CFM56-7在B737—700试飞中表现出色

CFM56－7是CFMI公司为新一代B737研制的动力装置．今年2月初，4架线有CFM56—7B发动机的B737开始试飞，波音公司进行了包括飞机稳定性、油耗和控制，飞行载荷和失速处理，操纵性能等一系列试验．CFM56—7在可靠性、操纵性、性能等多方面达到或超过预期指标．今年3月，B737－700还创造了41000英尺的新的B737飞行高度纪录。尽管CFM－7在1996年10月取得了合格证，但CFMI公司目前仍在进行发动机的进一步测试，装双环胜燃烧室（DAC）的发动机已完成所有规定的取证测试。今年9月，DAC发动机在GE公司飞行试验台上完成了40小时的操纵…     

波音737NG的CFM56-7B滑油系统故障类型的统计分析及启发

统计分析了国内某航空公司三年内与波音737NG用CFM56-7B滑油系统故障相关的信息数据,总结了滑油系统主要故障类型,找出了引发故障的主要部件,对快速找出故障应对措施、保证其稳定可靠运营具有较大的实用价值。     

CFM56-7准备在B737-900上试飞

ＣＦＭ５６－７发动机已安装在波音新一代７３７－９００飞机上准备试飞,计划于２００１年３月取得适航证。该发动机是波音新一代７３７－６００／－７００／－８００／－９００及波音公务机的唯一动力装置。 首架飞机将于 ２０００年 ７月 ２３日在　华盛顿州西雅图附近的波音Ｒｅｎｔｏｎ厂出台亮相。启动用户阿拉斯加航空公司也将到场参加庆祝。首飞将于８月份进行。在完成为时３８１小时的试飞计划并取得飞机／发动机适航证后,阿拉斯加航空公司将于２００１年４月接收首架飞机。除阿拉斯加航空公司外,美国大陆航空公司、荷兰皇家航空…     

波音737-300/CFM56经验交流和技术研讨会在琼召开

由中国民航协会适航维修委员会和北京凯兰技术开发服务公司主办、海南省航空公司承办的波音737-300/CFM56经验交流和技术研讨会于1993年10月21日至24日在海南省海口市召开。近70名代表出席了会议,其     

B737NG飞机CFM56-7B发动机推力控制

B737NG飞机的发动机CFM56-7发动机的推力控制系统.包括主要部件和推力控制方式.     

CFM56-3发动机振动故障分析

CFM56-3发动机振动故障率较高。本文介绍了航线维修中遇到的三起典型振动异常事件的处理方法,结合了系统、部件工作原理,总结了假信号、真实高振动以及振动突变的处理经验,为快速、准确排除故障提供参考。     

CFM56-3/-7发动机涵道清洗经验探讨

主要介绍了东航武汉公司飞机维修部在发动机涵道清洗工作中取得的初步经验。     

B737的CFM56-3发动机“启动悬挂”的分析和处理

航空发动机的工况和使用环境复杂,而故障和故障现象较多并且十分复杂,所以研究发动机的故障现象及探求其工作原理对于从事航空维修的专业人员来说,有利于及时判明故障点,组织有效的维修排故工作,缩短排除故障的时间。B737-300选装的CFM56-3涡扇发动机。笔者在维护工作中曾遇到过多次该型发动机出现启动悬挂现象,启动过程失效。那么,如何处理这种故障呢？现将该故障的分析和处理介绍如下,以供同行参考。     

CFM56-7B发动机起动机失效模式分析

通过对CFM56-7B发动机起动机几种主要失效模式的分析,探讨了有效预防起动机失效的方法,以降低航班延误率。     

CFM56-7B发动机点火系统故障统计分析

点火系统对发动机可靠性以及整机适航性的重要意义不言而喻,如何提高其可靠性是每一位运营人都关心的问题。本文通过分析737机队的一些故障情况,并对数据进行分类统计,以寻求提高发动机可靠性的方法,从而提升机队可用率。     

CFM56-7B发动机非包容性故障分析

正4月17日,美国西南航空公司的一架波音737-700飞机在飞行中CFM56-7B涡扇发动机发生故障,在宾夕法尼亚州费城国际机场迫降,不禁让人想起此前发生的一系列与发动机非包容性故障相关的航班事故。本文通过统计近年发生的有关发动机非包容性故障现象及相关处理方法,提出了对我国民机研制以及运营的建议。     

CFM56-7B发动机送修时机选择

发动机大修花费是发动机使用成本的主体,因此分析和探寻发动机在航空公司服役期间单位小时修理费最低是各航空公司对发动机管理的重要要求和目标。作者以CFM56-7B发动机为例进行分析和探讨,通过选择恰当的送修时机,可以帮助实现降低使用成本的目标。     

CFM56-7B需进行新的试验

该发动机在叶片脱开试验时发生故障后,CFMI公司计划在-7B上试验修改的风扇叶片保持环。尽管要进行新的试验但公司相信仍能按计划在今年10月末取得-7B的合格证。解决办法是加强每个叶片根部燕尾糟的保持环     

CFM56-3发动机控制系统故障隔离方法

指出CFM56-3发动机故障诊断中常规排故方法的不足,提出了通过试车进行控制系统故障隔离的方法,给出了隔离故障的一般步骤。     

普惠的CFM56-3部件的进展

航空发动机维修(MRO)是整个航空维修市场最大的成本支出,约占41%,而航材成本占发动机维修成本的83%.在劳动力成本只占发动机维修成本的17%的情况下,经营者和维修商都把注意力集中于如何减少部件和航材的成本支出上,结果必然导致增加PMA部件的使用. 今年4月在美国达拉斯召开的MRO 2007会议上,Mercer管理咨询公司称,航空公司正在使用更多的PMA部件以减少航材成本,维修商也在购买和研发PMA部件.     

CFM56-7B的市场现状与未来

纵观各类咨询报告,CFM56发动机已成为商用航空发动机市场的销量冠军,预测不久后CFM56发动机的售后服务市场将更加繁荣,返厂维修量将有所增加。     

波音737-700的垂尾

波音公司的老合同商北爱的肖特公司,为波音７３７－７００制造的垂尾大约比现有的波音－７３７的长１ｍ,此外垂尾的复合材料预浸料,材料的选择与波音７５７、７６７及７７７的材料进行了协调。例如新一代波音７３７的垂尾蒙皮用的ＢＭＳ２５６４型碳纤维预浸织物,不再用原有的ＢＭＳ８２１２３型无纬布预浸带。波音737-700的垂尾