民用航空发动机运行支持体系架构设计

民用航空发动机运行支持体系是当前民用航空运输市场的准入条件,也是适航法规规定的强制要求。为构建中国民用航空发动机运行支持体系,通过剖析中国民用航空发动机运行支持体系建设所面临的问题与挑战和对国际主流标杆企业的案例,采用系统工程和流程建模的方法进行中国民用航空发动机运行支持体系总体架构设计。民用航空发动机运行支持体系包括流程架构、标准架构、信息化架构、技术研究架构等核心要素;其核心业务由客户支援、工程技术、技术出版物、航材支援、培训与大修/维修6个模块组成;系统工程方法可将运行支持体系与设计、制造保证体系有效地结合。     

加速企业技术创新 提高企业核心竞争力

在经济全球化的环境下,企业技术创新面临严峻的形势,强化企业技术创新已迫在眉睫.构建技术创新体系和机制,实施技术创新与市场一体化战略,对增强企业核心竞争力,具有深远的战略意义.本文针对企业在技术创新方面存在的问题,提出相应对策和建议.     

构建中国民航安全管理体系

本着系统安全的思想,从耗散结构论和协同学原理出发,思考安全管理体系的功能属性,构建了中国民航安全管理体系结构模型——ROSE模型,研究了该体系中政府和企业两个层面的功能联系,体系中核心子系统与外围要素的功能要求,以及核心子系统之间、核心系统与外围要素之间的辩证关系。     

关于提升南航黑龙江分公司亥心竞争力的探索

当前，我国各大航空运输集团基本完成内部资源的整合，主业一体化运行效能初显，国内航空运输市场的竞争也将更加激烈。随着我国肮权开放试点工作进一步深入，国外航空公司也将更多地参与国内和国际航空运输市场的竞争。这表明，我国航空运输业发展已呈现出由国内竞争向国际乃至全球竞争转化的态势，我国航空运输企业也将面临国际企业竞争国内化、国内企业竞争国际化的竞争格局。在全球化竞争时代，任何一家企业要想在风起云涌的市场大潮中搏击风浪，实现持续发展，必须具有独特的核心竞争力。这是因为，核心竞争力是企业赖以生存和发展的持久力量，更是企业国际竞争力的源泉所在，而国际竞争力则是核心竞争力在国际市场上的具体表现。我国航空运输企业要想在日趋激烈的国际竞争中取得主动权，谋求持续稳健发展，唯有下大气力培育核心竞争力。     

从首都机场集团公司看企业核心能力

目前,企业经营战略的关键在于培养和发展能使企业在未来市场中居于有利地位的核心能力这一论点,在我国得到越来越多的响应和认同。民航业内外就培育核心能力的讨论也越来越多,但具体对一个企业的核心能力进行定位并在此基础上确定自身业务发展战略的尚不多见。本文从企业资源优势和核心产品研究出发分析首都机场集团公司核心能力的定位,在此基础上就集团公司的业务整合与培育核心能力作初步的探讨,为民航企业改革重组提供一个分析案例。     

SYSWARE平台——集成设计的利器

为了突破传统计算机辅助工具体系的局限性,分立的计算机辅助设计环境需要向集成化、综合化的集成设计平台方向发展.集成设计平台是企业的知识平台,工具平台、协作平台、管理平台,同时也承载企业产品研发的核心竞争力和核心智力资产.     

论国有企业制度的创新

企业制度创新,是按照社会主义市场经济原则的要求,以企业产权制度改革为主线,对企业领导制度、劳动就业制度、工资分配制及民主管理制度重新构建的总体概括。国有企业改革的核心,是使企业成为自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束的市场经营活动主体。这个全新市场经营活动主体的产生,既是深化改革的结果,又是企业制度除旧布新、不断创新的结果。     

企业绩效评价体系及变革能力分析

企业绩效评价体系应随着企业的战略和市场环境的变化而相应地变化.当具备了一定的条件和能力,评价体系就有必要并且能够进一步地发展.首先介绍了企业绩效评价体系的发展历史,结合影响评价体系变革的因素,提出了审查变革能力的结构框架,为企业设计合理有效的评价体系奠定了基础.     

基于五力模型的公务机改装行业市场分析

随着中国经济进入"新常态"局面,国内民航维修企业中服务大型公务机(本文主要指波音公务机BBJ、空客公务机ACJ)改装的企业面临前所未有的市场机遇与挑战,应该考虑进入国际市场,并通过核心竞争力占领一席之地。     

航空制造企业核心能力识别方法与实证研究

在对企业核心能力识别方法梳理的基础上,本文分别构建了基于灰色关联分析法和模糊方法的航空制造企业核心能力识别模型,设计出该模型的应用程序及步骤,并进一步以我国大型民机制造企业A公司为例开展实证研究,为我国航空制造企业能力体系建设提供理论参考。     

CALS—提高世界竞争能力的战略措施

近年来,美、欧、亚等技术发达国家的政府和工业界正携手研究推广一项叫做CALS（ContinuousAccuisitionandLife－cycleSupport）的工业发展战略措施。CALS主要含义是指：在产品的全寿命过程中,各环节和有关单位综合利用网络、数据库、多媒体等先进信息技术,各种业务和技术信息数字化,并采用统一交换和共享标准,通过网络或其他计算机信息介质,对需要传递共享的技术数据,实现业务和技术数据一次生成,多次传递使用,以此减少重复工作,提高效率。     

加快培育和提升航空企业竞争力

WTO是一把双刃剑,对企业来说有机遇也有挑战。我们必须主动去迎接严峻挑战,在风险中寻求发展机遇。本文就中国入世后,企业应该如何应对,如何通过科技创新,精练内功来提升自己的竞争力进行了一些初浅的探讨。     

创新设计 无与伦比——宝美191LINEAR铣车复合加工中心

高速高精度铣车复合加工中心在外形上与传统的加工中心没有多大差异,然而其内部构造与技术却与传统加工中心迥然不同,并不是使用了高速主轴就是高速铣、工件主轴转速高就可以高速车削.事实上,不只是主轴,伺服控制系统每一部分技术与设计的最优化以及基础机械体系设计的战略性更新都是创造优秀的铣车复合加工中心不可缺少的组成部分.但重要的是必须让所有的零件组合都达到最高的运转效率,体现出非凡的一致性与协调性.     

战略管理与国有企业竞争力

我国国有企业战略管理虽然有了很大提高,但总体上还处于较低水平。战略管理的关键在于强化企业核心竞争力,如何强化企业竞争力是国有企业战略管理的重点。国有企业需要实行适度、相关多元化;需要根据市场状况来决定实施何种程度的纵向一体化;在国际化战略上,企业既要用国际化的视角看待竞争,又要用国际化的操作来运营企业。国有企业可以通过购并和重组两种形式强化战略管理。     

基于价值链重构的竞争优势分析

竞争是市场经济条件下永恒的主题,企业采用何种方式获取竞争优势是广大学者和企业家感兴趣的重要课题.通过分析传统价值链思维方式的缺陷,提出了通过重构价值链以获取竞争优势的思路.     

企业社会责任与企业竞争力

企业社会责任包括经济责任、法律责任、伦理责任和慈善责任四个方面，其社会事务内容包括员工利益、社会公益、商业伦理、环境保护，等等。从资源基础论的视角，企业从承担社会责任中获得了资源，如企业与员工和顾客的关系，企业在投资者与社区中的声誉和企业对风险管理的能力等，这些资源能为企业带来竞争优势，吸引与保留高质量的员工、吸引与保留现实与潜在的顾客，等等。国有企业为了提高其竞争力，需要多方入手，增强社会责任。     

培育企业核心竞争能力途径探讨

以互联网为基础的信息时代改变了传统的竞争模式。本文提出以学习型组织的建立、品牌创造、专有核心技术的掌握等方式整合企业资源，是企业培育核心竞争能力的有效途径，指出中国企业在加入WTO临近之时要重新审视自己，培育自己的核心竞争能力，创造持续的竞争优势。     

文化制胜对企业竞争力的提升

企业文化的建立在企业发展中显示出越来越重要的作用。从文化制胜的内涵出发,分析了企业文化对企业竞争力提升的作用,以及如何实现企业文化制胜。     

抓住时机,提高核心竞争力

进入5月以来,中国民航运输业出现了不少重大新闻。5月18日,《中国民航报》公布了国际民航组织(ICAO)的最新统计,称2004年,我国航空公司定期航班完成的总周转量为240.76亿吨公里,比2003年增长了36%,在全世界的排名由2003年的第5位跃升至第3位,超过了航空强