航电维修成为美联航的重点业务

为了长远的发展,美联航的维修机构和联合服务中心,计划将其维修(MRO)业务的重点放在航空电子设备维修、发动机维修和航线维修这三个领域,而航电设备的排故与修理业务是其一项重要的收入来源。     

美联航航线维护网络

创建于2005年的美联航维护网络,主要是利用其品牌效应,成为独立的航线服务专家。在航线维护上,美联航不打算冒险建立合资企业,或者在一个新的航站雇用新的员工来发展航线维护业务,而是通过与一些有能力的维修供应商建立联盟,来     

维修企业资源计划系统

什么是针对航空维修业 (MRO) 的ERP?十几年前,世界领先的ERP供应商SAP和甲骨文公司将其业务转向了航空航天领域,特别是MRO.一些军用和民用维修机构也开始对ERP产生了兴趣.现在有不少集成企业信息、提升企业运营能力以及改善企业规划性的ERP软件可供使用. 什么是ERP?一种观点认为ERP源自于上世纪60年代,曾被称为物料需求计划(MRP).     

航空公司的MRO发展战略

本文将航空公司的维修业务分为航空公司MRO、航空公司全资独立MRO和航空公司合资MRO,并对这三种发展模式的利弊进行了分析。     

巴西航空工业公司不断开拓MRO市场

近年来,随着巴西航空工业公司在商用支线喷气飞机和公务机市场的不断推进,其抗空维修服务业务也在快速发展.如今它的MRO收入已占到公司总收入的约5%.     

日本依然是亚洲的MRO强国

在过去的10年,日本的经济陷入 重重困境,毫无起色。该国的MRO业在国际市场的竞争方面也处于守势但不可否认,从技术水平和能力看,日本依然是亚洲的MRO强国。日本航空公司(JAL):扩大竞争力日本的航空维修业面临的最主要的问题是人工成本太高。为此,像日本航空公司(JAL)和全日本航空公司(ANA),正加速将MRO业务转交给低成本的维     

美国联合航空公司欢庆亚太业务开通20周年

美国联合航空公司2月16日在上海举行纪念其亚太航线开通20周年庆典,并重申其在这一地区保持持续增长的承诺。截至2006年4月,美联航通过新航线的开通、运力的增加以及陆续增加区内的航班服务,令其在亚太地区的业务,较2004年10月增长近15%。迄今为止,新增的航线包括上海至芝加哥(2004年10月)、胡志明市至旧金山(2004年12月),名古屋至旧金山(2005年3月)、台北至名古屋(2005年4月),以及更多班次分别来往美国与澳洲、香港之间。美联航太平洋地区副总裁麦思伟说:“亚太地区是美联航最重要的业务地区之一,其中包括几个全球经济发展最快的国家。我们…     

美空军基地再利用

2005年11月8日,美国国会按照基地重组和关闭委员会(BRAC)的建议,授权在2011年9月15日之前关闭22个大型军用基地.此前,美国总共有97个军用基地分别在1998年、1991年、1993年和1995年被批准关闭.这可以使正在寻找场地和人才的一些航空维修(MRO)企业从中受益,为其业务发展创造良机,因为许多基地不仅有机场,而且拥有一些航空基础设施.     

Ameco持续沿着综合性方向前进

作为中国国内最早成立的民航维修合资企业,北京飞机维修工程有限公司(Ameco)承担了国航股份北京机队绝大部分MRO业务以及非北京机队的在京航线维护业务,是国航维修业务的骨干力量.     

重新规划机队维修:是猛兽还是包袱?

航空公司要求MRO供应商不仅提供飞机大修业务,还希望获得更为有效的机队维修项目。这一切对于MRO供应商来说,可能需要面临更多的风险,但收益也会增加。