运七—100型飞机空调系统设计缺陷与故障分析

运七-100型飞机是为了满足支线航空需要,由西安飞机公司与香港飞机工程有限公司合作,由运七基本型改装而成的。该型飞机主要更换了飞行仪表与电子设备,空调系统也全部作了更换。调温系统采用了美国汉密尔顿公司的Ｒ80-3ＷＲ再循环系统的改进型,以电子温度控制代替了原型机的人工温度控制。调压系统采用了国际动力有限公司的标准调压设备,以电子气动式调压代替了原型机的间接气动式调压,使飞机的舒适性有了较大改善。一、运七飞机空调系统使用故障统计近百架飞机十多年的使用情况表明,运七-100飞机空调系统虽然作了很大改进,但该系统仍然存在…     

结冰模拟对运七飞机纵向气动特性的影响

本文首先简介了国内外结冰研究的简况。接着介绍了运七(Y-7)飞机全模结冰模拟试验的一般情况,给出了结冰模拟对运七飞机纵向气动特性影响的基本结果并进行了初步讨论,最后就此得出了几点结论。     

运七飞机外表面沟纹膜减阻的实验研究

在１：１２运七原型全金属模型具有湍流流动的表面上粘贴沟纹膜，研究了沟纹膜对飞机阻力的影响。实验表明，顺流向沟纹膜粘贴在飞机具有湍流的表面上，可以减少飞机阻力５％～８％。     

机场机库内混凝土垫层计算方法

本文根据广汉分院夏延飞机机库也能满足运七飞机停驶及检修的需要，对机坪混凝土垫层厚度进行了两种不同方法的分析验算，所得出的结论是肯定的，并证明原设计厚度偏大。     

试论“着陆重”

1997年5月8日 B737/2925机在深圳机场夜间大雨着陆过程中发生重大飞行事故,其最直接的原因就是重着陆跳跃(根据数据记录译码,第一次接地时垂直过载达2.49g,并产生了跳跃,跳起高度5英尺,接地垂直过载1.9g;第二次跳起7英尺,接地垂直过载2.54g,第三次跳起13英尺后复飞).接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏.再次着陆过程中飞机触地后解体、起火.     

运七—100型飞机起飞方向教学

运七 - 10 0型飞机是我院用来进行高教机单飞教学的最大训练机型 ,其惯性大、不易操纵。运七飞机起飞过程中发动机功率大 ,螺旋桨副作用大 ,左旋螺旋桨的滑流扭转力矩和螺旋桨反作用力矩的共同作用会加剧飞机向右偏转 ,学生不易掌握。所以在训练中应根据“突出重点 ,分散难点”的原则 ,及早进入起飞方向的教学 ,同时为着陆教学建立正确的方向概念 ,为单飞打下坚实的基础。笔者结合这几批单飞教学的经验 ,就起飞方向从地面教学和空中教学两方面谈一下带飞的体会。一、地面教学地面授课中教师应把左螺旋桨的滑流扭转力矩、反作用力矩、前三点…     

复飞标准及程序在非精密进近中的应用

探讨了复飞的标准、程序及其在非精密进近中的应用和复飞注意事项     

运七高教机教学研究

运七－100型运输机作为一种中型运输机进行高教机训练已不简单，而养成学员经过30小时左右的带飞后能在本机型上实施单飞科目更是一次飞跃。首批运七高教机学员圆满完成单飞任务使我们经历了一次实际的锻炼，对搞好运七高教机单飞教学有了更深的认识，积累了一定的经验，业务水平也得到了较大的提高。本文就如何搞好运七高教机教学谈点粗浅认识，以求教各位同仁。一、运七高教机教学的特点和重点运七－100型为双发螺旋桨、重量达21余吨的中型支线运输机，这给飞行训练带来了较多困难，如：偏差修正较困难，落地次数不宜过多，飞行程序和项目…     

影响复飞决断的人为因素

飞行员在进近失败时 ,或着陆不具备条件时 ,能够果断地作出复飞决断 ,这才是有良好心理素质、严格遵守法规的表现。影响飞行员作出复飞决断的人为因素包括 :爱面子、侥幸心理、急躁情绪和没有复飞的思想技术准备     

加强维护检查,提高WJ5A—Ⅰ型发动机的使用可靠性

WJ5A—I型发动机是国产运七系列飞机的动力装置,自投入使用以来,已安全飞行近120万小时,标志着该型发动机的安全性、可靠性和产品质量又上了一个新的台阶.但随着使用时间的增长,该型发动机在使用中也日益暴露出一些新问题,如减速器游星齿轮轴承组件失效,继而造成发动机滑油系统故障,甚至导致发动机停车,就是近年比较突出和多发的故障之一.针对这     

浅谈运七—100型高教机教学

运七 - 10 0型飞机是我国生产的中型支线运输机。用此类大重量、高速度、高性能的飞机作为高教机投入教学并让学生放单飞 ,是我院教改的一项重大创举。为此 ,必须科学合理地安排好各阶段各课目的训练 ,保证按时、优质地完成单飞任务。一、认真抓好模拟机训练训练大纲要求每个学生要完成 2 0小时的模拟机训练。除了在地面教学中给学生打下扎实的高教机飞行理论基础外 ,训练中 ,教师更要严格要求 ,完全按照真飞机操纵程序实施。同时 ,还应注意高教机教学与初教机教学的不同点 ,对飞行操纵影响较大的问题要做重点讲解与提示 ,边做边教 ,使学生…     

把好进近着陆安全的最后防线--复飞

复飞是进近着陆过程中不可分割的部分 ,是防止进近失误的一种方法 ,也是处置紧急情况的一条重要措施。在进近着陆过程特别是在接近DH(MDH)时 ,必须有随时转入复飞的决断意识。     

运七-100模拟机故障剖析

对运七模拟机仪表、接口、电源各部分故障进行了比较详细的研究和剖析。     

加强动态空气动力学和非线性飞行力学研究构建技术保障体系提升我国飞行安全水平

现代客机诸如波音和空客系列民机性能已相当先进,飞行员训练也十分严格,但是为什么客机在飞行中一遭遇恶劣气象条件就容易出事？为什么客机有时进行复飞招致坠机事件一而再再而三发生？为什么驾驶员有时操纵失误飞机就难以恢复原有的平稳飞行？凡此种种,问题答案与解释,需要从崭新的视角即从飞机潜在性能开发、飞行新技术研究,尤其是最近发展的前沿学科--动态空气动力学和非线性飞行力学,去寻求从根本上解决的技术途径.本文重点介绍了四个方面：一是高度重视并注重解决引发重大飞行事故技术层面的问题,二是非定常气动力为民机飞行安全性升级提供强大技术支持,三是国外研究简况,四是我国相关基础研究已取得可喜的进展.     

两种布局微型飞机的风洞试验研究

介绍了齐默尔曼和反齐默尔曼两种布局的微型飞机在西北工业大学低湍流度风洞进行风洞试验研究的情况.研究目的是探索微型飞机的风洞试验技术和获得两种布局微型飞机的低雷诺数气动特性.着重研究了风速、迎角对两种布局微型飞机气动特性的影响.研究结果表明:风洞试验是研究与微型飞机有关的低雷诺数气动特性问题的有效而又切实可行的途经;反齐默尔曼布局具有较高的升阻比和升力系数,是微型飞机理想的设计选择.试验结果可供微型飞机设计参考.     

盲降

盲降是仪表着陆系统的俗称。在天气恶劣、能见度低的情况下,它能给飞机提供一个可靠的进近着陆通道,以便飞行员掌握位置、方位、下降高度,安全着陆。根据具体精密度,盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样,分为三类:Ⅰ类,前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米,着陆最低决断高度不低于60米;Ⅱ类,前方能见度400米或跑道视     

ARJ21飞机抖振升限特性研究及运行裕度分析

抖振是一种飞机各部件在飞行中发生振动的现象,威胁飞行安全。现利用ARJ21飞机配套性能软件PES仿真计算多种运行重量、推力状态、速度条件下的升限,分析了低、中、满上座率条件下飞机在气动和推力限制及节油速度升限。结果表明：在M0.4-M0.69区间内,节油速度升限要远小于气动和推力限制的抖振升限,安全裕度高;而在M0.69-M0.82区间内,节油速度升限随速度增加而逐渐逼近气动和推力限制的抖振升限直到相交,且重量越重逼近趋势越明显,交点对应的升限高度越低,安全裕度也越低。     

夏延高教机单飞教学的体会

为了迎接新世纪民用航空的高速发展,为了规范民用航空飞行人员训练和管理工作,保证训练质量和飞行安全,民航总局发布并实施了《中国民用航空飞行人员训练管理规定》,其中对于夏延和运七两种高教机型的养成学生单飞训练做出了明确规定.现通过近三个月的模拟机和飞机训练,已于99年4月中旬全部完成了41期乙1班养成学生的单飞教学工作.作为一名直接参与此项工作的夏延高教机飞行教员,通过本阶段工作的总结和思考,对夏延高教机单飞教学有以下几点体会:     

B737-800飞机使用升限计算方法研究

首先确定飞机推力、过载限制以及座舱压力这三个限制因素;然后运用飞机最大爬升推力表求最大爬升推力,并对极曲线的运用得到相应的阻力,再将所得数据进行爬升公式的带入,并得到了推力限制高度。同时通过公式的转换得到飞机过载公式,通过确定飞机不同速度下的升力,最终得到相应过载下的限制高度。综合的座舱压力限制值、飞机的推力和飞机的过载限制高度,最终得到飞机的使用升限和飞机使用升限的计算方法。选定B737-800机型来进行具体的算例分析,通过对该机型进行推力限制、过载限制以及飞机座舱压力限制三个方面分析及计算,最终获得了该机型的最大使用升限。     

基于关键词的低空风切变事件风险分析研究

为有效分析民航不安全事件中隐藏的安全风险,以2015年民航某地区收集的风切变事件为样本,对风切变发生的飞行高度、飞行阶段、飞行员的应对等方面进行关键词提取,采用TFIDF算法计算关键词权重,验证关键词选取准确性;采用风险矩阵分析法,以原因类关键词和后果类关键词统计结果分别表示风险发生的可能性和严重程度,得出风险分析结果:当飞机进近阶段低高度遭遇强风切变时属于高风险;当飞机进近阶段低高度遭遇弱风切变时属于中等风险;当飞机进近阶段高高度遭遇强风切变时属于低风险。结论:关键词分析法可以有效提取事件报告类信息的基本情况,结合风险矩阵分析法可以快速分析某类事件诱发原因可能产生的安全风险,为以数据驱动的安全风险管理提供支持。