关于脉冲硬质阳极氧化方法修复铝合金零件尺寸的研究

采用正交试验方法,以HB/Z237—1993《铝及铝合金硬质阳极氧化工艺》的槽液配方为基础,研究了对2D70铝合金进行脉冲硬质阳极氧化能得到的膜层厚度;将其应用于超差铝合金零件修复,使相对于图纸要求超差70μm以内的铝合金零件可以修复到合格尺寸继续使用,避免了零件报废,节约了修理成本。     

界面温度对硬质阳极氧化过程和膜层质量的影响

一、概述铝及铝合金材料广泛地用于航空工业。为了进一步扩大它的应用范围和提高铝及铝合金的耐磨性能,对铝制品多采用硬质阳极氧化的方法,但这一工艺目前还存在着膜层光洁度差、脆性大、零件尖边锐角处膜甚易脱落、氧化过程中经常出现电腐蚀和不易获得较厚膜层等缺点。因此,本文将着重论述产生这些缺陷的主要原因—界面温度的影响及如何提高硬质阳极氧化产品质量的问题。所谓界面温度或叫孔穴温度,是指零件表     

高铜铝合金硬质阳极化

一、简介铝及铝合金硬质阳极化所获得的氧化膜具有高的硬度、良好的耐磨性,高的绝缘性与绝热性,而且可以加厚,并与基体金属结合力非常牢固,该工艺很早就应用在航空工业,目前已用在铝制起落架上,代替了钢结构件,同时对修复零件尺寸和提高零件使用寿命也起到良好的效果。常用的硬质阳极氧化方法多数是在20％左右的纯硫酸溶液中通以直流电,并使槽液冷却到0℃以下,工作时通以压缩空气搅拌,这     

开发铝合金硬质阳极化膜层新用途

为了满足国防及民用工业对铝合金硬质阳极化膜层的特殊要求:如绝缘性、耐热性和耐腐蚀性等,经过工艺试验,弄清了温度、合金元素,阳极电流密度等因素对膜层的影响规律。温度下降,膜层耐磨性增强,但纯铝在6～11℃时膜层硬度更高;合金元素越多,氧化越困难,膜层薄而多孔,硬度低耐磨性和耐蚀性差;摸索出最佳阳极电流密度为2～5A/cm~2,并总结出一套铝合金硬质阳极化工艺。用上述新工艺处理蜗轮叶片     

铝合金常温硬质阳极化工艺研究

引言铝及其合金硬质阳极氧化处理,是大家比较熟悉的一种表面处理工艺。它所形成的氧化膜具有表面硬度高、耐磨损、抗腐蚀、电绝缘性能和耐热性能良好及良好的附着力等优点。加之铝合金本身具有较高的比强度,使它在飞机制造,宇航及国民经济的其它部门得到了广泛的应用。目前,我国广泛应用的铝合金硬质阳极     

添加有机添加剂解决LY12硬质阳极化“烧蚀”关键

从一九七五年起,我们对铝合金LY12和LD10材料进行常温硬质阳极化试验。比较了约二百块试片和显微硬度,发现在硫酸中添加少量的苹果酸和甘油,不仅可以提高工作温度,而且对于克服铝合金普遍存在的“烧蚀”现象有显著效果。硬质阳极化零件有大量是LY12材料,含铜量在4％左右,以CuAl_2形式存在,极易使电流集中而造成零件局部过热溶解,并且难以达到需要的厚度和硬度。自从     

混合酸硬质阳极化

对铝和铝合金进行硬质阳极化,目的系在其表面获取厚而硬的阳极氧化膜层。长期以来,这种工艺多数是借介质冷却硫酸电解液至零下几度和升高电压等苛刻的工艺条件来实现。冷却电解液可使氧化物溶解率降低,从而获取厚膜。这种膜层具有良好的耐磨性、耐蚀性、耐热性和电气性能;当用于液压系统的气缸和活塞等零件时,能很好地吸收和保持润滑。     

铝及其合金硬质阳极化存在的问题与对策

对影响室温硬质阳极化膜层硬度的脉冲参数进行了试验分析;对低铜的6061,6063(LD2)等铝合金硬质阳极化的常见问题进行了探讨,并提出了解决措施.     

铝合金LY12阳极化电解着色技术研究

本课题研究了LY12铝合金阳极氧化着色技术,并对着色溶液配方及工艺作了全面的研究,使着色膜均匀一致。研究了电解着色中的稳定剂、表面活性剂和封闭液中的添加剂。本工艺有效地抑制了铝合金中铜的腐蚀,实现了铝阳极化在LY12、LY11上的应用,经中试后具备了批量生产能力。中试产品经阳极化着色后进行了耐光性、耐腐蚀性、耐磨性试验,结果性能优良。     

硬质阳极化的局部绝缘材料——介绍南充炼油厂研制的绝缘蜡

零件局部硬质阳极化的保护方法,目前大多数工厂是用硫酸阳极化后浸蜡或浸油的方法进行绝缘。但对于     

阳极化对航空铝合金疲劳性能的影响

采用S-N曲线研究硫酸阳极化、铬酸阳极化和硼酸硫酸阳极化对航空铝合金疲劳极限的影响.结果表明,对包铝的铝合金,不同阳极化试样的疲劳极限差别很小,对于铝合金基材,硫酸阳极化明显降低材料的疲劳极限,铬酸阳极化使材料的疲劳极限下降,而硼酸-硫酸阳极化不降低材料的疲劳极限.并对造成上述现象的原因进行了讨论.     

氧化时间对2A12铝合金硬质阳极氧化膜性能的影响

氧化时间作为硬质阳极氧化的工艺参数之一,对硬质阳极氧化膜层性能有着很大影响。主要研究了不同氧化时间对2A12硬质阳极氧化膜厚度、硬度及耐腐蚀性的影响,并采用金相显微镜对氧化膜的表观形貌进行了分析。结果表明:所得硬质阳极氧化膜具有类似棱柱状的结构,氧化70min所得氧化膜综合性能最佳。     

铝合金简体薄壁件内孔圆柱度的校正

在铝合金简体薄壁工件的机械加工中,时常出现工件的内、外圆形状误差过大的现象。图中所示为我厂加工的某型航空产品零件(材料:LD7)。由于内孔表面需经硬质阳极化后抛光,为防止抛光时将硬质阳极化层磨掉,内孔的圆柱度须严格控制。但在加工时,出现内孔圆柱度超差率达30％左右,报废率达3％～5％。对此我们进行了认真地分析,改进了加工工艺,使效率和质量都有很大提高,经济效益非常显著。     

新型铝合金化学除油溶液——L8410碱清洗剂

一、前言 航空工业中,铝及铝合金零件在进行阳极氧化、化学氧化时,都得进行化学除油。航空工厂采用的化学除油溶液大都是沿用苏联五十年代的碱性化学狳油配方,即用磷酸钠、碳酸钠、硅酸钠和浸润剂按一定的比例自行配制。这类化学除油溶液存在着溶液配方复杂,分析调整繁琐,除油效果较差等缺点,同时,对零件有一定的腐蚀性。虽然各工厂通过长期生产实践,对使用的除油溶液配方有所改进,但效果仍不显著。一九八一年一七二厂在外协来料     

铝和铝合金宽温快速阳极氧化

分析了铝和铝合金阳极氧化成膜机理,通过添加有机酸、丙三醇等拓宽了阳极氧化允许工作温度范围,对提高工效、降低成本、保证质量有较好效果。     

航空铝合金LC4在酸性介质中的在线腐蚀监测

根据航空铝合金LC4进行阳极化和封孔处理后在不同浓度醋酸溶液中电容的变化进行在线腐蚀监测.阳极化铝合金LC4在醋酸溶液中的电容变化可分为三个阶段,缓慢增长期,快速增长期和大幅振荡期.结合SEM截面观察结果,在缓慢增长期,氧化膜致密耐蚀;在快速增长期,氧化膜变得疏松;大幅振荡期的出现标志着铝合金表面的阳极氧化膜已经被完全腐蚀掉.同时还研究溶液浓度和封孔对电容变化规律的影响.结果表明,可以通过阳极化铝合金LC4在醋酸溶液中的电容变化规律进行腐蚀状况的在线评价.另外,通过LCR数字电桥测得的阻抗-频率图谱与传统测量得到的电化学阻抗谱相比,在变化规律上具有较好的一致性.     

A320项目铝合金精孔零件铬酸阳极化后超差问题研究

确定了A320项目铝合金精孔零件进行铬酸阳极化处理时的保护措施。     

铝合金常温硬阳极化试验

在硫酸溶液中加入各种有机酸,以抑制氧化膜的溶解,使其能在常温下进行氧化,已有过很多研究,采用乳酸、甘油的常温阳极化就属这种。为了了解这种电解液对各种铝合金的适用情况,我们对 LD5、LC4、LY11、LY12、LF2、LF21、L4等七种变形铝合金和 ZL13、ZL11等两种铸铝合金进行试验,并对一些零件投入了小批生产,取得了较好的效果。     

铝及铝合金在含二羧酸的硫酸电解液中阳极氧化的探讨

铝及铝合金通常大都采用15～20％的硫酸电解液来进行防护性阳极氧化。这种电解液具有能获得防护性高的膜层,组分简单,维护方便,成本低,以及对几乎所有类型的铝合金都能进行氧化的特点。但是,自这种电解液中获得良好膜层的氧化温度范围是比较窄的,一般均在13～25℃左右。如果考虑到氧化膜的生成热和电流通过电解液时所产生的焦耳热,那么,槽液温度在氧化过程中     

铝及铝合金常温阳极化

铝及铝合金常温阳极化是南昌航空工业学院与我厂共同试验的一项新工艺。试验工作结束后,于一九七八年十二月投入试生产,在试生产中配制了3600升电解液。通过几年的试生产,已基本掌握了这项新工艺,目前已配30000升槽子用于所有零件生产。从试生产中表明,该工艺在40～45℃下也能获得满意的阳极化膜层,这是本工艺的最大优点,也使阳极化工艺取消制冷设备成为可能。在试生产中,得到南昌航空工业学院的技