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近年来,因民航业务迅速增长的需要,国内许多机场都进行了候机楼的改、扩建或新建项目,使大量现代化的设备投入了生产运营。对品种繁杂、价值不等、性能各异的强弱电设备进行行之有效的使用和维护管理,降低设备故障率,将直接关系到企业的经济效益、服务质量和航空安全。因此,如何加强设备管理已成为业内人士普遍关注并急需解决的问题。本人结合对厦门机场候机楼设备及设备管理现状和目标的分析,谈谈对加强设备管理的认识和思路。 厦门机场候机楼设备及其管理体系 随着厦门机场3号候机楼的启用,大量现代化的设备于1996年底开始投… 相似文献
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为适应民航的发展,油料各地区公司、分公司陆续新建、扩建或改造了自己的供油设施。在这些新增的供油设施中,既有成功经验可鉴,也存在不少问题,特别是泵装卸油工艺中泵的选型问题尤为突出。由于泵是泵装卸油工艺中的关键设备,它直接影响着泵装卸油工艺系统性能的好坏、工作效率和经济指标的高低。因此,为避免在泵的选型上出现失误,本文就泵装卸油工艺中泵的选型,谈一点看法,以供大家参考。 相似文献
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本文对民航甚高频系统包括设备配置和传输链路的备份方式,进行了较系统的阐述,而针对民航高可靠性要求,在设备配置方案上进行比较并提出了一些观点,对今后甚高频设备的选型以及传输链路设计有一定的参考价值。 相似文献
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柯岩 《中国民航学院学报》1991,(3)
由民航局下达我院承担的《民用飞机选型程序研究》课题于1991年8月16日至17日由局科教司组织在北京通过技术鉴定。针对我国民航引进和购置飞机机型多的特点,为使飞机选型决策具有全面系统的科学依据,民航局于1987年正式向我院下达了《民用飞机选型程序研究》课题。该课题是一项较复杂的多目标决策评估的软科学研究课题,其任务是:运用科学的评估方法在对飞机技术性能和经济性分别进行评估的基础上进行综合评估,并研制一整套软件系统,获得适合某一航线或航线网的机型排序,为飞机选型决策提供科学依据。 相似文献
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随着技术的发展,民航对安检水平的要求也在逐步提高。就目前而言,对单机设备性能的指标要求和设备管理智能化是大家关心的主要问题。 相似文献
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21世纪民航企业 的竞争已转向知识 和科技的竞争,从 根本上讲是知识与 科学技术的“承载 者”──人才的竞 争。民航企业面对前所未有的变革和激烈竞争,全球化的趋势、加入WTO后的挑战、信息技术的发展以及民航规模经营的兼并重组浪潮等,民航企业人力资源管理被提升到战略高度。因此需要对其职责、作用和技能进行动态的思考,以实现民航企业经济的稳定增长,并建立民航企业的持续竞争优势。 民航企业人力资源管理的现状 目前,民航主要分机场、航空公司、航管、油料四大块,其中机场、航空公司部门已作为独立的企业参与市场的竞争,… 相似文献
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我公司1991—1996年期间陆续购置了9台美国HOBART公司制造的90G20F型飞机地面电源车,该系列的电源车在民航系统仍在大量使用。通过多年的实践。笔者在使用和设备维护方面积累了一些经验,特总结出来与大家分享。 相似文献
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快捷、低成本检修进口导航设备故障是民航各导航部门十分关注的问题。本文结合工作中的检修实例,阐述了利用各设备管理单位的技术力量和配备的仪表,自行修复进口导航设备故障是可行的。 相似文献
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王霞 《中国民航学院学报》2002,20(2):20-24
运用成本动因(costdriver)理论,对航空油料成本生成的关键因素进行深入探讨,在理解和把握航空油料成本的内涵和运动规律的基础上,提出一种全新的航空油料成本核算和管理方法,即:以存货管理方法进行航空油料成本核算和管理;以多层面、多动因要素核算、分配和控制航空油料成本。 相似文献
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民航广域信息管理(SWIM)可以实现民航不同系统之间的数据共享和信息交互。我国民航正在从技术和管理两个方面对SWIM进行深入研究,以保障空管部门、各大航空公司、机场等相关民航单位间关键数据传输过程的可靠、一致和安全。 相似文献
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本文提出设备管理信息系统的功能分析,设计系统的功能模块图,基于数据库技术和C/S体系结构,开发民航设备管理信息系统,并演示系统主要的功能界面。 相似文献
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随着航空公司机队规模的不断扩大,系统有规划地进行飞机性能选型和根据不同的航线市场需求进行机型匹配是相当重要的。根据航空公司性能选型要求、民航规章和航空公司航线运营分析报告,建立了以飞机性能优劣度为顶层目标的性能选型指标体系,分为4个一级指标,19个二级指标,使用层次分析法得到主观权重,利用熵权法得到客观权重,通过组合赋权法将主观权重和客观权重结合,得到组合权重,权重大小排序靠前的为推重比、直接运行成本、单发小时耗油量、座公里成本、单发推力。然后基于灰色关联-TOPSIS法建立飞机性能选型评估模型,选取四种典型机型进行综合评价,得到各个机型的贴近度和排名情况,从而得出了民用飞机性能选型评估方法,为航空公司选购新型飞机时提供理论依据。 相似文献
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CCA新中国民航安全文化与新中国民航相伴而生、相伴而行。对我国民航安全文化的起源与发生机制进行研究,更好地把握民航安全文化建设的脉络与规律,对民航安全文化建设大有裨益。一、新中国民航安全文化的起源与萌发新中国民航于1949年11月2日成立后,伴随着民航安全生产的启航,民航安全文化起源并萌发。新中国民航成立初始,底子薄,设备紧缺,物质条件很差,"两航"起义提供了几架活塞式螺旋桨飞机,旧中国遗留下几个设施简陋的机场,欧美国家的经济封锁导致飞机零配件缺乏、油料供给不足,机务维护、交通管制条件也很差。面对落后的物质条件,新中国民航正视困难的客观条件,充分发挥主观可能,在力所能及的情况下,不断加强安全生产的基础设施建设,改善安全工作的物质条件,民航安全物质文化由此发端。 相似文献
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AProbetotheConstructionoftheCivilAviationWFCommunicationSpecialNetworkintheAreaofGuangzhouAirport随着广州新机场及区域管制中心等建设项目的启动,未来广州新机场地区民航各单位的业务布局、运作及通信系统将发生重大变化。本文仅就该地区民航地面通信系统的现状和发展进行一些研究和探讨,希望能对未来该地区民航通信系统的规划和建设有所帮助。一、广侧白云机场通信专网现状目前,广州白云机场内各单位(中南管理局、空管局、南航、机场当局、油料公司及各航空公司驻穗办事处等)使用的地面通信服务,主要有电话、电报和数… 相似文献
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甚高频系统是民航区域调度和本场对空指挥的主要设备,本文对所使用的主要系统R/S共用系统的使用、维护及改进进行了探讨。 相似文献