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2002年世界前100家航空公司经营状况 总被引:1,自引:0,他引:1
一、运营收益按照2002年营业收入世界排名前100家的航空公司共实现营业收入3055.42亿美元,比2001年度(2989.92亿美元)增加2.19%,扭转了2001年下跌9.8%的严峻局面。排名前50位的航空公司实现2706.06亿美元,占前100家的88.6%,排名前10位的航空公司实现1387.97亿美元,占前100家的45%。2001年为88%和45%。集中在前10位的航空公司有5家为美国航空公司,这5家公司的营业收入为707.3亿美元,占前100家航空公司的23%,比2001年的25%稍有所下降。营业收入排名前10位的航空公司见表一。2001年排名前10位的航空公司仍旧排列在2002年的前10位,只是它们之间… 相似文献
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今年第9期《航空商务》(AirlineBusiness)刊登了2001年世界航空公司的排名(TheWorldAirlineRankings)以及相关运营数据,现将数据进行分类整理,并进行简要分析。一、运营收益按照2001年营业收入世界排名前100家的航空公司共实现营业收入2989.92亿美元,比2000年度(3316.20亿美元)下降9.8%。排名前50位的航空公司实现2635.2亿美元,占前100家的88%,排名前10位的航空公司实现1359.61亿美元,占前100家的45%。集中在前10位的航空公司有5家为美国航空公司,这5家公司的营业收入为742.12亿美元,占前100家航空公司的25%。2000年排名前… 相似文献
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一、运营收益按照2003年营业收入世界排名前100家的航空公司共实现营业收入3231.84亿美元,比2002年度(3055.42亿美元)增加5.77%,比上年增幅较大。排名前50位的航空公司实现2812.84亿美元,占前100家的87%,排名前10位的航空公司实现1450.34亿美元,占前100家的46%。2002年为88%和45%。营业收入排名前10位的航空公司见表1。2002年排名第1位的美国美利坚航空公司AmericanAirlines下降到2003年的第3位。营业利润由2002年的亏损2.45亿美元上升到2003年的盈利25.38亿美元;净利润也从2002年亏损86.37亿美元减亏至亏损66.94亿美元。在前10… 相似文献
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许多因素都影响航空公司的营运,而评定一家航空公司经营水平高低的方法较多,航空界并无定论。英国克兰菲尔德大学航空学院航空运输系的3位专家研究了亚太地区8家主要的航空公司,这8家公司是新加坡航空公司(SQ)、国泰航空公司(CX)、日本航空公司(JL)、快达航空公司(QF)、马来西亚航空公司(MH)、泰国国际航空公司(TG)、全日空(NH)和印尼航空公司(GA)。专家们从公司营 相似文献
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1996年的航空公司联盟情况调查为我们提供了航空公司拥有其他航空公司产权的情况。本文第一部分列出了一家航空公司或几家航空公司拥有某家航空公司的全部或部分股份情况;第二部分列出了某家航空公司拥有其他航空公司股份的情况、这两部分不包括支线航空公司。1995年以来的最大变化是瑞士航空公司购买了比利时世界航空公司49.5%的股份;荷兰王家航空公司投资肯尼亚航空公司;新西兰航空公司1996年购买澳大利亚安塞特航空公司49%的股份;西班牙航空公司缩减了其在阿根廷航空公司的股份;大陆航空公司减少在亚美利加西方航空公司的股份;… 相似文献
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第二部分某家航空公司拥有一家或几家航空公司全部或部分股份情况I.阿根廷航空公司从亚9门年开始拥有奥斯特拉尔航空公司100%股份(阿根廷航空公司在奥斯特拉尔航空公司的母公司——CielosdelSur里拥有控股);2.墨西哥航空公司从1993年3月开始拥有秘鲁航空公司47%股份;从1992年开始拥有墨西哥空运公司45.7%股份,在1993年又增加了11%的股份;3.非洲航空公司从1967年开始拥有布基纳航空公司17%股份;从1994年1月开始拥有马里航空公司46%股份;从1973年开始拥有毛里塔尼亚航空公司20%股份;4加拿大航空公司从1993年4月开始拥有… 相似文献
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2004年世界前100家航空公司经营状况 总被引:1,自引:0,他引:1
一、运营收益按照2004年营业收入世界排名,前100家航空公司共实现营业收入3735.78亿美元,比2003年度(3231.84亿美元)增加15.59%,而前一年度增长仅为5.77%。排名前50位的航空公司实现3260.31亿美元,占前100家的87%;排名前10位的航空公司实现1722.58亿美元,占前100家的46%,这两个比例均与去年持平,2002年为88%和45%。营业收入排名前10位的航空公司见表一。2004年营业收入前100家航空公司的营业利润为92.43亿美元(2003年盈利25.38亿美元,2002年亏损2.45亿美元),净利润为亏损32亿美元(2003年亏损66.94亿美元,2002年亏损86.37亿美元)。其中美国达… 相似文献
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英国《商业航空》(Airline Business)2001年第9期刊登了2000年世界航空公司的排名,以及相关运营数据(见附表)。现简要分析说明如下: 一、 航空运输量 2000年世界排名前100家的航空公司共完成运输总周转量3533.43亿吨公里,比1999年(3501.8亿吨公里)增长0.9%。国际民航组织(ICAO)185个缔约国约700家航空公司2000年完成运输总周转量4007.8亿吨公里,比排名前100家的航空公司多13%。排名前50位的航空公司2000年完成运输总周转量3157.… 相似文献
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一、整体概况随着世界经济的复苏,2010年全球低成本航空公司的运输量恢复了快速增长。根据《航空公司商务》杂志(Airlines Business)的调查,客运量排名世界前70位的低成本航空公司的客运量又恢复了两位数的增长,共计承运旅客约6.396亿人次,增长率达到15.7%;平均客座率上升了近3%,达到79.7%。在全球低成本客运市场中,欧洲地区的低成本航空公司承运的旅客所占份额最 相似文献
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一、2010年是个好年份经历了2008年和2009年的低谷,航空公司终于在2010年翻身了。世界航空公司150强(按运输总周转量排序)的总收入和总利润都达到了历史新高,其中,总收入达到了5880亿美元,同比增长780亿美元;总利润达到了324亿美元,比2007航空大年的290亿美元还要高。2010年的航空大年要归功于快速增 相似文献
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《国际航空》2004,(9)
按营业收人排名丈OperatingRevenue)序号12345678910ll12l3l4l5161718l9202l22232425 航空公旬德国汉莎航空集团Lu且hansa Group美利坚航空运输集团AMR corp.日本航空集团JAL Group美国联邦快递公司FedEx法国航空公司Air Franee Group美国达美航空公司Delta美国联合航空公司uALC盯p.英国航空公司British Airways美国西北航空公司Northwest美国大陆航空公司Continental澳洲快达航空公司Qantas全日本航空公司An Nippon北欧航空集团公司sAs Group荷兰皇家航空公司KLM美国合众国航空公司usA计ways加拿大航空公司Air Canada美国西… 相似文献
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┌────┬────────┬────┬──┬───────┬───────┬──┬────────┬─────┬──┬────────┬─────┐│名次 │航空公司 │客运量 │名次│航空公司 │ 客运周转量 │名次│航空公司 │营运收入 │名次│航空公司 │营运利润 ││ │ │(万人次)│ │ │(亿收入客公里)│ │ │(亿美元, │ │ ├─────┤│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │(亿美兀夕 │├────┼────────┼────┼──┼───────┼───────┼──┼────────┼─────… 相似文献
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2007年第8期《航空商务》(Airline Business)刊登了2006年世界航空公司的排名(The World Airline Rankings)以及相关运营数据,现将数据进行分类整理,并进行简要分析。 相似文献
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航空运输政策与航空公司竞争 总被引:1,自引:0,他引:1
AirTransportPolicyandAirlinesCompetition自去年年初以来一直持续的行业亏损,使民航业内人士开始深入分析产生亏损的内在原因、深刻反思存在于航空运输业管理中的深层次问题。其中,究竟应以什么样的航空运输政策促进航空公司间公平、合理的竞争,保证航空运输业的健康发展成为人们谈论的热l*8题。本文试从理论上就此问题进行一些分析和探讨。一、航空运输政策对航空公司竞争的影响每天各级政府都在制定着不同的经济政策,它们对国民经济能否健康、高效地不断向前发展起着极其重要的推动和保证作用。作为其中不可或缺的航空运输政策,… 相似文献
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2006年第8期《航空商务(》AirlineBusiness)刊登了2005年世界航空公司的排名(The World Airline Rankings)以及相关运营数据,现将数据进行分类整理,并进行简要分析。2005年世界航空公司排名表明,世界航空运输业的收入已经是第二年两位数增长,但是高位的航空燃油价格导致了整体亏损。随着运输量的增长,旅客运输首次突破了20亿人次的记录。一、运营收益世界航空运输业在2005年实现了营业收入两位数的增长,而营业利润率从2.6%下降到2.5%。排名前150位的航空公司营业收入合计首次超过4000亿美元,达到4400亿美元,增幅11.7%。飞速上涨的航空燃… 相似文献
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《中国民用航空》2003,(9):75-75
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随着我国民航的体制改革,航空运输业已由独家经营变为多家经营,各航空公司为适应市场的发展和业务的开发,相继在业务繁忙的城市开设了营业部,从事本公司的业务处理和销售业务。就销售业务说,目前多数营业部比较偏重于客运的销售业务,忽视了货运的销售业务。实际上提高飞机载运率,提高航空公司的经济效益是离不开航空货运业务的。本文结合南方航空公司在北京地区的货运销售 相似文献