车床主轴锥孔修磨装置

车床主轴内锥孔的修理,在车床修理中是一项难度比较大的工作。以往,在修理内锥孔时,须将主轴卸下,在万能外圆磨床上找正两端轴颈,用中心架支承前端,用内圆磨头修磨锥孔,并用专用检验心棒检查锥孔对两轴颈的位置公差和本身的形状公差是否符合要求。这一过程工作量大,拆装、磨削、检验都需要较高的操作技术水平,并且停歇时间也较长。如果采用自然同心修磨装置来修复该主轴锥孔,则修理工作量和修理成本大约可以降低70％,该装置结构简单,使用方便,现简介如下:     

车床尾座套筒的修理

对车床尾座套筒的修理,一般是采取外圆镀铬,锥孔重磨,或者以更新的办法解决。我们分析了套筒锥孔损坏的原因,找出了有效的修理方法,使十多台修复的 C 620与 C 618车床尾座套筒经一年多使用,没再发生丝毫磨损。     

钻床衬套的机械研磨

日常维修或大中修立式钻床时,常常要研磨钻床主轴的衬套。在缺乏研磨机的情况下,通常是靠手工研磨。不仅劳动强度大,而且生产效率低。不久前,我们自制了一台简易设备,即在一根废旧钻床主轴的一端加工一个φ10D_4孔,装上一个圆柱销,用叉口接头将废旧主轴与研磨棒连接起来(见附图),     

冷挤压应用一例

我们在生产中遇到这样一种零件:孔径为φ7~( 0.2)、长192毫米(通孔)、光洁度(?)6,防锈铝材料。开始采用钻、扩、铰方法加工内孔,由于材料较软,光洁度达不到要求,效率也低。 后来我们自制了一根挤压棒(见图示),把零件装在车床夹头上,主轴挂至空挡,使车头不转,并用刀架拉挤压棒,挤压φ7~( 0.2)     

铝合金表面硬质阳极化的超精研磨头

本成果在车床上加装超精研磨头,通过偏心机构使超精杆产生高频轴向振动（46.7Hz）,工件由车床主轴带动旋转、研磨后,活塞杆Φ20mm硬质阳极化内孔表面达到设计要求,解决了伺服机构漏油漏气现象。 主要加工技术指标:Φ20mm内孔表面粗糙度Ra0.2μm～0.32μm;椭圆度、锥度不大于0.005;硬质阳极厚度为40μm～60μm;硬质阳极化硬度大于HRC35。     

成立革新工段好

为了认真贯彻“鞍钢宪法”,深入开展工业学大庆的群众运动,推动技术革新和技术改造不断发展,我们车间于去年三月成立了由十七名工人、七台机床设备组成的革新工段。一年来,这个工段从提高产品质量和生产效率、减轻劳动强度、降低原材料消耗入手,在改造机床设备、革新工艺、自制设备等方面下功夫,自己动手完成技术革新八项,其中较大的有六项。此外还承担了工艺装备的修理和部份外协任务,并配合兄弟工段完成生产任务。为改变车间生产技术的落后面貌和完成国家计划作出了积极的贡献。     

五棱顶尖孔研磨具

我车间轴类零件较多,研磨顶尖孔的工序频繁。过去我们一直使用光面硬质合金顶尖来研磨顶尖孔,耗费工时长,质量有时也达不到技术要求,甚至往往因顶尖孔研磨质量不好,致使零件报废。后来,我们对光面硬质合金顶尖研磨工件的过程作了观察分析,发现,研磨时轴向挤压力很大,这样研磨剂被挤出,使研磨效率降低;研磨中遇到个别“硬”质点时,则会改变顶尖孔几何形状,破坏精度。我们针对上述情况,改进、设计了五稜顶     

用锡铋合金补焊导轨

一、概述 机床导轨面在工作过程中,由于种种原因,会造成拉毛划伤等情况。若不及时予以修复,则划伤拉毛面迅速扩展,甚至使整个导轨面破坏,严重地影响机床精度和设备完好率。以往我们曾采用过多种方法修复,效果均不理想。从1979年开始,我们采用锡铋合金补焊导轨,先后在镗床、车床、铣床、冲床、龙门刨床等十余种型号的一百余台机床设备上试验,至今未发现焊补脱     

直角三角形在夹角内孔及圆锥体精确加工中的应用

在普通车床上,一般只能车两轴线平行的偏心孔或锥度件,不能加工两孔轴线有夹角的内孔。即使在卧镗上加工夹角内孔,由于工作台的刻度盘最小分度值为1°,也不能将夹角扳得十分准确。我们利用直角三角形边与角的函数关系,第一次在车床上车出了精度较高的夹角内孔。     

细长轴零件精密加工工艺的改进

细长轴零件的加工是比较困难的,而精密细长轴零件的加工更为困难。我厂有一项零件如图1,以前采用的加工路线和方法是:（1）下料φ10 ×352毫米;（2）无心磨磨外圆至φ9.05±0.03毫米;（3）车床平两端面并打中心孔;（4）顶车外圆φ4毫米;（5）普通车床顶持旋转,用砂纸擦外圆。目的:消除由于零件细长,在无心磨磨外圆时产生的几何形状误差;（6）手握涂有研磨剂的铸铁研磨套在车床上研磨。这种加工方法效率低,质量差,工人劳动强度大。而且,为满足不同余量的研磨,要按不同外径尺寸配制很多研磨套,不适于成批生产。     

一种可调式内孔研磨器

在内孔研磨、抛光加工中,我们使用一种可调式研磨器,如图所示。它的结构简单,操作容易,加工孔的精度高,表面粗糙度好。     

研磨内凹平面的研磨工具

密封座的封严表面,光洁度要求高,平直度要求严,需用研磨加工来达到。在我们新品生产中,有几种密封座,用内孔底面封严。设计要求光洁度▽10,平直度不大于0.001,材料是1Cr13(见图1)。这种精度高材料软的零件,用普通方法研磨难达到设计要求。我们设计制造一个研磨工具,经几种零件加工都满     

CKS9230半自动程控铣螺纹车床

一、概述机械式航空仪表的壳体、基座、盖子类工件大都带有螺纹,其结构特点为台阶螺纹较多,螺纹扣数少,退刀槽窄,图纸上通常规定在一次定位装夹中加工螺纹和端面(或型面)以保证垂直度要求。这类工件在普通车床上加工,操作工人精神紧张,劳动强度大,容易打刀,甚至发生机床设备事故。因此,在对普通车床进行技术改造时,实现螺纹的自动加工成为重要内容之一。针对这一矛盾,我们在学习兄弟厂经验的基础上,将一台弃置多年的C615     

通用调整夹具应用两例

1.通用调整车床夹具 衬套类零件一般是以内孔端面为定位基准面,夹紧零件内孔而进行零件的外形加工。为提高工效,我们对通用调整车床夹具进行了改进,如图1所示。经长期使用证明,定位准确,夹紧迅速可靠,可提高工效三倍以上,取得了明显的技术经济效益。     

消息与动态

采用胶接工艺修复床鞍下沉三二○厂十六车间科研组,采用胶接工艺修复车床床鞍下沉获得成功。现已胶接30多台车床,效果良好。床鞍下沉,是由于车床导轨磨损引起的。常规修复方法是,将固定走刀箱和挂架用的台阶螺钉孔扩成椭圆孔,以保持丝杆、光杆和操纵杆转动自如;将与牙条啮合的纵行齿轮更换为变位齿轮,等等。工艺比较烦难,修复次数也受限制。采用胶接方法修复床鞍下沉,不仅方便,     

“二·六大轰炸”在上海大场机场

1950年2月6日,上海解放第二年,国民党反动政府,不甘心于大上海的失落,曾派了大批重轰炸机B—24和驱逐机P—51,轮番轰炸上海。人们称之为对上海的“二·六大轰炸”！ 上海解放后,1949年秋,人民解放军华东空军司令部接收了上海大场飞机场,并在这机场内,利用原敌人留下来的厂房、机库、少量的几台机床设备,办起了一所解放军华东空军的飞机修理厂,定名为“华东空司第21飞机修理厂”,专门修理敌人遗留下来破损的C—47,C—46,P—51,还有蚊式飞机等。     

直角刀杆与单刀多刃刀的综合使用

在成批生产定型零件时,若没有六角车床和专用设备,一般常用多刀装卡刀架、回转刀架或横向、纵向排刀杆,用以加工外圆阶台、沟槽及端面沟槽、阶台、型面,一般均可达到目的。但我厂在生产中,有几种如图1所示的铝制零件,用上述各类刀杆均受方位限制。按一般方法加工图1零件时,除钻孔外,还要进行车外圆——切内孔沟槽——挑内螺纹——切断     

航空发动机液压延迟器修理方法研究

分析了航空发动机燃油系统液压延迟器组件制造和修理合格率低的主要原因,针对液压延迟器组件提出了一套研磨修理方法,并通过理论论证验证了该修理方法的可行性。     

C620—1型普通车床纵向走刀齿轮尺寸对照表

我厂C620—1型普通车床较多,修理任务较重。每次修理时,都要更换纵向走刀变位齿轮。变位齿轮的计算比较复杂,为了提高工作效率,特编制此表,以供查用。     

车床导轨的非均匀磨损及最优修理方法

一、导轨的形式机床修理过程中,我们常碰到各种形式被磨损了的导轨。以车床为例: 1.C336六角车床,其前后导轨均为对称形式的棱形导轨(图1)。 2.C616普通车床,前导轨为对称棱形导轨、后导轨为矩形(图2)。 3.C620普通车床、前导轨为不对称棱形,后导轨为矩形(图3)。我们都知道,棱形导轨具有能自动调整的特性,不易积存尘屑,但也不易存油,其导向面承受较大的载荷。矩形导轨正好相反,其承