西北地区民用机场建设与发展问题浅探

AProbetotheAirportConstruction＆DevelopmentinNorthwesternChina一、西北地区民用机场建设与发展概况目前,民航西北管理局所辖陕西、甘肃、宁夏、青海四省（区）共12个民用机场。按技术等级分：4E级机场1个——西安咸阳国际机场;4D级机场44个──兰州中川、西宁曹家堡、格尔木和银川河东机场;其他等级的机场7个。为适应西北地区改革开放以来经济发展的需要,西北地区先后建成了西安咸阳国际机场、榆林西沙机场、西宁曹家堡机场和银川河东机场,对嘉峪关机场航站区进行了搬迁,改扩建了停航达十年之久的安康机场。1998年西北地区12…     

强夯法处理山西运城机场湿陷性黄土地基的效果研究

本文介绍湿陷性黄土机场地基的工程地质条件、试验方案、强夯施工观测结果，从强夯前后地基检测结果的对比等方面，分析了运城机场湿陷性黄土地基强夯试验的效果。     

中国民航机场建设集团公看中标西宁T2航站楼设计竞赛

2008年12月,西宁曹家堡机场航站楼及航站区规划方案征集结果宣布,建设集团公司的方案从7家投标单位中脱颖而出,取得最终的胜利。     

机场结构化布线系统应用设计

一、概述 结构化布线系统（通常所说的综合布线系统）自进入我国以来，发展很快，在各个领域得到了广泛的应用。由于机场不同于智能化大楼，它的特点是楼层少分布范围较宽，功能性要求独特。本文特以西宁曹家堡机场为例，给出了民航机场航站楼内结构化布线系统的通用设计方法，供从事该系统设计应用者参考。     

西宁机场降雪天气形势分析

本文利用西宁曹家堡机场1992年-2001年的逐日降雪资料，对西宁机场产生降雪天气的气候特征进行分析，由此总结出造成降雪天气的500hPa环流形势及主要影响系统，并进行了物理量场的诊断分析，从而提出了预报西宁机场降雪天气着眼点。以期对今后的实际工作提供有利的预报依据，提高降雪预报的准确性。     

抓住契机积极推进西北民航的信息化建设

CatchingtheOpportunitytoPromoteCivilAviationITConstructionintheNorthwestChina我国西北地区自然环境相对较差，经济和社会发展迟缓。就拿民航业来说，在目前，民航西北管理局所辖陕西、甘肃、宁夏、青海四省（区）总共只有12个民用机场。按照技术等级划分：有4E级机场1个（西安咸阳国际机场）；4D级4个（兰州中川、西宁曹家堡、格尔木和银川河东机场）；其他等级的机场7个。无论是按照地区所辖国全面积，还是和其他管理局相比，民用机场的数量都是相对较少的，而且从等级上说，都偏低。虽然本地区人口稀疏，目前经济和社会发展相…     

西宁曹家堡国际机场三期扩建工程可研报告正式获批

正日前,青藏高原最大国际民用机场——西宁曹家堡国际机场(以下称"西宁机场")三期扩建工程可研报告正式获得国家发展改革委批复,标志着青海省投资最大的民航交通基础设施项目由前期筹备阶段进入建设实施阶段。西宁曹家堡国际机场是青藏高原最大民用国际机场,目前开     

2004年中国民航确定25项重点建设项目

2004年,民航确定25个重点建设项目。这些重点建设项目包括广州新白云机场、青岛机场扩建、首都机场1号航站楼改造、拉萨贡嘎机场航站区扩建、新疆和田机场改扩建、井冈山机场扩建、北京区域管制中心、上海区域管制中心、三亚区域管制中心、民航数据通信网改造工程、西安机场Ⅱ类运行工程、乌鲁木齐机场Ⅱ类运行工程12个竣工投产项目;重庆江北机场航站区扩建、长春龙家堡机场、西宁曹家堡机场扩建、广州区域管制中心、三大区域管制中心VHF遥控通信系统、北京-西安-成都-昆明航路改造工程6个续建项目;首都机场扩建、上海浦东机场二期工程等5…     

航空快递

正ARJ21飞机顺利完成起飞复飞飞行指引优化试飞2017年2月25日,ARJ21飞机起飞复飞飞行指引(FD)设计优化研发试飞在西宁曹家堡机场全部完成。本项试飞工作从2月6日(正月初十)开始,历时20天,测试了阎良机场(平原机场)、西宁机场(高原机场),大重量、小重量、单发、双发等多种构型,共完成了16个飞行架次,71个试飞点的测试。根据试飞员的评估、试飞工程师的观察以及试飞数据分析,该版本FD软件满足预期的设计需求,在起飞复飞各个试飞构型和状态下,飞行指引仪易于跟随,可极     

软弱地基的松木桩处理

软弱地基是一种不良地基，软土具有强度低、压缩性高和透水性小等特性，因此在软土地基上修筑建筑物，必须重视地基的变形和稳定问题。温州机场位于滨海淤积平原上，东临大海。根据场区的工程地质勘察报告，场区地基属于典型的淤泥地基。在如此软弱的地基上修建建筑物，地基强度和变形往往不能满足设计要求，大多数工程均需进行地基处理。例如，机场一期场道工程采用袋装沙井超载预压的方法进行地基处理，     

机场排水系统与道面沉陷

文章对机场排水系统及场区水文、降雨资料的阐述，弄清了机场排水系统的现状，分析了机场场区水的主要来源及机场排水系统损坏、雨水渗漏与机场道基沉降的关系，提出了机场－特别是在湿陷性黄土地区跨跃多（大）冲沟的机场，合理布设排水系统、搞好防排水物重要性及必要性，为机场沉陷治理方案的确定提供依据。     

西南地区离填方机场的地基监测研究

本文对高填方机场地基监测的目的和意义进行了研究，对地基监测的技术线路和主要监测内容进行了介绍，并以四川九寨黄龙机场的地基监测为例，对西南地区高填方机场地基监测的现状、采用的监测仪器、设备、监测频率以及实践中应注意的有关事项进行了探讨。     

兰州中川机场扩建工程飞行区土基处理设计

兰州中川机场扩建工程飞行区道面土基处理设计，是根据水泥砼道面对土基的技术要求，结合飞行区场地工程地质存在的因素，因地制宜、科学合理地设计出道面土基处理方案，以适合土质条件、省工省料、工期短、造价低、效果好的强夯法为主要手段，辅以其他处理方法，并采取了防止土基产生不均匀变形的处理措施，做到了既保证土基质量，满足道面要求，又缩短了工期，节约了资金。可供湿陷性黄土地区复杂场地上机场道面土基及其它大型工业与民用建筑地基的处理设计参考。     

强夯法在济南机场地基处理中的应用

济南遥墙机场飞行区扩建工程，新建跑道、滑行道及站坪地基处理均采用了强夯法，强夯法具有施工机具简单、工效高、造价低等特点，在济南机场场道地基处理工程中取得了良好的效果。下面结合济南机场特定地质条件下，浅谈强夯法在济南机场地基处理中的应用及应注意的几个问题。     

高填方机场设计地基处理要求浅谈

根据国内外机场设计的部分资料，对高填方机场设计地基处理应达到的要求进行了分析，并通过三明机场的具体实践和部分室内试验结果计算，提出了高填方机场设计对地基处理的具体要求，具有一定的参考价值。     

《膨胀土地基上修筑机场道面对策研究》项目通过鉴定

经空后司令部批准，4月29日空后机场营房部主持召开了《膨胀土地基上修筑机场道面对策研究》项目鉴定会。该项目研究成果顺利通过技术鉴定，并得到了与会专家和领导的一致好评。《膨胀土地基上修筑机场道面对策研究》项目，系统地提出了在膨胀土上修筑机场道面的设计、试验、施工控制指标和科学的判别方法，并提供了确定经济合理的地基处理方法的有效手段，对于膨胀土地区机场工程建设顺利进行，控制投资规模，具有十分重要的意义。     

强夯法加固湿陷性黄土地基实例分析

通过陕西渭南开发区某建筑地基的加固实例，对使用强夯法消除黄土湿陷性，提高黄土地基强度的施工技术与质检方法进行了分析研究，得出了在湿陷性黄土地区含水量适中，地下水位较深时采用强夯法效果显著，对实际施工具有一定的指导意义。     

机场工程环境影响评价中的工程分析

机场工程环境影响评价中，针对机场建设工程项目进行了工程分析，是机场工程环境影响评价的前提和基础，也是机场工程环境影响评价报告的重要内容之一。工程分析的可信度直接影响着环境影响评价报告的质量。本文阐述了机场工程环境影响评价中工程分析的涵义、工程分析的内容和范围等，供机场规划设计人员参考。     

山区高填方机场碎石桩地基处理试验研究

本文针对贵州兴义机场局部地段红粘土覆土厚度较大（大于10m）和高填方（填土高度大于40m）的特点，展开了一系列地基处理试验，通过检测和分析，认为红粘土经处理后满足了机场设计要求，为山区高填方机场地基处理提供了科学的依据。     

关于湿陷性黄土地基的讨论

一、湿陷性黄土的特征及分布黄土,是一种在第四纪更新世喜马拉雅山构造阶段形成的黄土粉状土.它含有大量的碳酸盐类,往往具有肉眼可见的大孔隙.有天然含水量的黄土,如果未受到水的侵扰,一般强度较高,压缩性较小.但是,有一些黄土,在覆盖上层的自重压力下或自重压力和建筑物的共同压力作用下,井受到水的浸扰后土的结构迅速破坏,伴随显著下沉,其强度和承载力也随之降低的称为湿陷性黄土.湿陷性黄土分为自垂湿陷性黄土和非自垂湿陷性黄土两类.自重温陷性黄土的特点是:在土自重压力下,受到水的浸扰后会发生湿陷;非自垂湿陷性黄土的特点是:在土自重压力下,受到水的浸扰后不会发生湿陷.在一定的外力作用下,由于黄土湿陷而引起的不均匀沉降是造成黄土地区地基事故的主要原因之一.因此,对黄土地基,首先要判明它是否具有湿陷性,进而,再区别其属于自重湿陷性黄土还是非自主湿陷性黄土.以便采取相应的处理措施.