GPS局域增强系统作为精密进近手段的分析

西南地区的支线机场大多是为开发当地的旅游资源而修建的，其主要特点是航班量不大、导航设施少、地形复杂、天气变化快，尤其是像九寨、中甸、丽江等这样的高原机场。造成的结果是这些机场的进场方式单一，机场运行的天气标准偏高，航班正班率较低。九寨机场2005年5月份的航班不正常率接近40％，其中由于天气原因造成的占到了不正常航班87％。     

立足实际，适当创新，提高航班正点率

随着我国经济的持续发展，作为国民经济晴雨表的民航业也逐渐走出低谷，迎来了新一轮的发展热潮：旅客量明显回升，航空公司的效益显著增长。与此同时，另一个问题也变得更加突出，那就是一方面旅客量的增长要求各航空公司加大航班运力的投入，导致了航班量的大幅增加，另一方面，由于机场和空域的资源有限，     

浅析航班延误下的地面管制服务

机场地面管制是空中交通管制的地空转换纽带,是对飞行过程实施点对点服务的起点和终点,一次安全的飞行是从地面开始,回到地面结束。在繁忙机场,航班量的快速增长而导致空域容量和需求的不平衡已是不争的事实,尤其在恶劣天气等不可抗拒原因下,     

关于战术流量管理方法的分析与研究

引言目前,机场、空域的容量和需求不平衡问题是制约我国航空运输业高效运行的主要因素。因此,设计和开发一个高效率和高效力的空中交通流量管理系统,来协调解决流量和容量的不平衡问题,已成为未来的大势所趋。空中交通流量管理系统主要分为4个阶段,即战略管理、预战术管理、战术管理、事后分析。在战略     

采用近距平行跑到配对进近可行性探讨

实施缩小垂直间隔后,可用高度层数量增加。相应提高了空域容量。但空域容量增加后,机场和终端区的容量没有得到相应的提高,仍然是影响整个空域容量的瓶颈。在每个机场建多条平行跑道以满足不断增长的容量需求则受到经济、政治及环境因素的限制,并不现实。因此,近年来,国外开始着手探讨建立近距平行跑道,采用多跑道配对进近的方式来提高机场容纳能力。初步实验证明,     

机场集团应急指挥自动化管理系统设计

一、系统设计背景近年来,各个机场都进行了一系列信息化建设,随着机场自身的改扩建,机场的弱电系统集成已初具规模。在一个机场的内部,基本可以实现航班保障数据的集中处理和各弱电系统的协调调度管理。但作为区域机场的统筹管理部门,机     

哈尔滨机场降雪天气统计分析

秋末至初春，哈尔滨太平国际机场降雪是威胁飞行安全、影响飞行正常的主要天气现象之一。据统计，在这个时期，造成航班不正常属天气原因的约占60％-70％，而天气原因中降雪所占的比例接近50％。这不但造成机场跑道积雪和结冰，而且还常常造成机场主导能见度低于飞行天气标准，是造成航班返航、     

高原机场签派放行策略研究

文章首先分析了高原机场签派放行的特殊性和需要考虑的因素,进而结合高原机场的实际情况提出了航空公司进行高原机场签派放行应采取的策略,有利于促进航空公司高原机场运行控制能力和航班正常率提高,节约运行成本,保障航班的安全运行。     

向非空管部门提供雷达信息

近些年来，随着民航业务的不断发展，各地机场尤其是骨干机场的航班量持续攀升，航空公司和机场当局除了需要及时的航班动态信息之外，也希望了解各自相关航班的直观的空中位置动态信息，以便更好地进行地面的相关服务。     

整合珠三角空管资源 促进航空运输持续发展

珠江三角洲地区飞行密集,空域狭小,广州、深圳、珠海、香港、澳门5大民用机场和众多军用、通用机场分布其中,是世界上空域环境最为复杂的地区之一。同时,珠三角地区又是我国经济最为活跃的地区之一,航空需求旺盛,民用航空运输量迅速增长。据预测,2020年该区域内航空旅客年吞吐量将达到2亿人次,飞行架次176万,约是目前的3倍。迅速增长的航空需求给空中交通管理带来了巨大的挑战,也引起了社会各界的广泛关注,如何缓解目前珠三角地区的航班延误,解决不断增长的流量需求和有限的空域容量之间的矛盾,满足该地区持续增长的航空运输对空中交通安全…