向非空管部门提供雷达信息

近些年来，随着民航业务的不断发展，各地机场尤其是骨干机场的航班量持续攀升，航空公司和机场当局除了需要及时的航班动态信息之外，也希望了解各自相关航班的直观的空中位置动态信息，以便更好地进行地面的相关服务。     

关于航班大面积延误时的运行控制

近几年来,国内的航空公司航班数量、机队规模在不断增长,但航空公司面临的运行环境(包括恶劣天气、空中交通流量控制、飞机设备以及空中执勤人员执勤限制等等因素)却越来越复杂,当遇到航     

鹰联航空公司开通两班杭州至香港往返航班

随着香港迪斯尼乐园正式开业以及浙江与香港两地商贸交往日趋密切，从10月5日起，鹰联航空公司将开通每天两班的杭州-香港-杭州的往返航班，并将从11月起增至三班，加上杭州萧山国标机场现有的六个杭州-香港-杭州的往返航班，届时，浙江人出行香港将更为便捷。据悉，鹰联航空公司执行航班任务的飞机为Embraer—170，载客76人。     

高原机场签派放行策略研究

文章首先分析了高原机场签派放行的特殊性和需要考虑的因素,进而结合高原机场的实际情况提出了航空公司进行高原机场签派放行应采取的策略,有利于促进航空公司高原机场运行控制能力和航班正常率提高,节约运行成本,保障航班的安全运行。     

欧洲航班量2007年达记录高峰

近日，EUROCONTROL发布了2007年度欧洲航班量和延误情况的分析报告及2008年的预测情况。 2007年欧洲的航班量猛增至1000万架次，达到了创记录的高水平，比2006年增长了5．3％。2007年平均每天航班量为27676个航班，而2006年平均每天为26286个航班。航班增长最快的地区是东欧，东欧有几个国家的航班量明显地增长了近20％。     

准确预报秋季首场大雾 进港航班正常抵沈

10月中旬，东北地区受地面冷锋和高空槽的影响，出现了降水天气和入秋后的首场太雾。造成了桃仙国际机场3个出港航班延误和部分高速公路关闭。民航东北空管局沈阳空管运行中心气象中心对此次大雾天气预报准确．通报及时，为备部门调配航班提供了准确的依据，晟大限度地减少了飞机的延误时间，保证了进港航班的正常起降，为航空公司减少了经济损失．受到各部门的好评。     

气象信息精细服务对集中运行控制防台风决策的科学性探讨

运行控制中心是航空公司组织飞行的核心机构。普遍采用集中签派、放行和运行监控。台风不仅仅是飞行危险天气．也成为大面积航班延误和旅客滞留的一个主要原因：台风的影响主要体现为长时间的强风、降水强且集中、生命史长。对台风天气进行精细的气象信息服务,可以使运行控制决策更加具有科学性,提前合理安排、调整航班,使大量旅客得以顺利出行。从而显著地提高经济效益和航空公司形象。本文重点分析了上航在两次集中运行控制防台风的决策实例。阐述了气象信息精细服务对基地航空公司运行控制科学防台风决策的重要性。     

临界天气告警及数值预报产品显示系统的设计与应用

天气条件始终是影响航空运行安全和效益的重要因素。据统计,近20年我国民航运输量约按13％的年平均增长率增长,到2006年,国内航班突破150万架次。随着航班量的持续增长,复杂天气对飞行正常的影响日益加剧,天气原因在航班延误事件中约占20％。如何最大限度地减少天气对飞行的影响,帮助航空公司向天气要效益,帮助管制部门应对复杂天气保安全,优质的航空气象服务越来越受到各航空运行单位的关注。     

提高雷达管制效能的空中交通排队辅助决策系统

一、民航运输业快速发展对空中交通管制技术的发展提出新要求改革开放以来,随着国民经济的快速发展,我国航空运输业以平均每年近15%的速度迅猛增长。据国际民航组织统计,2005年我国航空公司定期航班完成的总周转量为257.765亿吨公里,比2004年增长了12%,世界排名由2004年第3位上     

中南空管局运行中心启用“航班自动监控系统”

为自动监控航班状态,减少航班延误,进一步保证航班正常正点,自2008年1月10日开始,中南空管局运行中心报告室正式启用“航班自动监控系统”。该系统能够自动监控进出港航班是否收到领航计划报,如果航班没有收到,系统将提示告警,进行人工处理。该系统还能够自动监控航班是否延误,如果该航班延误,系统将在延误30-60分钟内,自动给对方（管制单位或航空公司）拍发问询报,并在60分钟的时候告警提示,进行人工处理,进一步提高了工作效率和航班正常率。     

FAA在美国众议院赞扬1549航班的机组和空管人员

最近,美国联邦航空局（FAA）负责航空安全的副局长Peggy Gilligan女士高度赞扬了美国全美航空公司1549航班的机组人员和相关的空中交通管制员。     

安全与高效的统一——浅析深圳宝安机场塔台电子进程单系统

安全和高效在空管行业一直是被关注的话题,随着我国经济的增长,民用航空事业也迎来了大发展的机遇,航班总量增长的同时,对空中交通管理工作也提出了挑战,保证航班的安全,正常,高效以满足民用航空的发展刻不容缓。     

民航东北空管局提前锁定今年首场春雷

4月初，沈阳桃仙国际机场出现了今年首场强烈、罕见的初雷，夜间又出现了大雾天气。民航东北空管局沈阳空管运行中心气象中心提前10个小时锁定今年首场初雷天气，为进出港航班提供了准确的气象预报和优质服务，受到各航空公司和上级部门的好评。     

欧洲空中航行安全组织的时隙分配程序及其启示

引言 我们时常会遇到这些状况,某机场或航路突然关闭、RVR突然低下．妨碍航班的起飞或降落、又或是空军活动导致大面积流控等等。每当这时,航空公司通常对航班的“未来”毫无预计,甚至无法确定正班飞行是否该不该取消．航班状态会变得十分混乱。     

塔台席位工作的模式化思维

中国民航的高速发展给与之相关的很多部门和单位带来了巨大的机遇和挑战。就空管而言，大流量下的工作强度对管制部门的设备和人员都提出了更高的要求。其中塔台的地位显得尤为突出，因为通常航空公司每增加一个架次的航班，都会体现到相关机场塔台的工作中，当流量大时塔台的工作强度和难度也随之加大。     

浅析冬季北方机场一起飞机偏出跑道事件

一、一起飞机偏出跑道事件 2004年年初，某航空公司CRJ航班于18：00在中国北方某机场25号跑道落地，退出跑道转弯时偏出跑道，撞坏2个跑道端灯，前轮轮毂断裂，无人员伤亡。     

贵阳区域扇区优化方案

引言 贵州经济的腾飞带动了贵阳交通和旅游事业的发展，同时，贵阳本场的航班、贵州周边地区航班及贵阳区域的两条国际航路上（A581和B330）的国际航班数量也在大幅增加，这些因素使得贵阳区域的过境航班量迅速增长。从2003年的日均300多架次增加到现在的日均近500架次。目前贵州管制区分为东西两个扇区，在很多时间段内已经超出了管制员能够指挥的架次数，     

三亚空管站措施得力 确保航班安全进出

春节黄金周2月18日至24日期间，进出三亚的各类飞行共有1524架次，其中正常航班819架次，加班527架次，包机105架次。与去年春节黄金周相比，航班量增长了32．4％。今年春节黄金周，凤凰机场航班量创机场开航以来的多项新高，其中黄金周日航班量首次突破了200架次；日航班量最高达到了237架次；每小时高峰量达到了28架次；每日平均航班达到了218架次；每日最低航班量为200架次，而去年的日最高航班量为183架次。三亚空管站完成了各项安全保障任务，实现了“安全、秩序、质量、效益”四统一的目标。[第一段]     

如何把握单跑道混合起降尾流间隔

目前，随着民航业的发展，各航空公司机队的规模不断扩张，各机场日起降架次也稳步上升，越来越多的机场将在高峰时段达到其极限起降能力。面对这种形势，靠提高跑道数量来提高起降能力是不现实的，而提高跑道起降的利用率才是解决问题的最佳途径。对于管制员而言，合理地安排航班混合起降，在相同流量的情况下，才能有效地     

民航华东一体化航班信息系统安全策略研究

引言 民航华东一体化航班信息系统（简称一体化系统）系华东空管局上海区管高空区接管配套项目。系统核心功能是围绕着航班的“计划、实施、统计”三个大的执行时间段落,将航班生命周期内的包括华东空管局内部、民航局、空军、沿航路空管部门、航空公司、机场等相关单位涉及的航班信息通过先进的计算机技术进行整合与统一利用,并提供不同层面人员相关的分析功能,