抢占"制高点"打赢"保卫战"--中国民航全新营销攻略

随着中国加入WTO,我国民航市场己成为各国航空公司争夺的焦点.发展晚、实力弱、经验少的国内民航企业,在家门口即已遭遇日趋激烈的国际竞争.面对生存与发展的诸多挑战,我国民航企业迫切需要从新的视角制定有效的营销战略组合,展开全新营销攻略,以抢占市场"制高点",打好"本土保卫战",并最终实现全球经营     

航空运输企业服务营销战略研究

本文首先介绍了航空运输企业服务营销的内容和现状。指出客运市场将保持较快的增长。航空运输服务面临更大的需求。而且航空运输服务既有服务的共同特征。又有着独特的产品构成。这是航空公司的立足点。论文建立了服务营销策略决策的分析模型。并在此基础上提出了实施顾客满意战略和服务创新战略以此保持航空公司服务营销的竞争优势。     

新世纪民航企业人力资源管理

２１世纪民航企业 的竞争已转向知识 和科技的竞争，从 根本上讲是知识与 科学技术的“承载 者”──人才的竞 争。民航企业面对前所未有的变革和激烈竞争，全球化的趋势、加入ＷＴＯ后的挑战、信息技术的发展以及民航规模经营的兼并重组浪潮等，民航企业人力资源管理被提升到战略高度。因此需要对其职责、作用和技能进行动态的思考，以实现民航企业经济的稳定增长，并建立民航企业的持续竞争优势。 民航企业人力资源管理的现状 目前，民航主要分机场、航空公司、航管、油料四大块，其中机场、航空公司部门已作为独立的企业参与市场的竞争，…     

航空公司枢纽化O&D控制研究

中国实现民航大国向民航强国的发展,其路线之一就是培育具有国际竞争力的网络型航空公司,这是建设民航强国的首要标志。国内主要航空公司国航、南航、东航等早在几年之前已开始围北京、广州、上海等主要枢纽基地来布局、建设其航线枢纽网络,"枢纽化"已成为这些致力于发展成为网络型航空公司的核心战略之一。     

危机管理：为航空公司保驾护航的战略转换工具

鼎鼎大名的比尔·盖茨有一句名言:“我们离破产永远只有18个月”。当今社会作为一个竞争日益激烈的多元化社会,任何企业都处在风云莫测的环境中,企业将不可避免地会面临随时可能发生的危机。今年4月,国内非典蔓延,民航、旅游业首当其冲,受到了严重打击。我国航空公司的品牌在经受考验,运营能力受到挑战,营销体系遇到冲击,企业文化则正在接受洗礼。因此,我国航空公司从战略高度上认识危机,心系危机,从而确定危机管理的战略战术,以达到防范危机、转危为安之目的,已是迫在眉睫。     

第十届亚洲航线发展论坛举行 浦东机场荣获中国及北亚地区最受好评营销奖

<正>在4月15日至17日举行的第十届亚洲航线发展论坛上,上海浦东国际机场荣获中国及北亚地区最受好评营销奖。该奖项的获得,表明上海浦东国际机场的国际形象推广和航线营销工作取得了航空公司的进一步认可。航线发展论坛是由航空公司、机场、旅游局、咨询机构等多方搭建并参与的一个民航盛会。全球各机场可以利用     

民航重组后的企业文化与人力资源整合

随着中国的天空逐渐开放,我国民航的市场竞争日趋激烈。竞争的内容已由谋求资源优势、产品优势和营销优势转向谋求知识优势、文化优势和人才优势。以优秀的企业文化为统帅,以提升员工技能、培育员工忠诚为核心,谋求知识、文化和人才的整合优势,已成为中国民航开展国际化经营、实现规模经济的战略要径     

重组后中小航空公司的弥隙战略

我国现有从事公共运输的航空公司中,民航总局直属企业10家,其余24家为1984年以后地方和部门建立的非直属航空公司。在所有航空公司中,总局直属企业规模有明显优势,重组后三大航空集团更成为在规模上国内其他航空公司无法与之匹敌的旗舰集团,从而使我国民航未来发展格局明朗而带有悬念,直属航空以外的地方中小航空公司将路归何方?如何拓展生存空间?又怎样发展壮大?这不仅是一个地方中小航空公司的发展战略问题,而且是一个在加入WTO的新形势下我国民航提高企业的综合竞争能力的关键问题,在我国民航当前的特定背景下深入探讨将意义深远。     

我国航空运输业竞争状况分析与结构优化的思考

对竞争状况的认识是制定企业战略的前提，也是优化行业结构的基础。近年来，我国航空运输业的竞争格局发生了很大变化，从04年开始，国内航空运输业受到民营资本的冲击，竞争进一步加剧。而随着近来民营航空公司的纷纷退出，又呈现出一定的集中趋势。一进一退，是一次结构性调整的尝试，而从目前的状况看，效果并不理想。在2010年民航工作会议上，李家祥局长提出了民航强国的战略构想，     

基于合理市场定位的产品开发——民航应对高铁挑战的营销对策研究

高速铁路在我国快速发展,地方航空公司客运市场份额不断受到挤压。对此,企业除了进行宏观的战略布局外,还须调整微观的市场营销策略。本文将市场定位理念与地方航空公司的营销实务相结合,在合理市场定位的指导下构建差异化的产品体系,以期增强地方航空公司在我国客运市场中的相对竞争优势。     

管制、企业战略行为与绩效关系分析

从1997年民航局开始改革到2002年中国民航运输业重组这段时间里,政府管制逐渐放松,民航进行了宏观经济转型期以及行业重组。本文以几个中国航空公司作为研究对象,研究政府管制、航空公司的战略行为和绩效之间的关系。一、管制、企业战略行为与绩效关系分析(一)管制对公司战略行为的影响民航局对经营范围、航线审批、机票价格管制在一定程度上影响着航空公司战略的制定。首先来看对经营范围和经营地域(航线审批)的管制,由于民航运输行业具有资产专用性强,规模经济显著的特点,因此为防止出现破坏性竞争,保证社会生产效率和供应稳定,需要对各公…     

波音展望1995～2014年世界空运需要和飞机需求

波音公司1995年5月发表了今年的《当前市场展望》,在该展望中,波音公司根据世界经济发展趋势、航空公司现状及航空公司未来发展战略,对全球航空运输需要和飞机需求进行了预测。由于波音公司对各项内容的预测结论有助于我国各民航企业分析和预测国际民航运输业未来的发展情况,本刊特将该展望的主要内容介绍如下。     

2002年总目录

专稿1-20销售代理：直面WTO的冲击波田保华王小艳1-25超优势竞争——民航企业集团21世纪的战略谢泗薪周尚志1-29推动和限制方向的若干因素贾敬韩2-20以改革总揽全局努力推进民航事业持续快速健康发展刘剑锋2-27民航发展：集约型还是粗放型黄为2-32新七S与民航企业集团的战略发展谢泗薪李荣3-13中国民航企业战略联盟的运作与管理高峥李晨阳3-18法导民航蓝天臻祥刘伟民3-22航空公司的战略成本管理徐放3-26第11届亚洲航展印象夏梅4-162002年航空运输发展形势展望中国民航总局规划司4-20关于我国航空运输企业重组的几个问题陈晓宁5-18我国航空…     

中国加入WTO与民航运价

中国一旦加入ＷＴＯ，民航是否就要全面开放国内航空运输市场？外国航空公司要来华经营国内航线，就一定会与我国的航空公司进行竞争？航空公司进口飞机，是否就要降低关税或实行零关税？……其实，这些都是误区。本文将深入剖折ＷＴＯ对中国民航真正的冲击，正视民航改革中最需要的“手术”     

试谈我国IT企业的营销及其对策

与工商企业不同，ＩＴ企业具有市场需求的多样性、高风险性等营销特点。面对国内外企业的竞争，我国ＩＴ企业应根据其营销特点，制定出相应的宏观战略和微观策略。     

航空公司“十一五”发展的竞争态势与战略展开

随着国外大型航空公司纷纷抢滩中国,中国民航的国际化程度越来越高,极大地改变了国内的市场环境和竞争格局,对我国航空公司的生存空间产生了巨大的冲击与影响。面对新的竞争态势,我国航空公司必须以更加积极的姿态,从核心竞争力、服务品牌和全球化经营三个方面开展战略管理,谋求战略发展。     

关于航空运价的探讨

我国民航遵照党的十二届三中全会通过的《关于经济体制改革的决定》,实行政企职责分开,简政放权,打破了民用航空运输长期由中国民航局独家经营的局面,调动国家、地方、集体和个人经营空运事业的积极性,出现了可喜的局面,全国各地不断传来组建航空公司和开辟新航线的喜讯。面对新形势,如何开展航空公司之间的有益竞争,以促进我国民航事业的迅速发展,并推动整个国民经济和社会主义事业前进,是个亟待解决的问题     

浅谈我国民航该如何面对高铁的快速发展

本文从介绍我国《中长期铁路网规划》的要点着手，分析预测了高铁对民航的影响可以根据距离的长短分为有益伙伴、重要替代者和有限竞争者三种，并在此基础上从鼓励航空公司兼并重组、调整市场定位、发展空铁联运三方面提出了我国民航应对高铁快速发展的建议。     

中国民航强国路上的全球挑战

民航事业是国际性事业,至少它的主战场需要决胜国境之外,中国实现由民航大国向民航强国转变,不能总是内强外弱,中国的航空公司必须转变过时的商业模式,与世界领先大航空公司展开真正竞争。中国政府建设航空强国的决心已成为国际关注焦点,在典型中国思维指导     

中外合资机场信息系统建设的探讨

中国民航局局长李家祥在2010年的全国民航工作会议上，描绘了建设民航强国的蓝图。其途径可以概括为：培育具有国际竞争力的航空公司、培育具有国际竞争力的大型航空枢纽、推进新一代空中交通管理系统建设、培育有力支撑民航强国建设的保障体系、构建功能完善的通用航空体系。其中特别提到关于航空信息等保障体系的建设，