Briskheat热补仪——复合材料修理设备

热补仪为树脂材料真空固化提供必要条件,是复合材料修理的关键设备之一,在有效保证维修质量的同时,大大提高了修理速度。真空模压固化系统则为大尺寸部件的加工提供了很好的平台。热补仪的特点热补仪是集加热、真空、温度过程控制与真空过程控制于一体的综合性复合材料修理设备。主要为不饱和树脂胶浸料片固化提供必要的固化温度和真空环境。它可以根据操作需要设定真空固化所需的升温     

CAIRE项目的进展

<正>随着粘接修理技术逐渐被认可和日趋标准化,汉莎技术公司认为,复合材料主要结构的金属螺接修理或将成为过去。目前,主要结构中目视损伤唯一许可的修理方法是螺接修理,即在标准的金属飞机上用螺栓打了一块补丁。复合材料采用螺接修理可能是有害的,因为它会使复合材料结构的残余强度降低50%以上,而且会增加额外的重量。现在,汉莎技术公司已经逐渐开始针对复合材料主要结构采用粘接修理。     

几种新的军机维修技术

介绍了紫外线固化补丁以及低塑性抛光等技术在军机维修上的应用。用复合材料补丁进行修理在战场上,有弹孔及其他损伤的低速飞行的固定翼飞机及直升机均需进行战场维修,因此,快速     

飞机复合材料修理技术

<正>复合材料的修理一般采用胶接(粘接)修理技术,本文在对胶接修理类型、特点和修补效果进行论述的基础上,从胶粘剂,复合材料补片、被修理结构的表面处理和修理固化工艺等方面对胶接修补进行了分析,同时分析了胶接修补技术的核心——胶粘剂的固化技术。最后介绍了几种主要的飞机复合材料及其修理技术。复合材料是由两种或两种以上不同材料通过某种方式结合而成的新材料,其     

DA40飞机复合材料结构的修理

介绍了DA40飞机复合材料结构损伤的检测方法、分类等级,总结了修理材料的选择和使用原则,详细介绍了修理中采用的贴补、固化、表面处理工艺,并以2类、3类损伤的修理为例介绍了修理的一般流程。     

复合材料修理技术的新发展

<正>复合材料在航空航天领域的应用已经达到一个新的高度,复合材料维修技术也在不断地发展和进步。2019年9月3-4日,HEATCON公司和SAMPE联合举办了复合材料维修技术培训,HEATCON公司重点讲解了新型复合材料结构修理的新技术、操作过程、设备原理并进行现场演示操作,培训内容包括HCS7600双真空处理(DVD),HCS3100修理罐以及固化加热温度均匀性控制等技术。     

焊接热塑性纤维

焊接热塑性纤维时 ,材料只在界面熔化 ,而不是穿过整个厚度 ,这种技术已在英国Ａｂｉｎｇｔｏｎ的ＴＷＩ的先进材料和加工集团研制成功。用这种方法连接比其他连接方法更具有灵活性 ,更光滑。纤维主要通过断续焊连接。纤维的大部分焊接是把能量施加到材料的外表面 ,称作热密封。当施加到大部分材料上时 ,称为介电焊接。这种方法熔化了材料的大部分厚度 ,达到密封 ,从而加强了焊缝。更灵活的焊接方法是Ｃｌｅａｒ -Ｗｅｌｄ ,它可控制热量 ,只接触表面。这种选择性加热通过在纤维的一面或两面添加低可视度激光吸收染料完成。这种方法的优点是…     

浅谈热调查工艺在飞机复合材料结构热粘接修理中的应用

在深入解读民用飞机波音787、波音777、空客A380修理手册相关章节的基础上,结合飞机复合材料结构热粘接修理实例,分析了在复合材料结构热粘接修理中运用复合材料零件热调查工艺来保障碳纤维织物/热固性树脂等复合材料结构固化加热均匀性的方法。     

全球性服务和技术支持——给HEATCON复合材料维修系统的客户带来绝对的竞争优势

自1981年开始,HEATCON复合材料维修系统（网址www.heatcon.com）通过给全球的客户提供一种特殊的技术支持和服务（T-培训、E-设备A-附件M-材料）而使其客户量不断增长。我们的客户发现,从某种单一渠道来获得复合材料修理的技术支持不仅方便,而且更经济实惠。为了满足客户的这种需要,我们在培训、设备、附件、材     

基于弹簧质量模型的复合材料螺接修理载荷传递计算方法

复合材料螺接修理具有操作简便,对连接件表面处理的要求不高,施工快速、性能可靠等优点,在复合材料的临时修理、尤其是战伤修理中应用较为广泛。然而其修理设计过程较为复杂,难以满足工程快速定参的需要。在螺接接头弹簧质量模型的基础上,针对蒙皮和补片等宽的情况,提出了一种复合材料螺接修理结构载荷传递比例计算方法。通过引入载荷按刚度分配的原则对模型进行修正,将模型进一步推广到蒙皮宽度大于补片宽度的情况。然后讨论了模型中不同弹簧刚度的计算方法。给出了采用细观力学方法以及均匀化方法等计算含损伤蒙皮等效刚度的计算方法,推导得到了规则排列多列螺栓连接中各排螺栓等效刚度的计算方法,并证明该刚度满足叠加原理。最后,以含圆形损伤孔的复合材料蒙皮板的螺接修理问题为例,对模型进行了考核,并与有限元法（FEM）预测结果进行了对比。结果表明：模型预测结果与有限元结果吻合较好,预测误差最大为7.7%。采用该模型可以高效、准确地实现复合材料螺接修理的分析设计。     

二十一世纪的航空技术(10)——材料与结构(下)

亚音速运输机的关键技术在材料与结构方面适用于商业运输机的技术进步,大部分可以转用于其他业音速飞机。 机体 纤维增强聚合物基复合材料具有降低结构重量比与成本的巨大潜力。在商业运输机的主要结构上大量使用比例复合材料,仍然有三个令人担心的重要问题。生产成本高、耐久性、维修性和修理方面还有许多不确定的问题,生产需要大量的基建投资。为获得具有竞争能力的复合材料机体,减少零件数目和便于自动化生产的结构概念至关重要。采用复合材料,不论     

民用飞机的复合材料补丁修理法

虽然用打复合材料补丁的方法来修理军民用飞机金属结构已得到认可,但是仍缺乏统一的标准规程。为此,欧盟制订了一项研究计划。本文摘要介绍了该计划的内容。     

复合材料的智能化修理

<正>嵌入式传感器监控技术正在为复合材料修理带来新变革。随着复合材料结构在各种新机型中所占的比例越来越大、发挥的作用越来越重要,如何保证修理后重新投入运营的复合材料结构的健康状况已经成为维修业必须面对的课题。在研究修理后复合材料结构的原位检测方法时,基于传感器的结构健康监控技术进入了研究人员的视野。位于法国巴黎的GMI Aero公司自成立以来,一直从事复合材料结构修理研究。尽管刚开始主要以设计复合材料制造设备和过程控制设备为主,但后来     

电子束固化树脂基复合材料

介绍了电子束固化技术及其特点、使用设备及相关条件 ,同时对可电子束固化的复合材料与光引发剂及相关工艺做了较详细的论述 ,并指明了该项技术不仅应用于复合材料构件制造 ,而且在复合材料修理领域也具有应用前景     

复合材料结构修理研究现状

简要介绍了先进复合材料结构修理的研究内容,较详细地评述了修理材料及其固化工艺,并对电子束固化技术用于复合材料结构修理的优势和可能出现的问题及解决途径进行了讨论。     

树脂基复合材料层压板结构挖补修理技术

主要介绍了树脂基碳纤维复合材料层压板结构挖补修理的缺陷、损伤和修理容限,挖补修理设计,修理材料选择原则,修理过程以及修理后的检测。从理论上分析了树脂基碳纤维复合材料层压板结构修理的可行性和必要性。     

大厚度复合材料层板结构损伤的热补仪修补工艺研究

针对飞机大厚度复合材料层板结构损伤,研究了修补材料MTM45-1与X850的标准热补仪修理工艺及材料X850的新型热补仪修理工艺的单次固化层数,并通过金相观察内部质量;分析了材料MTM45-1与X850修补大厚度损伤试验件的恢复情况。结果表明采用新型工艺修理的试验件的恢复质量良好,为修补大厚度复合材料结构件奠定了基础。     

安徽省航空复合材料维修工程技术研究中心

正国营芜湖机械厂建有安徽省航空复合材料维修工程技术研究中心,主要承担各型军、民用航空装备先进复合材料结构损伤检测、修理及质量验证技术研发,承接航空复合材料维修领域高新技术产业化、工程化转化相关工作,为工厂深化能力建设和修理保障工作提供了有力保证。中心致力于各型航空装备先进复合材料维修技术研发工作,大力推进损伤检测、评估、修理以及修理质量验证等核心能力建设。拥有X射线计算机扫描系统(CR)、A型/C型超声检测仪等无损检测设备42台,具备各型     

提供均匀固化温度的加热毯

在飞机维修时,采用电热毯来帮助固化和连接复合材料,而材料固化的效率和效果取决于电热毯是否能够均匀地传递热量。所以，当电热毯的放置位置不正确时，就会导致电热毯产生局部过热，结果使复合材料固化不合格。美国HEATON复合材料系统公司生产的这种电热毯在搬运和存放时要保持平放，避免电热毯的真空袋放在尖锐的表面上，而且在使用过程中也要十分小心，否则能用上百次的电热毯就有可能用了十几次后就被废弃了。为了保证技术人员了解检测加热毯功能是否正常，HEATON公司生产出一种叫做HCS2047加热毯测试器。该测试器通过一个简单的…     

复合材料薄板斜接式挖补修理稳定性优化设计

对复合材料层合板挖补修理模型进行了稳定性优化分析。采用ARSM优化算法研究了挖补修理结构失稳载荷与挖补角、胶层厚度以及补片材料与母板材料匹配对挖补修理后复合材料薄板失稳载荷大小的影响,得到了各母板材料对应的稳定性最优挖补修理模型。结果表明,补片材料各方向上的模量匹配非常重要,硼纤维层合板的6个方向上模量搭配最优,硼纤维层合板补片为各个修理方案中的最佳补片材料。当胶层厚度和挖补角参数增大时,失稳载荷逐渐增大,在挖补角与胶层厚度最佳匹配范围内,失稳载荷很快达到最大。在挖补角与胶层厚度脱离最佳匹配范围内后,失稳载荷迅速减小,进一步说明ARSM优化算法可以高效地完成挖补修理结构的稳定性优化分析。