国内民航机务维修培训体系的现状与发展

为了培养民航机务维修高素质的技能型人才,中国民用航空局根据国际民航组织的要求,在允分借鉴美国联邦航空条例FAR147和欧洲航夺安令条例EASA147的基础上,     

民航机务维修差错评析

民航机务维修差错是诱发或直接导致民航飞行事故最重要的原因之一.通过对民航机务维修差错特征及成因的分析,重点针对维修差错中的人为因素和环境因素,提出了有效的预防措施和建议,对于减少机务维修差错有一定积极意义.     

民航飞行学院与欧直开展直升机维修培训

10月26日,中国民航飞行学院通用航空器维修培训考试中心揭牌,学院与欧直合作的全国首期CCAR-147直升机维修基础培训班也同期开班。首批参加培训的15名学生将在国内完成基础培训后,赴德国实习。     

机遇 挑战 发展——来自2008年中国航空维修峰会的报道

以机遇、挑战与发展为主题的中国航空维修峰会(MRO CHINA 2008)于5月27日在深圳召开。本次会议是在中国民航局的大力支持下,由中国航空器材集团公司和中航传媒集团国际航空杂志社联合主办。来自中国民航局、中国各航空公司、国内外航空维修企业以及部分制造商和供应商的代表出席了此次盛会。     

民航机务维修中人为因素的再思考

民航持续安全和健康发展是民航机务维修领域的工作原则。"十一五"期间,中国民航运输飞行累计达2036万小时、976万架次,分别比"十五"时期增加了95%、81%;百万架次重大事故率为0.1,约为世界平均水平的1/5;亿客公里死亡人数为0.003,约为世界平均水     

民航机务维修人员心理健康探讨

<正>心理健康是人类生存和发展的基本要素。传统的健康观,认为躯体没有疾病就是健康,往往忽视了心理卫生的保健。现代的健康观,认为人的生命健康,不仅表现在身体上,而且表现在生活行为和人格精神上。世界卫生组织(WHO)在组织章程序言中指出:"健康不仅是没有疾     

民航机务维修人力资源的开发与管理

民航要发展,人才是关键。自“十五”以来,中国民用航空运输进入了一个新的快速增长期,预计到2010年,全民航在用运输飞机将达到1500架,甚至更多。这就使飞行、机务、空管等直接与生产运行密切相关的专业技术稀有人才和高层次管理人才原本严重短缺的矛盾更加加剧,成为制约全行业快速、协调、健康发展的一大瓶颈和困局。因此,如何破除瓶颈、走出困局,创新人才开发与管理模式,构建民航人才资源优势,已经十分鲜明而又急迫地摆在了我们的面前,需要政府、行业主管部门和各企事业单位形成共识,尽快拿出应对之策。为此,本刊本期特组织编发了涉及飞行、机务、空管、安全、管理人才方面的文章,以引起行业人士的广泛关注。     

新的维修培训方式

年轻的“互联网一代”已经开始进入航空维修行业,加上企业对于降低维修培训成本、提高培训课程灵活度需求的日益强烈,一些新的培训模式悄然出现。     

民航机务维修标准工时管理常见问题与解决方法探讨

维修工时管理和控制是维修生产运行和控制中的一个重要组成部分,但标准工时的评估和采集存在一定的困难。本文对当前行业标准工时管理方面普遍存在的难点问题进行分析,基于某公司积累的管理数据,提出一些可行方案,以使民航维修标准工时的管理更加准确、有效。     

我国信息产业面临的挑战与机遇

本文分析了世界信息产业的发展趋势及这一趋势给我国信息产业带来的挑战与机遇。指出我国如何参与国际竞争,发展我国的信息产业。     

维修技术的虚拟培训

虚拟培训可能是维修培训的一个重要发展,不过目前仍处在试验性阶段。本文介绍了欧美航空虚拟维修培训的一些作法及其经验。     

浅析飞机维修计划和机务维修中的人为因素

本文从飞机维修计划和机务维修两方面对其中涉及的人为因素以及其所导致的不安全隐患进行了分析。通过从工作者自身以及沟通和管理等多个方面因素进行论证,并提出了相应的改进建议。     

A380维修培训

<正>汉莎技术公司于2003年开始引进A380计划。由此,空中客车公司邀请汉莎技术培训公司(LTT)参与A380维修培训项目。经过努力,开发出一个全面的机型培训课程,覆盖了A380的各个方面。     

论热处理在机务维修中的作用和地位

现代的飞机、发动机零件都是在非常恶劣的条件下工作,需承受巨大载荷、激变温度和化学作用活泼的外部介质的作用。要满足上述要求,除设计合理的结构外,还需选用能达到这些要求的材料(主要是金属材料)及合适的热处理。选用的材料必须要能长期可靠工作、强度高、轫性好,比重小,易于各种压力、切削加工,并且要寿命长,价格低廉、来源充足。作为航空工业部门的工程技术人员,应该要通晓航空材料的性质和应用范围,否则就不可能正确地使用,机务维修也就不     

航空维修多媒体辅助培训

阐述了MCBT开发的必要性、主要优点、发展前景和面临的主要问题,提出了使全行业尽快了解和重视这一工作,加强MCBT的开发步伐,促进航空维修及其培训水平的快速提高的看法.     

波音787的维修培训

波音公司开发的基于网络的全数字化维修培训教学系统,通过个人计算机、交互式计算机培训、三维图像、台式机模拟器等,可以使学员获得更有效的培训。当然,波音称其培训项目在实际应用于机械师培训之前还需得到适航当局的批准,在批准过程中可能会做适当修改。     

求解民航人才困局——关于机务维修人员培养之对策

民航要发展,人才是关键。自“十五”以来,中国民用航空运输进入了一个新的快速增长期,预计到2010年,全民航在用运输飞机将达到1500架,甚至更多。这就使飞行、机务、空管等直接与生产运行密切相关的专业技术稀有人才和高层次管理人才原本严重短缺的矛盾更加加剧,成为制约全行业快速、协调、健康发展的一大瓶颈和困局。因此,如何破除瓶颈、走出困局,创新人才开发与管理模式,构建民航人才资源优势,已经十分鲜明而又急迫地摆在了我们的面前,需要政府、行业主管部门和各企事业单位形成共识,尽快拿出应对之策。为此,本刊本期特组织编发了涉及飞行、机务、空管、安全、管理人才方面的文章,以引起行业人士的广泛关注。     

机务维修中有效控制人为差错的措施

民用航空器是一个复杂的系统,需要维修来保证其各个系统处于持续适航状态。当航空器某系统或零部件出现不正常情况时,首先要有人描述不正常的现象,然后技术人员通过评估、判断后再根据特定的工作单卡拆下,分解、更换、修理、安装、调节测试将航空器恢复到原有的功能。可以说在这每一阶段中都可能出现人为差错。为此,我们需要在企业安全文化、维修设备和工作环境、员工培训、维修过程控制、激发团队成员的防错潜力、建立和完善安全信息自愿报告机制等方面加以控制,以减少维修中的人为差错。