5428/T700复合材料"工"字加筋壁板共胶接工艺

通过对5428/T700复合材料"工"字形加筋壁板的固化成型方案、预吸胶及固化工艺参数、胶接表面处理方式及共胶接过程复合材料与胶粘剂固化条件匹配性的研究,为5428/T700在飞机类似结构上的应用提供了依据.     

87-1胶胶接接头环境稳定性研究

随着胶接结构应用的日益广泛,胶接结构在使用环境下的使用耐久性成为人们最关心的问题。胶接接头和其它材料一样,在使用过程中由于受环境因素和应力的作用,性能会逐渐下降甚至完全破坏。而胶接接头的老化研究除了要考虑环境因素分别对胶粘剂和被粘物的作用外,更主要的是考虑环境因素对胶接界面的作用及胶粘剂和被粘物在界面上的相互作用,因此接头的老化问题要比组成它的胶粘剂和被粘材料本身的老化问题复杂得多。本文主要对研制出的87-1胶进行环境稳定性研究。     

民机复合材料补丁胶接修补技术在B747上的验证

复合材料补丁胶接修补技术最初主要用于军用飞机，近年来已开始试用于民用飞机。为了验证复合材料胶接补丁在使用环境下的耐久性，澳大利亚航空研究所和Ｏａｎｔａｓ航空公司及美国波音商用飞机公司共同合作，在一架Ｂ７４７－３００飞机上胶接了９块复合材料补丁。本文介绍这些补丁的位置、修补工艺和经过两年多飞行使用后的状况。     

胶接铝蜂窝结构的剥离破坏分析

本文通过一系列的剥离试验结果分析了胶粘剂剥离强度与夹层结构剥离破坏模式的关系,提出了铝蜂窝芯粘接边强度的概念,并和剥离强度加以比较,进一步阐明了铝蜂窝结构剥离试验时发生不同破坏模式的原因。文章还论述了芯子撕裂破坏与使用要求之问的关系。     

复合材料补片的胶接修理决策

简要地介绍了复合材料补片胶接修理过程中的所涉及到的可修性、修理方案、修理效率和耐久性寿命等问题,可为损伤金属飞机结构的胶接修理提供评定依据。     

全复合材料轻型飞机制造工艺的实践与探讨

本文详细叙述了南京航空杭天大学在研制轻型飞机中采用的制造工艺，对复合材料部件的胶接、工装模具的设计与金属件的连接进行了大胆的尝试与深入研究。实践证明，该工艺合理，制造过程简单，对研制复合材料飞机有一定参考意义。     

复合材料在大型民用飞机中的应用

新一代大型民用飞机的研制，带动并促进了复合材料技术的飞速发展。先进复合材料在新一代大型民用飞机上的成功应用，为未来民用飞机的发展确立了新的标准和市场准入门槛。为满足我国大型民用飞机研制的需要，本文以波音和空客在大型民用飞机中复合材料的用量、复合材料选材原则以及国外复合材料技术的发展现状为基础进行分析，提出我国在研制大型民用飞机中应用复合材料技术的一些思考。     

复合材料补片胶接修补结构的有限元分析

采用有限元分析方法,研究了裂纹板胶接复合材料补片后,裂纹尖端的应力强度因子值,结果表明：增加补片的宽度和厚度,或者减少补片的长度,都可以提高结构的修补效果。     

不同胶接压力对Nomex蜂窝夹层结构胶接性能的影响

通过测试在不同胶接压力下的Ｎｏｍｅｘ蜂窝夹层结构的力学性能及胶接后尺寸的变化，讨论胶接压力对蜂窝夹层结构的影响，得出了胶接压力在０．０４ＭＰａ到０．２ＭＰａ之间，夹层结构的力学性能无明显变化，但厚度尺寸随压力增大而减少的结论。     

双马来酰亚胺基碳纤维复合材料胶接用结构胶膜

针对双马来酰亚胺基碳纤维复合材料胶接用结构胶粘剂进行了研究.研制的一种高强度、高韧性结构胶膜能够满足双马树脂基复合材料及其共固化的胶接要求,并且对金属(铝合金、钛合金等)也具有较好的粘接强度.该胶还具有良好的耐介质、耐老化性能,可在200℃下长期工作.