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在计划经济的年代,坐飞机是一种待遇。那时候,能坐飞机的人不多,关心机票价格的人更是少之又少。单一的票价管理体系就是民航“管制时代”的产物。 90年代以后,市场经济了,票价问题也随着民航改革发展步骤的推进凸现出来,越来越受到公众的关注与媒体的“青睐”。且不说最早实行的内外有别的“双轨制”及其后的并轨,也不说1997年价格放松演化成了价格血战,导致随后在1999年民航总局的禁折令。仅今年以来,围绕着票价折扣放开与否的问题就已经屡屡被媒体热炒。 受到关注应该说是好事,这表明改革开放之后步入小康生活的老百… 相似文献
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从发展趋势看,随着三大集团的正式挂牌成立,人们对票价放开问题更加关注。虽然票价开放已是时间问题,我们更应注重的是如何应对票价开放后的市场营销工作。从1997年开始中国民航机票销售就陷入“一放就乱,一管就死”的模式里。如果票价真的在6折的底价基础上进行销售,那在短期内不可避免地又将出现一场价格战:各公司将会在共飞航线上“一致”地把舱位调到6折底价进行销售,而不是从时刻、机型、服务等方面进行综合考虑后释放舱位销售。由于目前中国民航企业进出门槛较高,还没有真正建立起适者生存的淘汰机制,因此最后各公司将几败俱… 相似文献
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随着民航票价的逐步放开,价格竞争 已是不争的事实,为了在竞争中击败对手发展自己,国内大的航空公司纷纷引入收益管理系统,希望通过它对票价进行有效、规范的管理和监控,力求收益最大化;并为最终建立一套新的、符合市场要求的价格体系奠定一个坚实的基础。 笔者认为,一个系统的引入,是否取得预期效果,一方面取决于系统本身是否符合市场实际情况,另一方面取决于操作者本身能否很好地运用系统。而后者往往起决定性的作用。 因此,要用好收益管理系统,首先我们操作者自己要有收益管理的思想。与此同时,实施收益管理时所应具备的市… 相似文献
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国际航线旅客运价是一门相当复杂的学问。本文不介绍繁琐的运价计算规定,着重从实用的角度来谈谈国际航线旅客运价的几个问题。这些问题在专门谈国际运价的教科书、业务手册中很少提及。一、暗扣运问题国际航线旅客运价的特点可以用4个字来概括:明暗与多级,都是相对于国内航线旅客运价而言。国内航线旅客运价有公布与折扣运价之分,实际上是海内与海外旅客之分,由民航总局统一制定发布,都是“明”的,即客票上写的票价就是实收票价。国际航线与此略有不同,多数航空公司都有明暗两套价格,即客票上写的票价与实收票价不一样。先说“明… 相似文献
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适度垄断 分层竞争——中国航空运输业的战略选择 总被引:1,自引:0,他引:1
二十世纪的90年代,民航票价经历了几次大的变动后,中国民航的票价改革,成为了公众关心的焦点之一。许多专家、学者以及业内人士都对民航的票价体制改革提出了不少有建设性的意见。有的意见认为,航空运输是属于竞争性行业,因此民航票价应当以市场为导向,真实地反映航空公司的成本;另一方面,也有意见认为,民航运输是属于“自然垄断”行业,规模经济是该行业的重要特征,如果采取自由竞争的方式,航空票价在开始阶段会朝着有利于消费者的方向走,但在新的竞争者的进入初期,不具有规模经济,必然会造成社会资源的大量浪费,因此,必须对航空运输业进行管制保证国民经济的顺利运行。上述两种对民航票价的改革意见,从一个侧面反映了我国民航产业政策的两种倾向,垄断和竞争。 由此,我们不禁要问,今后民航运输业在产业战略选择上,是采取垄断措施还是竞争策略?这就是本文的研究目的和写作宗旨。 相似文献
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根据民航运输经济理论,对中外民航国内票价的公布票价、实际票价和与铁路票价关系等方面进行比较.在此基础上,提出了中国民航国内票价的现存问题和未来发展趋势. 相似文献
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《中国民用航空》2005,(9)
在本指数的编制过程中,得到国际航协北京办事处的大力协助,谨致衷心感谢!中国航空客运、货(邮)运市场指数中国民航承运人客运、货邮运发展指数中国民航国内航线票价指数中国民航亚洲及港澳地区航线、国际航线(不含亚洲地区)票价指数客运市场指数货运市场指数客运发展指数货(邮)运发展指数亚洲及港澳地区航线票价指数国际航线(不含亚洲地区)票综合票价指数远程航线票价指数中程航线票价指数支线票价指数50801008012004.0804.0904.1004.1104.1205.0105.0205.0305.0405.0505.0604.0804.0904.1004.1104.1205.0105.0205.0305.0405.0505.0604.0804… 相似文献