不提供正常加油服务高原机场运行控制研究?

青藏高原平均海拔在4000米以上，地势险峻，风沙、冰雹、雷雨、高空强风乱流肆虐，被公认为全世界飞行难度最大的区域之一，由于受条件限制，邦达、林芝、日喀则、阿里四个机场不提供正常加油服务，因此航班放行除了满足 CCAR121部中的国内航班油量政策，还有其他的特殊要求，本课题以中国国际航空公司“拉萨—阿里”和“邦达—拉萨”航线为例，分析这样机场的运行特点，描述这些机场的签派放行要求，梳理他们的运行控制流程，旨在高原复杂机场运行的安全、正点向签派员提供参考。     

气象信息精细服务对集中运行控制防台风决策的科学性探讨

运行控制中心是航空公司组织飞行的核心机构。普遍采用集中签派、放行和运行监控。台风不仅仅是飞行危险天气．也成为大面积航班延误和旅客滞留的一个主要原因：台风的影响主要体现为长时间的强风、降水强且集中、生命史长。对台风天气进行精细的气象信息服务,可以使运行控制决策更加具有科学性,提前合理安排、调整航班,使大量旅客得以顺利出行。从而显著地提高经济效益和航空公司形象。本文重点分析了上航在两次集中运行控制防台风的决策实例。阐述了气象信息精细服务对基地航空公司运行控制科学防台风决策的重要性。     

九寨-黄龙机场春季运行特点初探

九寨-黄龙机场(简称九黄机场)在春季运行过程中，与冬季运行环境相比，气候变化不太明显。在总结九黄机场冬季运行特点的基础上，针对九黄机场特殊的运行环境和春季气候特征，川航签派室继续派驻签派员进行实地的研究、分析和总结，对完善九黄机场的运行经验和提高运行管理水平提供了有益的帮助。     

GPS局域增强系统作为精密进近手段的分析

西南地区的支线机场大多是为开发当地的旅游资源而修建的，其主要特点是航班量不大、导航设施少、地形复杂、天气变化快，尤其是像九寨、中甸、丽江等这样的高原机场。造成的结果是这些机场的进场方式单一，机场运行的天气标准偏高，航班正班率较低。九寨机场2005年5月份的航班不正常率接近40％，其中由于天气原因造成的占到了不正常航班87％。     

向非空管部门提供雷达信息

近些年来，随着民航业务的不断发展，各地机场尤其是骨干机场的航班量持续攀升，航空公司和机场当局除了需要及时的航班动态信息之外，也希望了解各自相关航班的直观的空中位置动态信息，以便更好地进行地面的相关服务。     

九寨-黄龙机场冬季运行特点初探

九寨-黄龙机场于2003年9月投入使用，该机场具有标高高，天气现象多变，周边地形复杂等特点，同时由于是新机场，其运行经验、现场协调能力、相关事宜的处置措施等方面也有待加强和提高。在运行初期，四川航空股份有限公司签派室针对九寨机场的运行特点进行了深入细致的专项研究和调查，通     

高原气象特点与航空气象保障的对策

天气对飞行的影响在航空界从来都是不可忽视的问题，特别是高原天气对航空的影响更为突出。飞行流量越大，天气对飞行的影响就越突出，飞行流量越大，航空公司对气象服务的需求、依赖性越强。预报准确率的提高将减少航班的返航、备降等不正常情况，给航空公司带来不可忽视的经济效益。飞行流量正逐年增大已是不争的事实，因此，加强高原机场航空气象的研究，做好航空气象服务保障工作将是我们面临的现实课题和长期而艰巨的任务。     

中南空管与航空公司携手共建和谐蓝天

9月27日，中南空管局运行管理中心邀请驻穗各航空公司召开了管制与签派代理业务交流座谈会。运行中心陈升雄主任出席并主持会议，中心各部门负责人均出席了会议。应邀此次座谈会的主要是全国开通广州航线的国内各大航空公司的代表，其中包括：南航、国航、东航、海航（同时代表了扬子江、金鹿航空公司）、深航、厦门、上海、四川、山东、邮政、东星等11家航空公司和白云机场现场指挥中心，空管局空管处许蓉到会指导。     

立足实际，适当创新，提高航班正点率

随着我国经济的持续发展，作为国民经济晴雨表的民航业也逐渐走出低谷，迎来了新一轮的发展热潮：旅客量明显回升，航空公司的效益显著增长。与此同时，另一个问题也变得更加突出，那就是一方面旅客量的增长要求各航空公司加大航班运力的投入，导致了航班量的大幅增加，另一方面，由于机场和空域的资源有限，     

效率制胜——对民航信息传递工作的一点思考

A机机组谎称油量紧张,请求优先落地造成大量飞机避让。A机场临时关闭,大量以A机场为目的地的飞机前往B机场备降,但B机场接受能力有限,一部分飞机不得不辗转C机场,航空公司航油成本骤增。因A地天气造成大面积航班     

空中交通流量预测与三维飞行仿真

<正>一、概述长久以来,三维飞行仿真一直是民航界热衷的一个焦点。无论是管制决策部门、签派运行部门还是情报、地勤人员都希望能有直观方便的三维仿真途径来监控、预测航班飞行动态从而制定     

欧洲空中航行安全组织的时隙分配程序及其启示

引言 我们时常会遇到这些状况,某机场或航路突然关闭、RVR突然低下．妨碍航班的起飞或降落、又或是空军活动导致大面积流控等等。每当这时,航空公司通常对航班的“未来”毫无预计,甚至无法确定正班飞行是否该不该取消．航班状态会变得十分混乱。     

鹰联航空公司开通两班杭州至香港往返航班

随着香港迪斯尼乐园正式开业以及浙江与香港两地商贸交往日趋密切，从10月5日起，鹰联航空公司将开通每天两班的杭州-香港-杭州的往返航班，并将从11月起增至三班，加上杭州萧山国标机场现有的六个杭州-香港-杭州的往返航班，届时，浙江人出行香港将更为便捷。据悉，鹰联航空公司执行航班任务的飞机为Embraer—170，载客76人。     

签派与管制班组资源管理探讨

作为中国经济的又一晴雨表，民航业正处于加速扩张期。在航空公司，随着机队和市场规模的扩大，签派员日趋紧缺，并由此引发大量引进签派员、签派工作界面扩展、席位细分且协作性增强等现象；在空中交通管理部门，已规划在全国成立若干区域管制中心，且各中心席位数均在一百以上，急需大量的管制员。这就是说，民航业高速扩张，使空管与签派专业人员紧缺、且培训不到位、知识老化、班组运作困难等一系列矛盾进一步凸显。而随着飞行流量不断加大、飞行矛盾增多、空管分工细化，对签派和管制班组资源管理提出了更高的要求。     

民航华东一体化航班信息系统安全策略研究

引言 民航华东一体化航班信息系统（简称一体化系统）系华东空管局上海区管高空区接管配套项目。系统核心功能是围绕着航班的“计划、实施、统计”三个大的执行时间段落,将航班生命周期内的包括华东空管局内部、民航局、空军、沿航路空管部门、航空公司、机场等相关单位涉及的航班信息通过先进的计算机技术进行整合与统一利用,并提供不同层面人员相关的分析功能,     

浅谈一发失效应急程序与空管指挥的配合

民航总局对航空公司飞行安全的监管力度在逐渐增大,尤其是高原复杂机场的飞行安全。飞行标准司针对“高原和地形复杂机场起飞一发失效应急程序不全”的专项整治工作,在2005年就召开了两次研讨会。并针对部分高原和地形复杂机场提出了制作起飞一发失效应急程序(以下简称特殊程序     

高原机场风切变探测系统的构建分析及研究展望

我国西部地区的高原民航机场,由于海拔高、地形条件及净空条件较差、气候复杂,导致机场的正常使用率低、因气象原因引起的航班不正常比例较大,切实提高对机场飞行区雷暴、湍流、风切变等天气的预警能力是未来高原机场气象服务的迫切要求和重要工作内容,其中机场终端区风切变探测系统的构建模式及配置方式是目前亟需研究的问题。     

关于航班大面积延误时的运行控制

近几年来,国内的航空公司航班数量、机队规模在不断增长,但航空公司面临的运行环境(包括恶劣天气、空中交通流量控制、飞机设备以及空中执勤人员执勤限制等等因素)却越来越复杂,当遇到航     

华北空管局

10月8日,大雾天气导致天津机场出港航班大面积延误,在天气转好后,天津空管分局创下1小时放行出港航班达到22架次的新高。(刘宇)10月10日,河北空管分局技术保障部运行监控室经过近半年的准备开始试运行。(李艳)10月10-14日,天津空管分局财务部     

浅析冬季北方机场一起飞机偏出跑道事件

一、一起飞机偏出跑道事件 2004年年初，某航空公司CRJ航班于18：00在中国北方某机场25号跑道落地，退出跑道转弯时偏出跑道，撞坏2个跑道端灯，前轮轮毂断裂，无人员伤亡。