航空作为民航业的重要组成部分,目前正面临着发展缓慢甚至停滞不前的境地,这使得我国的通用航空不但远远落后于世界平均水平,而且还使得许多相关行业的发展受到了一定程度的限制.针对这一现实情况,笔者从制约通用航空发展的根本点--法律法规出发,对我国通用航空落后的原因进行探讨.     

我国高校空乘专业人才培养模式的改革与探讨

随着我国民航业的迅速发展,航空公司对空乘人员特别是优秀空乘人员的需求急剧增加.作为空乘人员重要培养渠道的高等院校近十余年来为航空企业输送了大量的空乘人员.但由于我国高校空乘专业建设时间比较短,很多方面还处于摸索阶段,许多共性问题急需解决.本文从招生、课程设置、教学方式、实习实训、学生管理等方面对空乘专业培养模式的改革进行了研究和探讨.这对于办好空乘专业、培养高素质空乘人员,提高航空企业的核心竞争力等都具有重要的现实意义.     

绿色航空开启“第三航空”时代

正2020年9月22日,在第75届联合国大会期间,中国提出将提高国家自主贡献力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。全球航空运输业也立志于2050年达到碳中和。航空产业"绿色革命"已经到来,这必将颠覆未来30年的航空产业链格局与投资市场。