遥墙机场雷暴的特点及分析

92年7月，济南开始启用遥墙机场，统计分析机场92的-2000年夏季的气象资料，用统计学和天气学对此资料进行统计分析，找到出现雷暴的天气形势特点；利用国外对雷暴的预报技术，寻找机场雷暴的预报参数；寻找卫星云图和雷达云图的雷暴回波特征。使2001年雷暴预报的准确率提高了5个百分点。     

影响我国江浙地区机场的雷暴及其危害

雷暴是一种严重威胁飞行安全的天气，本文把影响江浙地区的雷暴按形成原因进行了分类归纳，分为热雷暴、地形雷暴、台风倒槽雷暴、切变线雷暴。文章分析讨论了伴随雷暴而产生的恶劣天气（如雷电、下冲气流、颠簸、大雨等）对飞行安全的影响，并以事例说明对飞行的危害。最后，根据雷暴天气情况下的特点，提出飞行中应该注意的事项以及一些防范措施来保障飞行的安全。     

飞行天敌——雷暴

<正>在现代飞行中,航线遍布全球,全球气象活动异常,每次飞行都有可能与雷暴等恶劣天气打交道,据统计,全球每天约有44000个雷暴发生,而在任一时刻都有2000-4000个雷暴在活动,其影响面积占全球面积的1%。热带地区一年四季雷暴活动频繁,而在温带地区,雷暴在夏季和秋初经常出现。雷暴是目前严重威胁航空安全的重要因素。美国国家航空安全数据分析中心(NASDAC)在1989-1997年飞行事故调查报告中指出,在所有由于天气导致的飞行事故中,雷暴所占比例为23%。而美国国家运输安全委员会(NTSB)对1996-     

成都双流机场多雷暴天气分析（下）

(3)云顶的最低亮温均在-52℃以下，说明系统性雷暴对流强盛，都会产生降水。这12次系统性雷暴天气过程共产生293．7毫米的降水，平均每次有24．5毫米的降水量。     

考虑雷暴气象细分因子的航班延误集成学习预测

雷暴天气对机场航班延误的影响较为显著,早期的航班延误预测模型通常将雷暴的影响因素看作单一的0-1变量,缺乏对雷暴气象因子的进一步细分,导致现有航班延误模型在恶劣天气下的预测效果不佳。选取国内两个机场全年的航班计划数据,基于机场的天气雷达数据提取了12个雷暴气象细分因子。在此基础上,采用随机森林算法计算各雷暴气象细分因子...     

贵阳机场春季静止锋型雷暴发生的环境和条件的合成分析

静止锋型雷暴是贵阳机场春季雷暴的主要雷暴型之一，本文以天气演变过程相似为依据，在普查的基础上，选取产生贵阳机场春季静止锋型雷暴的5个典型个例进行合成和各物理量的诊断分析。结果表明：云贵静止锋及切变线是主要的影响系统，所得到的雷暴发生环境和条件，对预报贵阳机场春季静止锋型雷暴的发生有一定的参考价值。     

大连地区一次典型的局地雷暴的多因子诊断分析

雷暴及伴随其出现的恶劣天气严重威胁飞行安全，破坏地面设施。本文分别从常规气象资料、散度场、比湿、高空急流、垂直风切变、不稳定能量、逆温层的作用以及雷达回波等方面对这次雷暴过程进行分析，得到了预报雷暴的一些指标，希望对以后的雷暴预报有一定作用。     

厦门机场雷暴风切变的预报

本文通过对1997年1月至2004年10月发生在厦门机场的雷暴风切变进行了分类，并就导致这一天气现象的天气背景进行了分析。在此基础上，结合卫星云图显示的云状和云顶的TBB，运用统计分析的方法建立回归方程，供短期预报参考。其中将雷暴风切变归纳为以下三种类型：锋面型雷暴、西太平洋副热带高压系统型雷暴、热力型雷暴等。     

浅论雷暴型低空风切变的观测

本文对雷暴型空风切变的特征进行了简要描述，着重阐述了在观测雷暴型低空风切变时应注意的问题。结论表明，积雨云的云底形状，雨幡垂地的高度以及扬尘等现象往往可预示雷暴型低空风切变的强度。     

福州机场雷暴风切变的预报

本文通过对1997年6月至2004年6月发生在福州机场的雷暴风切变进行了分类，并就导致这一天气现象的天气背景进行了分析。在此基础上，结合卫星云图显示的云状和云顶的TBB，运用统计分析的方法建立回归方程，供短期预报参考。其中将雷暴风切变归纳为以下三种类型：锋面型雷暴、西太平洋副热带高压系统型雷暴、热力型雷暴。     

综合分析、运用雷达回波和卫星云图资料预报强对流天气

本文使用2001-2005年上海虹桥机场出现的雷暴天气过程的卫星云图资料、雷达数值化资料，进行了统计分析，相互叠加。利用卫星云图能监测出强对流云团的云顶的演变过程，而雷达可对对流天气中每个单体的活动进行细微地监测。这两种资料的综合分析和运用，是对中小尺度天气系统全方位结构的有力剖析，对提高雷暴等强对流天气的预报是非常有指导意义的。     

机场气象预报中人为因素对能见度的无意识影响

本文通过分析桃仙机场1990-2006年低能见度的资料得到以下结论：（1）机场及周围城市的工农业生产对机场的能见度有一定影响。（2）人类活动产生的烟对机场能见度的影响有明显季节性变化。（3）民风民俗对机场能见度有短时的影响。     

烟台机场强对流云和雷暴天气和气候特征

本文利用烟台机场1992年－1996年地面观测资料，对强对流云和雷暴的年分布特点，日分布特点以及雷暴的初终期等气候特征进行了分析.     

青岛冷涡雷暴分析

通过对2003年6月13日青岛地区冷涡雷暴天气过程从大尺度环流活动、区域地面流场、物理量场、卫星云图等方面进行了诊断分析，结果表明：贝加尔阻塞高压的稳定维持，是大尺度环流的主要特征，截断低压形成的东北冷涡是触发雷暴的天气尺度系统，Ekman边界层中正涡度的动力强迫对垂直运动和水汽的垂直输送起着主导作用。而雷暴的空间分布又具有明显的中尺度特征，中尺度云团和中尺度雨团，它们与物理量的有利配置是产生此次雷暴的根本原因。     

成都双流机场多雷暴天气分析（上）

成都双流机场在2000年7～8月有35天内出现23次雷暴，经过天气形势、卫星云图和雷达图像的综合分析，发现该次多雷暴天气中局地性热雷暴和系统性雷暴各占一半左右。两者在云图和雷达图像上表现出的外形特征、时空分布、演变过程以及生成机制都存在明显的差异。热雷暴发生在比较弱的天气形势下，在卫星云图上表现为孤立的一片云块或云粒，在雷达回波上表现为分散的、分布没有规律的数个小回波单体。系统性雷暴的发生往往与高空或地面一定的天气系统相联系，在卫星云图上表现为尺度较大的带状云系或云团，在雷达回波上表现为有系统的多个单体回波的集合。     

济南雷暴天气的特征分析及预报

利用济南1960－2000年的天气、气候资料，分析了济南雷暴天气的气候特征、环流形势、影响系统及其卫星云图和雷达回波特征。在此基础上，确定了产生雷暴的天气系统和预报指标，经2000年试报，预报准确率90％。     

雷暴冲击风荷载的大涡模拟

雷暴冲击风具有同常规的大气边界层风完全不同的风场特征.为研究雷暴冲击风场中建筑物的风荷载,采用大涡模拟(LES)方法对方形截面高层建筑进行了雷暴冲击风场数值模拟,获得了高层建筑在雷暴冲击风作用下的风荷载参数.同时,对雷暴冲击风场进行了数值模拟,所得结果与理论结果吻合良好,验证了方法的可靠性.     

谈绕飞雷暴过程中机组与空管员交流的必要性

随着全球气候变异加剧,雷暴并非固定出现在夏季.区域性雷暴、锋面雷暴和干雷暴四季都有产生的可能,高纬度地区在冬季还有雷暴活动.     

太平机场雷暴分析预报

本文根据能量天气学原理，利用数理统计方法，对哈尔滨太平国际机场1995－1997年的资料进行综合分析，建立了雷暴预报的AmK模式、总温度模式和经验预报模式，在此基础上建立了一个雷暴集成预报模式，并在计算机上实现了自动分析、处理和预报，经回报检验和试报，效果较好。     

大连机场雷暴天气特征分析和预报思路

本文通过对大连机场1996—2006年共11年气象观测资料进行统计，对影响大连机场的雷暴天气的基本气候特征、天气形势进行分析总结，归纳出雷暴天气的预报思路，以期对实际预报工作起到一定的指导作用。