突破新的边界

50年来，DARPA始终致力于重塑航空，它推出的新概念使飞行器的速度、高度和大小的设计边界不断地被突破。在DARPA创新技术的引领下，高超声速的飞行器，飞行时间长达连续数月甚至数年的飞行器，尺寸已经可以缩小到一只小鸟甚至一只昆虫的大小飞行器，在飞行中能改变外形，像鸟飞行一样的飞行器也将在不久问世。     

军事动态

美国空军欲增拨84亿美元用于采购F-35A；DARPA开发潜水飞机概念；DARPA可能取消“黑雨燕”项目；用光纤传感器进行飞机健康监视；“马螺”涵道风扇无人机将进行飞行试验     

ISTAR无人驾驶直升机

20世纪80年代,美国通用动力公司在“环形翼”计划下,利用微型飞行器技术公司的“增升涵道风扇”(LADF)飞行器开始研制一种微型飞行器。后来得到美国国防远景研究计划局(DARPA)的合同,作为“制式飞行器”(OAV)计划的一部分继续进行研制,于2000年首飞。这一年,微型飞行器技术公司、GASL公司和通用动力工程公司联合成立联合航宇公司专门从事ISTAR无人机的研制。2002年制造了各种比例尺寸的验证机用于“情报搜集、监视、标目搜索和侦察”(ISTAR)。2002年初得到了DARPA和美国陆军的1500万美元的后续合同以执行微型飞行器(MAV)“先…     

变体机翼前缘结构优化设计及力学分析

正变体飞行器是指在飞行过程中根据环境及飞行任务的变化自主改变外形,从而在各种飞行环境下实现最优飞行性能的飞行器。1995年,美国国防部高级研究项目机构(Defence advanced research projects agency,DARPA)启动了智能机翼项目。研究者尝试使用自适应材料驱动系统以实现高性能的变形控制。研制了由形状记忆合金驱动的、无铰链的、轮廓光滑的机翼后缘,风洞实验数据表     

重于空气的超大型飞艇运输机

由 DARPA 负责研制的“海象”(walrus)项目,已经从过去的轻于空气的飞艇飞行器(参见本刊今年第6期),演进为重于空气的浮力-升力混合的超大型运输机,并且已经进入了第一阶段的研究。所以尽管“海象”的外形仍酷似飞艇,但是它的飞行机理却是集空气动力、浮力和推力矢量于一体的可控飞行器。     

信息动态

涵道风扇无人驾驶机用重油发动机飞行奥罗拉飞行科学公司已开始飞行试验装燃烧JP8或喷气A级燃油的重油发动机的“金眼”80垂直起飞无人驾驶飞行器(UAV)。涵道风扇可带机翼UAV系列中的最新型号“金眼”80用于参加美国国防远景研究计划局(DARPA)“制式飞行器”(OAV-Ⅱ)的竞争并用     

波音公司加速发展高超音速武器

波音北美公司现已完成超燃冲压发动机推进骑波升力体的初始风洞试验。当前，该公司期望美国国防高级研究计划局（DARPA）支持此项研究工作，并作为未来高超音速武器研制的一部分。此项要求在NASAMyper－x（高超音速试验研究飞行器计划）开始研究时就被提出来了。Myper－x和新提     

可独立 可对接 可折叠——新奇的“奥德修斯”超长航时临近空间无人机

美国极光飞行科学公司针对美国国防部预研局（DARPA）的“秃鹰”超长航时无人机项目，提出了一种三段可独立飞行的模块机翼飞行器——“奥德修斯”方案。     

脉冲爆震技术推动高超声速发动机的发展

美国正在发展马赫数超过4的高超声速飞行器，而脉冲爆震发动机技术被认为是有望实现该目标的可行方案，美国国防部预研局（DARPA）为此开展一项名为弗尔康（Vulcan）的全尺寸高超声速发动机项目，GE在其中占有重要地位。     

下一代是什么“鹰”?——美国垂直起降“X-飞机”项目前瞻

<正>美国已经对下一代垂直起降飞行器产品展开了预研。理由很简单,就是不满足于当前的常规直升机以及V-22"鱼鹰"这样的嫁接产品的速度和各种效能。于是,美国国防部高级研究计划局(DARPA)提出将开发垂直起降"X-飞机"(VTOL X-Plane)项目。那么,所谓的垂直起降X-飞机将会是什么样的"鹰"?且听本文道来。