六方螺母套筒搬手的半挤压成形工艺

湘江—125摩托车上的一种六方螺母套筒搬手其形状尺寸如图1所示。加工这种零件,按传统的工艺方法一般采用模锻方法加工。重量重,用材多,加工复杂,生产效率低。为了解决这一难题,我们采用了半挤压成形工艺的     

薄壁环型火焰筒转接段精密制造技术

薄壁环型火焰筒转接段为薄壁环型冲压拉深成形件,其外廓尺寸大、壁薄、刚性差,结构形状非常复杂,要求的制造精度非常高.同时所使用材料为一种新型高温合金,尚未掌握其冲压工艺性.本试验应用冲压成形、激光加工、机械加工等技术,通过科学地设计制造工艺,成功地加工出高精度的零件,为其它类似冲压成形件的研制奠定了技术基础.     

重燃火焰筒胀形工艺及其模具结构

以采用环、纵槽冷却的重燃火焰筒为研究对象,对其进行结构分析、刚模胀形工艺分析,探讨了冲压胀形前的毛坯尺寸确定、缺省凹模的胀形模具的结构设计。通过细长筒在胀形过程中毛料成形特点分析,并结合通用冲压设备的实际工况,摸索类似零件的成形加工方法。研究结果已经在生产实践中得到应用,并取得了良好的使用效果和经济效益,为胀形模具的回弹调整以及冲压参数的选取提供了理论与实践依据,从而使模具成本大幅降低、生产效率大大提高,对实际生产具有很好的指导意义。     

MGH956合金板材基本成形性能研究

MGH956合金为国内仿MA956合金研制的一种氧化物弥散强化高温合金,对MGH956合金板材进行了埃里克森杯突、拉深、扩孔、弯曲、锥杯和成形极限图等试验。通过试验,对于MGH956合金板材,建议采用具有拉深、胀形或拉胀复合成形特征零件的热成形,减少或避免用于具有较多翻边特征的零件加工。     

厚板拉深成形冲模间隙和凹模圆角半径的确定方法

由于厚板冲压毛坯具有比铸造、锻造等毛坯重量轻,强度比高,耐疲劳性好,加工方便,生产周期短,省材,成本低,并且能加工出用其他方法无法加工的复杂形状零件等优点,因此,在国外很多发动机制造公司非常重视这一技术,凡发动机机匣的内外安装边,需要通过切削加工的薄壁筒形件,锥简形件和曲面形筒件等,几乎都采用厚板冲压毛坯来加工。厚板冲压成形与薄板冲压成形有许多不同点。合理选择拉深成形的冲模间隙和凹模圆角半径,对于厚板的拉深成形能否顺利进行具有决定性的意义。下面是有关厚板拉深成形时冲模间隙和凹模圆角半径的确定方法:     

简易液压橡皮囊拉深防皱装置

一、概述拉深起皱是冲压拉深工艺中常见的故障之一。对于一般直筒形或直壁形零件的拉深起皱,可以通过调整压边力的方法来消除。但是对于底部具有大圆角转接的大型薄壁拉深件,如飞机涡轮风扇发动机头部的球形(或抛物面形)整流罩,光学仪器上应用的抛物面型反射罩,探照灯罩以及摩托车油箱等,若采用普通压料拉深方法进行拉深,则不可避免会产生起皱。其起皱的原因是由于拉深时,金属毛料与冲头接触面     

复杂曲面成形

某型发动机环形燃烧室组件中,复杂曲面的冲压件转接段如图1所示。它是采用高温合金板材GH140-δ1.5制成。在燃烧环腔体前部均匀排列着10个椭锥形进气口,进气口内外腔体壁上交错排列有四排渗合槽口。转接段的结构形状极为复杂,工艺成形难度很大。此曲面具有环槽轴对称复杂形腔结构件的特征,一般可有两种成形工艺方案。其一是采用平板圆毛坯,经拉深成筒形件,再反向拉深成环槽形件和最终成形,工序如图2所示。其二是采用带中心孔的平板圆环毛坯,经初成形和     

各种半球形零件的成形工艺

在冲压零件中,常见一些带半球形的零件(见图1),这类零件的成形方法较多,如冲压模成形、压延模成形、旋压模成形、用模胎液压容框成形或型胎手打成形等。工厂按照自己的工艺习惯和经济效益情况进行综合分析,一般根据零件几何形状与尺寸,材料牌号与状态,批量大小,零件成形难易程度和质量要求,设备情况等因素进行合理选择。     

介绍一种缩口模

我厂产品有如图1所示的一类零件,需拉深翻边成形后进行缩口,根据我厂设备情况,只能采用冲压缩口。冲压缩口就得设计缩口模,由于缩口处尺寸精度要求较高,不能采用无芯缩口(经我们采用无芯试压,尺寸精度的确达不到要求),则采用有芯缩口。按一般设计往往是笨重,繁锁——芯块需要一块一块地取放,给操作者增加负担、效率低。针对这些情况,我们参照胀形模进行了认真地分析。利用弹簧的作用与锥     

拉弯代替液压——改进П形隔框零件成形方法

如图1所示机身隔框典型Π形变切面平板板弯件,材料为LY12M,料厚为2毫米,按常规此类零件一般都采用液压成形。但此类零件采用液压成形是弊多利少,尤其是零件外缘的凸弯边尺寸较高(～60毫米),毛料又是扇形料(排样如图2),在Π307液压机上成形,     

球形零件上的筋包成形工艺

一、概述图1所示的球形烟灰盒外壳零件,材料LF21M,料厚为0.5毫米,系根据样机产品测绘设计的。球形烟灰盒外壳的特点是,零件壳体上部在32°位置上有一个进烟灰的椭圆形筋包口,根据产品外形尺寸设计要求,零件表面要求光滑平整。试制生产中,我们采用了软阳模一次切口并胀形工艺方案,因为软阳模成形具有这方面的优点:它只要刚性阴模和一个弹性软质阳模即可,在压力作用下来改变零件形状,使毛料贴合阴模模腔,达到成形的目的,它能克服传统冲压工艺存在的因阴阳模间隙不协调而引起零件表面压伤或压痕的缺陷问题。     

金属异径三通管接头的爆炸拉深试验

金属异径三通管接头的爆炸拉深试验成都飞机工业公司高级工程师王忠孝金属三通管接头的制造（含同径三通和异径三通两种），通常采用铸造后车管螺纹的方法，也有采用热轧管段液压成形后再车制的办法。本文利用爆炸拉深工艺对成形如图１所示的零件进行了试验和探讨。１爆炸...     

带斜底凸缘的灯座零件成形工艺分析

一、概况图1所示,是某型号机斜底凸缘灯座典型零件外形尺寸,零件采用LY12硬铝制造,厚0.8mm,单机数量为4件,零件成形后需淬火、自然时效处理.根据零件形状与尺寸,可按压延法成形,经工艺设计计算,该零件成形需要压延模三套,另外在第三套压延模上,还需配制压下陷的校形凸凹模圈.为确保模具间隙和     

装配式特型铣刀

我厂在加工材料为 LD5的某零件时(如图1所示),因形状特殊,尺寸较大,需加工部位又为奶头状,且数量较多(圆周分布30个)。用一般加工方法成形较困难;因此,提出用专用刀具在铣床上加工。要求刀具既要保证产品成形,又要装夹     

异型不锈钢蜗壳的成形工艺

分析了异形不锈钢蜗壳的形状特点和成形工艺性，结合成形工艺试验结果，确定该零件的成形工艺为压延－爆炸胀形。     

分段组合式大型薄板落料模的应用

我厂黑色钣金钳焊车间,有若干种形状复杂外廓尺寸较大的拉深成形零件,这些零件过去采用毛料拉深,废品率高,成形后去余料手工劳动强度大。为此,车间组织了攻关组,于一九七七年十二月试验成功展开料拉深法,于     

钣金成形工艺简况

爆炸成形 爆炸成形是为解决单件(或小批)生产大型零件发展起来的。象飞机和宇航工业中的一些平板成形件(如图1),拉深件(图2)和胀形件等,采用炸药来成形不但能节约费用而且能缩短生产准备周期。 爆炸成形在完成短期性的应急任务上很起作用,但作为一种正规的生产手段来说尚有下列问题需待解决: 1.生产效率太低,一次只能炸一个零件; 2.敞开式爆炸成形,炸药能量只有一部分作用在板材上,其余则消失在水中。污水     

钛壳零件的温差拉深研究

由于钛的优越性能,使它成为心脏起搏器的良好材料。目前国际上生产的第三代和第四代心脏起搏器均为钛制的外壳。钛板的成形性较差。钛的深拉深一般都要在加热情况下进行。如图1所示的钛壳,尺寸小,但零件的深度大,因而拉深的变形程度大,象这样尺寸的零件,即使成形性最优良的材料也不能一次拉深即成,更何况是钛板。根据拉深理论分析,采用差温拉深法有可能用一次拉深即达到成形目的。其结果可达到缩短工艺流程,减少模具套数的目的。所谓差温拉深就是在拉深过程中在毛料的凸缘上加热,使主要变形区(即凸缘)的材料变形抵抗力显著地降低。另外,在易被拉裂的筒壁部位给以有效地冷却,借以强化筒壁的强度。试验结果,证明一     

几种复杂拉深零件工艺方法的选择

在近十年期间,我接触到一些复杂的拉深件,其形状与一般介绍的如锥形件、台阶形件、球形件等有所不同。下面介绍几种较有参考价值的典型零件及所采用的拉深工艺方法。 例一、口盖 这是一个带凸缘的矩形锥度零件(图1),材料:LF21M—δ1。矩形件的拉深是一种复杂的而且研究得比较少的冷冲压过程。稍带一点锥度的盒形件又比直     

轧波胀形成形工艺应用研究

介绍了轧波成形+胀形的工艺过程、设备原理及技术改进.首先用轧波成形制出工件的大概形状,然后再用胀形工艺校圆.该成形方法不仅要求工装简单,而且成形精度较高,适用于旋转环形钣金零件.