维系安全 创造效益──中国民航着手提高航空公司的运行控制能力

“手抄、笔算＋电话、对讲机”，这是多年来我国民航的调度员对航空公司运行中的飞机进行管理的主要工具与工作方式。与此形成鲜明对比的是，曾经迅速扩大的，具备世界一流水平的国内大型客机机队。面对目前经营卜的困难，从民航总局到各航空公司部迫切意识到、必须从管理机制和管理手段上实施重大改革，否则没有出路！今年5月18日，对南方航空公司而言应该说是一个值得纪念的日子。经过2年的努力，他们从美国世博公司引进的系统运行控制（SOC）中心正式开始运作。毫无疑问，作为新老管理方式的彻底变更，它标志着南航集团，这家国内拥有…     

集中式的航空公司运行控制中心SOC

<正>关于运行控制中心在不同的地方有不同的称呼,其中比较普遍的包括SOC(System OperationsControl)、AOC(Airline OperationsControl)、IOC(Integrated Operations Control)等等。虽然有不同的称呼不过他们的意思都是一样的,即对于航空公司的运行相关业务采取相对集中的控制手段,利用先进的系统实现不同部门数据实时自动的交换和共享,将不同部门之间的业务通过SOC集中管理,以提高整个航空公司的运行效率。我们可以这样定义:SOC是实时地调整和管理航空公司运行资源以实现航空公司     

国内航空货运系统的未来发展

一．国内各航空公司货运系统使用情况 中国民航货运信息化从九十年代中期开始,当时的民航总局计算机中心花费几亿人民币引进FAST4主机货运系统。由于技术落后、使用费用高昂,FAST4在南航、厦航使用了一段时间后,逐渐退出市场。     

航班延误的人为原因及改进建议

我国航空公司航班正常率保持在较高水平并稳步上升。根据民航总局公布的统计数据,国内9家主要航空公司的平均航班正常率分别为2003年79.8%、2004年79.9%、2005年81.99%,2005年达到了民航总局在每年年初既定的航班正常率80%的目标。这个成绩是在航班量年增长超过14%、各类运行资     

综合简讯

8月8日,南航宣布,由南航自主研发的一套大型集中式计算机系统—南航货运销售系统(唐翼系统),在全球正式投产运行。该系统是目前国内最大、最先进,也是国内首个完全由航空公司自主设计开发、拥有完全知     

以配套改革加速民航市场化进程

在当前国内民航管理体制下,航空公司并不是真正的市场主体,价格竞争中造成的收入流失,最终由民航总局承担。这就是航空公司敢于无视效益削价竞争,民航总局需要加强价格管理的主要原因。 很长时间以来,民航总局既是行业的行政管理机构,又是民航企业的直接经营者。     

浅谈起飞一发失效应急程序的总体设计

一、引言 起飞一发失效应急程序是目前国内飞机性能研究领域中比较关注的问题，也是各航空公司性能工作的难点，它的研究具有很强的实际应用价值。目前，在民航总局飞行标准司的要求下，各大航空公司纷纷组织人力开展这一工作。但国内相关的设计和研究起步较晚，国外飞机公司帮助设计的程序的可复制性较差，这些直接导致了国内起飞一发失效应急程序设计理念和策略的不规范性。     

简讯

民航总局公布《航班延误经济补偿指导意见》CAAC Published Guideline on Flight DelayCompensation6月26日,民航总局公布了《航班延误经济补偿指导意见》。根据这份意见,今后如果是航空公司自身原因造成的长时间延误,乘客将可能得到相应的经济补偿。民航总局表示,具体补偿标准和补偿方案由各航空公司自行制定。按照民航总局的计划,今年国内所有航空公司都将制定并公布《旅客服务承诺》,航班延误给予旅客补偿的标准和办法是其中的主要内容。民航总局还宣布,从7月1日起,航空公司的航线经营权和航班正常率挂钩。民航体制改革全面完成Civil…     

国内首家自主知识产权机务维修信息系统通过验收

2002年9月4日,在民航总局规划科技司的主持下,由来自清华大学、北京航空航天大学等著名学府的教授和民航总局航安办、适航司及各航空公司的专家们组成的鉴定委员会,对由民航总局航空安全技术中心开发的中国新华航空公司机务维修信息系统进行了技术鉴定。鉴定委员会在听取了系统工作报告、技术     

南航效益管理系统建设初探

SouthernAirlines'AYMS近年来，中国民航业顺应市场经济的需要，逐渐从垄断走向开放和竞争。航空公司在拥有更大的经营自主权的同时，也伴随着更大的责任和风险，经营效益逐步成为航空公司经营管理的主要目标，而如何通过先进的计算机科学手段进行经营管理，优化公司的资源，降低成本，提高效益成为航空公司发展的重要议题。目前，南航计算机应用有一定的规模和水平，有租用民航总局的定座系统、货运系统、离港系统和国际结算系统；有自行开发设计的国内财务结算管理系统和总账系统，有进行经营管理的航线统计系统和航站统计系统，还有正…     

简讯

民航总局要求进一步加强飞行队伍管理CAAC Asks for Better Pilot Management6月20日,全国民航飞行队伍管理工作座谈会在京举行。民航总局局长杨元元、民航总局副局长高宏峰、国资委一局局长时希平出席会议并讲话。来自各航空公司、各地区管理局以及民航总局相关业务司局的近40     

机务重组:走持续健康的发展道路--杨元元局长谈机务维修存在的问题和重组的建议

民航三大航空集团的成立,拉开了民航各大航空公司合并重组的序幕。作为单一的承运人,一个航空公司只能有一个统一的运营系统。航空公司的机务维修系统将随着公司的合并而开展重组工作。根据民航总局下发的《航空承运人合并运行过渡期任务清单》,其中涉及机务项目的占半数以上。可见,航空公司的合并,将使其机务维修系统发生重大的改变。     

中国航空结算业务向国际先进水平迈进

10月18日,中国航空结算中心在北京举行成立5周年暨办公楼落成庆典,民航总局陈光毅局长出席庆典并剪彩。民航总局王开元副局长及100多位中外宾客前往祝贺。我国民航的收入结算长期以来依靠手工进行,结算周期长,资金周转慢,航空公司不能及时实现其运输收入。中国航空结算中心成立5年来,大力推进科技进步,在引进国外最先进设备和技术的基础上,结合中国国情,开发     

民航总局表彰’94民航运输服务质量上台阶活动”先进单位

民航总局于1995年3月20日发出通报,表彰’94民航运输服务质量上台阶活动”先进单位。东方、厦门、西南、深圳、北方航空公司,由于运输服务工作改进成效显著,服务水平提高较大,分别荣获94年度16家航空公司总评的第一、二、三、四、五名,实现了民航总局开展服务质量上台阶活动所提出的目标。为此,民航总局决定分别授予东方、厦门、西南、深圳、北方航空公司锦旗和奖金;深圳黄田、杭州笕桥、南京大校场、桂林奇峰岭、上海虹桥机场,由于运输服务工作改进成效显著,服务水平提高较大,分别荣获94年度17个机场总评的第一、二、三、四、五名,实现了民航总局关于开展服务质量上台阶活动所提目标。为此,民航总局     

共谱华章——记厦门航空公司与波音公司的合作

2004年7月,厦门航空公司庆祝了其20岁的生日。20年前,民航局和福建省,从民航体制改革试点、经济特区发展和台湾海峡两岸通航的政治考虑出发,共同出资创办了厦门航空公司,也使其成为国内第一家企业化航空公司。经过了6年的艰苦创业、5年的稳步发展和5年的二次创业,今天的厦门航空公司已经进入了持续发展期,成为拥有27架飞机,运营国内国际近百条航线,年运输旅客500万人次的中等规模的航空公司。20年来,公司在安全、服务及效益上均在民航业名列前茅。迄今为止,厦航已连续17年实现盈利;在全国民航9次航空安全评比中,5次荣获民航总局授予的年度航…     

民航总局、西藏自治区共庆西藏通航40周年

作为庆祝西藏自治区成立40周年的系列活动之一,“西藏通航暨安全飞行40周年庆祝大会”于8月10日在拉萨市隆重举行。民航总局局长杨元元、西藏自治区人民政府主席向巴平措,民航系统有关单位、民航总局机关、西藏自治区有关单位和部门的领导,以及为西藏民航事业做出了重要贡献的离退休老同志和拉萨市各界群众代表共500余人参加了庆祝大会。大会由民航总局高宏峰副局长主持。会上,民航西藏自治区管理局被民航总局和西藏自治区人民政府授予“西藏通航四十周年安全保障先进单位”荣誉称号,国航西南分公司被授予“西藏通航四十周年安全飞行先进单…     

航空公司在实施收益管理前需要解决的问题

国内航空业在日趋竞争激烈的环境下,改革现有的航空市场营销体制,引进先进的管理方法是唯一一条出路。收益管理是目前最适合国内航空公司采用的生存之路。收益管理的使用并不是买几台电脑,引进一套软件就可以实现的,尤其是在实施收益管理系统之前需要解决一些问题,才能保证它发挥出其应有的效果。国内航空公司的经营理念落后于世界很多,如果不在使用收益管理系统之前理顺内部关系,即使是使用最先进的技术,也不会有很好的效果。     

我国民航常旅客计划的发展与展望

随着航空运输业的快速发展，民用航空运输中的竞争日益激烈。各航空公司为了在竞争中保持不败，争先寻求各种增强实力、发展自身的办法。国外有专家指出，航空公司要实现自身的发展，必须注重四大基本战略；产权联盟（Ｅ ｑ ｕ ｉ ｔ ｙＡｌｌｉａｎｃｅｓ）；常旅客计划（Ｆｒｅｑｕｅｎｔ Ｆｌｙｅｒｐｒｏｇｒａｍ）；收益管理系统（Ｙｉｅｌｄ Ｍａｎａｇｅ－ｍｅｎｔ Ｒｅｖｅｎｕｅ ）和轮辐航线网（Ｈｕｂ－Ｓｐｏｋｅ Ｗｅｂ）。其中，常旅客计划在国内各大航空公司已经开发并投入运行。同民航其他系统一样，常旅客系统是模仿并从国外引进的，减少了自行开发研究的时间。但是，它的收益效果却是不能仿效过来的。因此，如何建立一个具有良好收益效果的常旅客系统，是摆在航空公司面前的一大新课题。     

SFOQA,模拟机训练中的“领头雁”──记模拟机训练评估和可视化辅助教学系统

金秋,由南航飞行安全技术部、南航珠海飞行训练中心和民航总局科研中心共同研制的中国民用航空总局科技项目ＳＦＯＱＡ系统,通过了由民航总局及清华大学、北京航空航天大学、国内主要航空公司等联合组成的专家鉴定委员会的技术鉴定,专家们认为："该系统的研制成功填补了我国民航在模拟机训练和管理上的技术空白,在国际上处于领先水平。系统极具推广价值,　应尽快投入使用。"ＳＦＯＱＡ"究竟为何物,对航空公司的安全飞行有何实际意义,以至于专家们都建议"该系统能够尽快投入实际使用"？为此,记者访问了该课题组副组长、南航珠海飞行…     

我院成功开发"空中交通服务安全评估系统"

由民航总局航安办、我院课题组等单位共同参与完成的“空中交通服务评估系统”于 ２０００年 ６月 ８日通过民航总局鉴定委员会鉴定，该项系统首次在国际上将科学、全面、量化的评估方法应用到空中交通服务的安全评估，达到国际先进水平。该系统的应用对推进民航安全管理科学化、规范化的进程，提高空中交通服务安全保障能力将起到重要的作用。 民航安全于 １９９３年、１９９４年曾两度出现严峻形势，引起民航总局的高度重视，总局领导、航安办于 １９９５年便提出开发一套既充分吸收国际航空界和国内其他行业的先进管理经验，又紧密结合中…