近期美元贬值的原因分析

2003年国际外汇市场价格波动日趋扩大,美元兑欧元、英镑、日元、澳元、加元持续贬值,并创下多年低位.文章从财政、贸易、公众心理等方面分析了2003年初以来的美元贬值的缘由,并对美元汇率的未来走势做出预测:从长期看,美元仍有可能恢复其强势地位.     

汇率升值超出预期，航空股触底反弹

进入11月，国际油价维持高位振荡走势，并两度创出99美元的历史高位，OPEC拒绝增产和北美地区冬季取暖用油大幅增长，导致原油市场持续紧张，同时随着美国次级债危机扩大到金融领域，以及联储降息，美元汇率大幅贬值助推了国际油价。国际主要股市大幅振荡，全球主要金融机构次级债损失加大，打击投资者信心，处于对美国经济未来放缓的担忧，美联储10月、12月连续降息0.25个百分点，     

中期盈利压力加大，航空股大幅下挫

进入8月国际原油价格在美元汇率升值和全球经济放缓日益明显作用下,延续7月下滑趋势,日益逼近100美元心理大关,短短两个月国际油价跌幅达到30%,航空业高油价压力暂时得到一定缓解,但随着全球经济增速放缓,航空市场需求不振对行业运营压力逐步上升到首要因素。     

沙特航向美订购61架运输机

沙特阿拉伯航空公司已经证实了一项价值75亿美元的订单,购买61架美制运输机,其中包括23架B777飞机。为了获得这笔订单,美国政府曾代表波音和麦道大力进行游说。正如所预料的,波音成了大赢家。它获得70％的订单,价值大约52亿美元。除B777外,沙特航还购买了5架B777—400,价格将按交付时年美元汇率计算。     

KD和BOLL指标对判断股价走势有效性分析

选取在上交所上市的30支股票样本的历史数据进行统计，对现今中国股票市场流行的两个技术指标(KD线和BOLL带)结合同期股价的实际走势加以分析，得出根据这两种指标判断所作的股价走势预测与实际股价走势相符的比例，探讨技术指标对判断股价走势的作用。     

民用航空电子市场发展预测

据美国弗罗斯特·沙利文公司(F&S)最近对航空电子市场的综合预测,2002年～2007年之间世界民用航空电子市场的平均年增长率为2.7%,其航空电子设备种类的具体涨幅分别为:——通信设备的综合年增长率为0.7%。总的收益将从19.6亿美元增加到20.4亿美元。——导航设备综合年增长率可望达到1.5%,总收益将从7.513亿美元增加到8.235亿美元。——监视设备预计增加1.3%,总收益将从14.2亿美元增加到15.4亿美元。——综合系统增加9.4%,总收益将从8.575亿美元增加到14.6亿美元。表1和表2分别示出了世界航空电子市场增长预测和民机若干机种的航空电子市场…     

回顾和展望:世界航空运输业整体逆转

<正> 继连续两年的巨额亏损后,世界航空运输业终于看到复苏的曙光。根据IATA的预测,今年行业整体将扭亏为盈,欧洲很可能成为唯一面临亏损的地区。世界航空运输业在短短的几年内经历了冰火两重天的变化。2008年,行业整体亏损160亿美元,创下了历史新高,2009年又是亏损99亿美元。而到了2010年,根据IATA在柏林年会上发布的最新预测,行业整体将实现25亿美元的盈利。     

航空公司大幅度削减成本以期恢复盈利

去年第3季度,美国许多大型航空公司都恢复盈利,但预测1994年收入增长不容乐观。各公司将继续削减成本以改善财务业绩。 尽管1993年8～9月的盈利比年初许多分析家预测得要少,但总的说还是超过1992年第3季度的水平。 合众是大型航空公司中唯一一家仍然亏损的公司。预计第3季度亏损1.8亿美元,全年的亏损总额肯定会少于1992年亏损的12.3亿美元,但巨大的赤字表明仍然无望盈利。 波士顿首席分析家保罗·卡罗认为,美利坚航空公司表现出的增长势头最为强劲,与1992年第3季度业务盈利2700万美元相比,去年的业务盈利高达3.26亿美元;三角航空公司预计业务盈利1.2亿美元,而1992年还亏损1.94亿美元;联合航空公司的业     

IATA：今年全球航空业预计亏损11O亿美元

根据最新的统计数据，IATA预测2009年全球航空运输业将亏损110亿美元．而2008年全球航空运输业亏损了168亿美元．IATA理事长乔瓦尼&#183;比西尼亚尼近期指出：这场金融危机使2008—2009年亏损共计278亿美元，超过“9&#183;11”对全球航空运输业的影响，2001—2002年全球航空运输业共亏损了243亿美元。世界银行能源运输部长贾玛尔&#183;桑格指出，     

未来十年航空维修市场分析

<正>虽然机体重维修工时数呈现负增长,但是全球航空维修市场依然呈增长态势,预计会从2014年的563亿美元增至2019年的650亿美元。根据《航空周刊》的民航机队和维修预测,喷气飞机和涡桨飞机的维修市值将从2014年的563亿美元增至2019年的651亿美元,但在此期间,机体重维修工时数呈付增长态势,其复合增长率为-0.4%。这主要是因为维修供应商通过持续改进提高了工作效率、航材和发动机的修理成本增加以及新飞机的交付速度加快。据《航空周刊》预测,虽然前5年的机体重维修工时数下降,但后5年的工时数的复合增长率为0.9%,到2023     

人民币汇率的中长期趋势分析

近年来，受供求影响，人民币名义汇率有向实际汇率靠拢的升值趋势，而实际汇率因受中国经济快速增长的影响仍处在上升趋势中。人民币升值有助于中国进口国际上过剩的经济资源，并产生有利于中国消费者的财富分配效应，但会使出口受到抑制，不利于扩大国内就业，所以应配合以扩大内需和结构调整的经济政策。     

新型汇率理论初探

与基于流量供求关系的传统汇率理论不同,建立在储备供求关系基础上的汇率新理论——货币法、资产法和有价证券平衡法已经发展起来并得到应用。本文拟就这三种汇率新理论作些初步探讨。     

我国外汇储备变动预测实证研究

基于1993年2月～2007年9月外汇储备月度存量数据,对我国高额外汇储备及其影响进行了分析,并应用ARCH类模型对外汇储备增长率进行了实证研究。实证结果表明：TGARCH（1,1）模型拟合效果最好,这意味着中国外汇储备实际增长率变化是非对称的。最后文章在合理预测的基础上,对巨额外汇储备多元化和资产保值增值提出相关政策建议。     

人民币汇率制度选择文献综述

人民币汇率制度选择问题一直是我国进行人民币制度建设的核心问题,其关乎着我国货币的主权和金融经济的独立和稳定,更关乎着我国内外经济的均衡和经济的增长。关于人民币汇率制度选择这一命题,国内外学者作了大量的研究,对这些学者的研究成果进行梳理,有助于我们更好地研究人民币汇率制度选择问题,从而整体把握人民币汇率制度。     

国际汇率制度百年变迁的规律与人民币汇率制度的选择

20世纪的国际汇率制度其实一直都在进行着从固定汇率制到浮动汇率制、再从浮动汇率制到固定汇率制的循环，整个过程既自我否定又螺旋上升，因此，它实质上是一个相互转化的动态体系。没有任何一种汇率制度适合所有国家和一个国家的所有时期，只能相机抉择，这对我国当前人民币汇率制度的选择具有启示意义。     

人体着装热平衡方程

给出了人体代谢量及人体与环境换热量的计算方法。并重点讨论了人体着装与环境的对流换热、辐射换热、皮肤蒸发换热。该法简单易行,可用于评价环境及一些服装的舒适性。     

论企业创汇统计

本文针对企业收汇、创汇指标在使用上的误解和混乱现象,首先从动态和静态两个方面给出了广义和狭义的企业收汇、创汇定义,然后具体讨论了企业创汇统计的对象、范围和基本原则,并对几个具体操作问题进行了探讨。     

基于XML的逆向重建模型与CAD系统数据交换研究

为了实现逆向重建三维模型导入到常规CAD系统后生成可参数化驱动模型,对逆向重建模型采用CSG/B-Rep混合模式表达,提出了一种基于XML描述的数据交换格式,可将CAD模型所需的参数信息包含在数据格式中,通过对CAD系统进行二次开发,导入XML文件,实现了以CSG/B-Rep混合模式表达的逆向重建三维模型与常规CAD系...     

一种局部动态数据交换方法在流固耦合分析中的应用

 准确有效的数据交换方法是流固耦合(FSI)计算的关键,为此,提出了一种局部动态的耦合界面数据交换方法,一方面避免了曲面拟合方法由于病态矩阵引起的数值不稳定性和整体插值计算量大的问题,另一方面克服了表面跟踪方法引起的表面不光顺、出现锯齿状的问题。为了验证该方法,对三维柱面和某临近空间螺旋桨及某高空气球进行了分析,并与常体积四面体(CVT)方法做了比较。结果表明该方法在数值稳定性和表面光顺性方面有很大优势,是一种适合流固耦合分析的界面数据交换方法。