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航空发动机大修业务开始企稳,而且预计未来还将有所增加.
据MRO Prospector统计,目前在役的窄体飞机机队数量约是宽体飞机的3倍,2011年窄体飞机的发动机返厂维修量将会有大幅增加. 相似文献
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<正>随着全球机队规模不断壮大,一些经典款的飞机和发动机机队增长迅猛,尤其是在新一代飞机缓慢投入运营的过程中,经典机型的维修产能压力较大。即使运营商和MRO企业想到了通过快速兴建维修设施来化解这一危机,似乎仍然无法改变当前的MRO市场正在由买方市场变为卖方市场的事实。 相似文献
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通过观察机队的变化,可以把握MRO市场的走向。空客A320和波音737-800的机体大修,将成为体机大修市场的主导,这些飞机的起落架也需要进行翻修。空客A330和波音777将成为宽体机大修市场的主导。通用电气(GE)公司的CF34-8、CFM国际公司的CFM56-7B和IAE公司的V2500等发动机的维修业务,在未来几年推动发动机维修市场的增长,普惠公司的PW100系列仍是涡桨发动机大修市场的主体。 相似文献
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<正>近日普惠PW1000G系列发动机涡轮盘制造问题引发了全球各国民航监管机构的关注,由于受影响发动机数量众多,普惠公司面临着送修周期长和备发保障能力紧缺的压力,再加上飞机制造商提出的产能提速要求,普惠公司既要保证新机生产线的产能,又要保证受影响发动机的检修恢复和备发保障,加速拓展GTF MRO网络无疑成为了其解决问题的核心焦点。1事件概况近一段时间以来,普惠GTF发动机因制造缺陷问题引发全球航空业的热议。本次事件起源于2020年3月越南航空公司的空客A320ceo发动机故障的调查,在该次事故调查中发现国际航空发动机公司制造的V2500发动机的第一级高压涡轮盘在制造中存在缺陷, 相似文献
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发动机喘振裕度自适应控制 总被引:1,自引:0,他引:1
本文研究飞行 /推进系统一体化控制中的发动机喘振裕度自适应控制。通过一定的控制作用 ,使发动机在所有飞行条件和工况下都保持一定的喘振裕度 ,从而充分发挥发动机的潜力。将发动机大偏差模型、进气道及飞机模型综合在一起 ,构成飞机 /推进系统一体化数学模型 ,以进行发动机自适应控制的仿真。计算机仿真表明 ,发动机自适应控制具有很好的性能效益 ,例如在飞行高度 H=10公里 ,飞机由 Ma=0 .65加速到 Ma=0 .90 ,在采用自适应喘振裕度控制后 ,双发动机推力提高 16 ,飞机加速时间缩短 2 3 ,大大提高了飞机性能。 相似文献