B阶段环氧泡沫塑料拉型模通过部级鉴定

一二二、一一二厂在三○一所及沈阳航院的参加协助下,经过二年来的努力已完成了B阶段环氧泡沫塑料拉型模的研制任务,已用于五种机型的拉型模、高温切割模34套,经部鉴定达到使用技术要求,一二二厂已列为厂标,全面推广使用取代环氧胶砂模。部科技局于九月十一日召开了鉴定会。与会代表一致认为:B阶段环氧泡沫拉型模是实现了以塑代木的变革,达到了轻化的目的,满足了使用技术要求,为国内首创,接近国际水平。经济效益良好:1.体轻:与环氧胶砂比减     

轻化模胎研制

介绍了所研制轻化模胎的技术要求、材料选择、配制方法、制造工艺和应用效果。     

模胎轻化的一项革新

一二二厂经过几年的试验、研制,已于一九八一年首次成功制造出“珍珠岩泡沫塑料”填充模胎代替胶砂模胎。在模胎轻化方面取得了可喜的突破。目前我国航空工业所用的蒙皮、型材成型各类模胎多是环氧胶砂模胎。这种模胎,结构不合理、填充材料十分笨重。常为国外同类模     

航空可切削塑料拉形模型面开裂分析及其控制

传统飞机蒙皮拉形模在生产过程中容易出现型面开裂的问题,分析了飞机蒙皮拉形模可切削塑料型面开裂的原因,并提出了预防可切削塑料型面开裂的拉形模新结构.     

模化设计对离心压气机气动噪声的影响

采用数值计算方法研究了模化设计对压气机气动噪声的影响，三维流场计算结果表明模化设计压气机与原始机型满足相似准则，整级性能参数误差在2%以内；流场结构的分析进一步证实了模化机型与原始机型流场相似。基于非定常雷诺平均方法和声学边界元方法的混合气动声学方法对模化前后的压气机气动噪声进行了数值预测，结果表明:压气机气动噪声主要由离散单音噪声和宽频噪声组成，且离散单音噪声占主导。模化机型总声压级随着模化比减小逐渐减小，相比于原始机型，模化机型离散单音噪声峰值仅略有降低，而宽频噪声大幅提高。压气机气动噪声在进气管口有明显指向性，模化机型声压幅值和指向性较原始机型降低，且变化趋势与模化比成正比。      

复合固体推进剂的高能化

本文评述了国外固体推进剂近年来向高能化方向发展的三个主要动向:HTPB推进剂的高固体及硝胺化;丁羟之后的新品种——NEPE推进剂;Be、B、叠氮化物等高能组分的研究等.对我国固体推进剂的发展方向提出了建议.     

电铸技术现状及发展

本文介绍了电铸技术的现状、发展及应用状况.并以铝合金及塑料芯模电铸铜、镍为例,列举了芯模选择、导电层形成及电铸等主要工序.     

非自模化区域内动叶叶尖间隙对气动-声学性能的影响

本文对非自模化区域内小型风机的气动－声学性能进行了实验研究,详细了在非自模化区域内动叶叶尖间隙对气动－声学性能的影响,并与自模化区域内的影响作了对比分析,得到了在非自模化区域内动叶径向间隙对气动－声学性能的修正,计算结果与实测值吻合良好。初步提示了非自模化区域内动叶叶尖间隙对气动－声学性能影响的机理。     

环氧竹制模胎鉴定会

一三二厂根据三技(1981)459号文的任务要求,在三○一所、沈航的参加协助下,经过几年来的研制、试用,提前完成了环氧竹制模胎的研制任务。经用于三个机型的拉型模、反模型(标2)共64套的生产考验,经厂鉴定完全达到了使用、技术要求,实现了以竹代木的要求,达到了轻化的目的。九月分经部鉴定,鉴定组经过综合分析认为,竹制模胎为国内首     

金属塑料复合管道

本成果采用金属骨架——塑料复合管道，是以钢丝为增强体，塑料为基体，利用拉模成型工艺，在生产线上连续加工复合而成的新型防腐管道。该产品质量轻、强度高、耐腐蚀，使用寿命长。管道内壁光洁，输送介质阻力小，可广泛使用于石油、化工、船舶、通讯、市政和民用建筑等领域。与其它同类产品相比，其性价比高。     

泛结构条件下轴承腔油气两相流动的模化方法

首先根据热力学、流体力学的基本定理对航空发动机轴承腔油气两相流动的相似性进行了数学推导,获得了弗劳德数、欧拉数、雷诺数、普朗特数和埃克特数等相似准则数,遵循系统几何相似和动力相似等相似准则建立了航空发动机泛结构及工况条件下轴承腔油气两相流动的模化模型;并对实际轴承腔及模化轴承腔的油气两相流场进行了数值求解,模化轴承腔与实际轴承腔无量纲速度、温度和压力分布一致性较好,支持了提出的轴承腔油气两相流动相似准则和模化方法的可靠性.泛结构条件下轴承腔油气两相流动模化方法对于指导轴承腔油气两相流动试验设计及推进理论分析向航空发动机工程设计转化都有一定的参考价值.     

低压模化对燃气轮机燃烧室工作特性影响的数值分析

为研究低压模化对于燃气轮机燃烧室工作特性的影响,采用ANSYS软件的FLUENT模块,对燃烧室在低压模化以及低压1/3尺寸模化条件下的燃气轮机燃烧室分别进行数值模拟研究,并与在全压条件下的燃烧室计算结果进行对比分析。计算结果表明:在低压模化条件下,燃烧室的流线形态与全压下基本相同;由于压力对于化学反应平衡的影响,在低压条件下燃烧室的壁温相比在全压下的平均降低70~100 K,其出口温度场指标比在全压下的更好;由于受燃烧室入口空气压力的影响,在低压条件下燃烧室的燃烧效率和流阻损失均比在全压下的低;另外,由燃烧室压力和尺寸的变化引起的燃烧室内温度分布变化,造成NO源分布的不同及燃烧室内NO的生成速率发生巨大变化,导致燃烧室NOx的排放水平不同,并验证了压力指数。其计算结果可为燃气轮机燃烧室的低压和常压模化试验提供参考。     

塑料注射模具标准件图形库的建立与应用

详细描述了建立塑料注射模架、标准零件图形数据库的原则与方法，并在此基础上开发了计算机辅助塑料注射模设计实用软件，该软件可在ＡｕｔｏＣＡＤ１１．０环境、ＰＣ／３８６、４８６及其兼容机上运行。     

大功率舰船燃气轮机压气机增容模化设计研究

某重点项目的船用燃气轮机领域提出了更高等级功率燃气轮机的要求。为了在研制周期内快速设计一型压气机,以现有机型为母型机进行模化设计,在母型机特性图上合理选择模化点,确定模化比,得到增容后模化机的叶片和几何通流结构,划分网格时,充分考虑叶顶间隙、倒角、引气孔、梳齿密封等,以更接近于工程实际情况,对模化机进行全三维数值模拟计算,结果表明,模化机设计点性能指标达到要求,非设计工况喘振裕度基本与母型机相同,模化后叶顶相对间隙的降低会带来阻塞点流量的升高、失速点流量的降低,导致低转速下喘振裕度的升高和高转速下喘振裕度的降低。总体来说,模化增容设计继承了母型机优良的气动性能,为快速、高效研发新机型提供宝贵经验。     

基于UG的汽车覆盖件拉延模结构参数化设计

阐述了汽车覆盖件拉延模结构参数化设计的意义,介绍了UG软件在汽车覆盖件拉延模结构参数化设计中的应用,说明UG三维建模功能可以满足现代汽车工业的发展对汽车覆盖件拉延模的快速响应的要求。     

B阶段环氧泡沫塑料拉型模

多少年来,制造飞机蒙皮零件用的拉型模一直沿用木材、水泥钢架、环氧胶砂结构,其主要缺点是重量太重,给使用、运输、保管、存放带来一系列的困难,同时又要用大量的上等红松和精质层板。近几年来,部属各有关单位大抓模胎轻化和以塑代木。     

电子塑封模

塑料封装是生产塑封晶体管的关键工艺装备。各技术先进国家已普遍使用。本成果研制的电子塑料封装模是一种多型腔 ,高精度的大型模具。生产效率高、工艺简便 ,可大量连续生产、成本低 ,器件质量高、刚度大 ,模具承载部位在空腔处有刚度较大的支柱 ,且分布密度较大 ,模具型腔均设有跑气孔 ,主流道有闸流装置 ,上下模有加热线和隔热板 ;同时带有金属件夹板两付及易损件六件。精度高 ,基体件、型腔件均经精加工或超精加工 ,型腔粗糙度为 0 .0 5,模盒组件不等高 ,误差小于 0 .0 0 2 ,定模板工作面的平面度小于 0 .0 0 3,上下模型腔位错小于 0 .0…     

含硼贫氧燃气补燃室反应流场研究

以King模型模化硼粒子燃烧,以几率密度模型模化湍流燃烧,对含硼贫氧推进剂固体火箭冲压发动机补燃室流场进行数值研究,并与试验结果进行了对比。计算表明:环向燃料喷口布局可增加贫氧燃气气相组分与空气的混合、反应效率;突扩形的几何结构有利于燃气产生大涡运动。     

拖板式塑料注射模

一、概述在仪表行业的民品中,塑料制件在产晶里占有很大的比重,有的产品80～90％的零件均采用塑料。由于塑料制件的品种和数量的成倍增长,工厂原来的一套加工方法已不能满足生产的要求。过去对于小型、带嵌件的塑料制件,为了便于嵌件的安放,一般都采用移动式塑压模结构,由于模具的开启、制件的顶出以     

双级高压涡轮气动性能试验状态模化方法

针对双级高压气冷涡轮的低温试验状态模化方法，对以空气为工质、基于不同相似准则数的试验模化状态的流场相似 性进行数值仿真。结果表明：对于有冷气试验模化方法，采用出口马赫数与设计状态一致的模化方法可获得相似性较好的试验状 态流场，此时反力度、载荷系数、马赫数均能保证良好的相似性，主要相似准则数偏差不超过5%；对于无冷气试验模化方法，保持 涡轮几何不变并增大膨胀比使得等熵速比与设计状态的一致，或通过改变叶片数保证各排出口马赫数与设计状态的一致，均能显 著改善无冷气模化状态与设计状态的流场相似性。其中前者反力度相似性接近98%，而后者载荷系数和马赫数的相似性达到了 同样水平，但破坏了模型的几何相似。