中南地区ADS-B技术应用的实践与思考

引言广播式自动相关监视(ADS-B)是一种空管监视技术,国际民航组织(ICAO)将ADS-B确定为未来空管监视技术发展的主要方向,我国民航局空管局也大力推动ADS-B技术在国内的应用,并制     

ADS-B多数据链路融合可行性研究

ADS-B技术作为新兴的监视手段在新航行系统中占有重要地位。当前多种数据链路并存但又互不兼容,而形成极大的"信息壁垒",成为广播式自动相关监视技术发展所面临的一个无法回避的问题。由于三种不同体制、不同标准且又互不兼容的数据链路技术共存,已严重影响基于航空器之间的空空监视效果,制约着空管飞行流量和飞行安全保障能力的提高。将ADS-B技术用于民航空中交通管制,可以在无法部署航管雷达的大陆地区为航空器提供优于雷达间隔标准的类雷达管制服务。     

ADS-B在洛阳机场的应用

ADS-B(自动相关监视广播)系统,是基于卫星定位和地/空数据链通信的航空器运行监控技术。ADS-B系统应用于无雷达地区的远程运行监视,与传统的雷达监视技术相比,ADS-B技术具有使用成本低,精度误差小,监视能力强等明     

ADS-B技术介绍

ADS-B由于给飞行人员和空中交通服务都提供了新的监视能力，而被视为在未来ATM环境中具有关键应用数据链的潜力。     

ADS-B在美国

美国是“广播式自动相关监视”(ADS-B)技术研究和应用的先行者之一。继1991年,瑞典首次成功利用飞行座舱显示器(CDTI)演示ADS-B功能之后,美国从1992年就开始在芝加哥的O’Hare机场开展ADS-B技术的早期应用研究。进入21世纪,美国首先在阿拉斯加地区通用航空飞机上推广应用ADS-B技术。2002年,美国联邦航空局FAA终于出台了ADS-B数据链发展政策以及支持ADS-B技术发展的规划蓝图。一、美国的AD S-B技术发展规划(一)近期规划:(2002年—2006年)(1)定义ADS-B最初发展阶段的国内技术系统底层结构;(2)允许“袖珍型”(不具备上行广播…     

ADS-B系统的应用及风险研究

ADS-B广播式自动相关监视,即航空器自动广播由机载导航设备和GPS定位系统生成的精确定位信息,地面设备和其他航空器通过航空数据链接收此信息,飞机以及地面系统通过高速数据链进行空对空、空对地以及地面的一体化协同监视。ADS—B的精度和数据更新率比雷达高,除高度和速度信息外,ADS—B还提供经纬度和飞行意向等信息,尤其适合于西南地区的山区、高原、边远机场等不宜建设雷达的区域,     

基于Hadoop的ADS-B数据解析与存储方法

广播式自动相关监视系统(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast,ADS-B)是国际民航组织(ICAO)推荐使用的集数据通信、卫星导航和监视技术于一体的新一代航空器运行监视系统,可以自动的接收和发送飞机及其周围的信息。随着监视区域内航班数量的增加,对于以秒为单位进行收发信息的ADSB而言,单机环境已经无法满足海量ADS-B数据的解析、存储与分析,本文利用Mapreduce模型提供的高效分布式编程和运行框架对ADS-B数据进行解析,将解析后的数据存储到基于Hive的ADS-B数据仓库,并通过Mysql建立的索引表联合Hive中的分桶操作对信息种类进行划分,有效提高了数据解析效率并避免了Hive中索引不完善引起的查询效率低的问题。实验表明对于海量的ADS-B数据,利用Mapreduce进行解析并利用Hive进行存储分析的效率明显提升。     

与时俱进，全面做好新时期的空管设备运行保障工作

近十几年来，民航总局对空管保障系统建设工作十分重视，陆续在“八五”、“九五”及“十五”期间投入了大量的的资金加强了空管保障通信导航、监视、航行情报、气象等设施设备的建设工作。尤其是“十五”建设期间，空管系统的建设以实现东部地区雷达管制为主要目标，全面展开了监视雷达、     

ADS-B全球协调会

近日，澳大利亚空管局、美国FAA、加拿大NAV和EUROCONTROL的ADS—B项目管理人员在西班牙马洛卡岛的帕尔玛举行了他们的第二次协调会。这次会议的首要目标是确保ADS-B的执行具有全球共同操作性。     

浅析基于广域多点相关定位的监视新技术

一、概述 多点相关定位技术从验证到使用已经有几十年的历史了。这项技术采用多个地面站,通过计算各站到达时差（TDOA）进行目标定位。它最早被用作军事用途来精确定位航空器位置,在空管监视领域最初主要用在机场场面监视方面,作为场面监视雷达的一种补盲手段。近年来该技术被用作大空域诸如区域或进近的监视手段,在世界多个地区空管实际工作中也得到了一些应用,但目前还没有将其整合到未来全球CNS／ATM系统的国际标准中。     

ADS—B在欧洲

欧洲是“广播式自动相关监视”（ADS—B）技术的策源地。世界上第一次机载“飞行情报舱显器”（CDTI）与ADS—B技术的联合演示，就是1991年2月瑞典民航局在首都的Bromma机场进行的。但是在欧洲，ADS—B技术的应用似乎更艰难些。相比美国和澳大利亚，欧洲各国要统一推广某种技术标准，难度大多了。好在本世纪初，欧洲一体化进程大大推进了新航行技术在欧洲的应用。2004年5月，欧洲空管（叫ROCONTROL）发布了欧洲实施新航行技术的政策，制定了一个“欧洲民航委员会通过新通信和监视技术应用推进空管一体化”（Co—operative ATS through Surveillance and Communication Applications Deployed in ECAC——CASCADE）的实施计划，吹响了欧洲空管向新技术进军的号角。     

ADS—B应用中UAT技术介绍

数据链路是ADS-B技术的重要组成部分,以广播方式传输飞行器状态、位置、速度等重要监视信息,目前ADS-B技术可选的数据链技术有以下三种:Mode S1090ES,VDL MODE4,UAT。     

ADS-B技术在空管中的应用研究

引言随着世界经济全球化、一体化的加剧,航空运输业持续发展,飞行流量日益增加,传统的监视设施因精度低、覆盖面窄、运行成本高等缺陷已不能满足空中交通管制快速发展的需要。因此,如何充分、     

ADS-B数据链应用技术的综合评述（二）

(续上期)五、ADS-B技术的应用现状(一)欧洲ADS-B的应用发展2004年5月,欧洲空管局EUROCONTROL发布了欧洲实施新航行技术的政策,制定了一个CASCADE实施计划,该计划有两大     

ADS-B数据链应用技术的综合评述（一）

广播式自动相关监视ADS-B(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)采用全向广播方式,主要采用空对空报告,供空对空自我相互监视,起到了延伸驾驶员"肉眼视程"的作用,有利于实施"见到后避让"原则。近年来,国外多次试验表明其