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《空中交通管理》2006,(3)
2006年全国民航空管工作会议期间,某空管站发生了一起空管责任事故征候,这是对全体空管人员的一次警示,它从一个侧面映证了基层运行单位的安全管理更应着手于重要却看似不紧急的基础性安全管理建设,而不能仅仅靠阶段性的目标与行政督促来实现"本质安全",安全管理不能迷恋于那些看似紧急也重要的"安全灭火"或者紧急却不重要的安全会议。这一事件还说明了一个单位或部门的安全管理是有客观评判标准的,当安全管理的水准没入深水区时,掩饰不了的不安全事件就会一次次更响亮地为我们敲响警示钟,该空管站一年内的两起空管责任事故征候和两起工作差错密集发生也从事后提醒我们,更轻微的、标志性的不安全事件也许在几年前就没有被关键的管理层识别和重视。依照系统观的安全管理理念,直接的当事人就如同高层管理牵动的提线木偶,管理的低水准直接影响行为人的操作态度,而等到安全滑坡后,苦果却由单位和部门的一长串人员共同"分享",每次都是当事和不当事的管制员分得大头。希望新年的第一起空管责任事故征候能成为叫醒的闹铃,短暂的不快之后让我们空管从业人员有一个清醒和积极的2006年。 相似文献
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2005年是青岛空管站安全滑坡的一年,这一年发生了三起不安全事件和一起严重地面交通事故,2006年1月16日又发生了一起事故征候。华东空管局对青岛空管站的领导班子迅速作了调整。2006年1月18日青岛空管站新领导班子成立后,面对管制区机场密集、航线结构复杂、军民航飞行矛盾突出的外部环境;安全基础薄弱, 相似文献
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近年来,由于空中交通流量的高速增长,空管系统承受了巨大的发展压力,不安全事件的绝对数有所增长,以航空器小于规定间隔的不安全事件最为典型。在这样一个不安全事件绝对数与空中交通流量同步增长的安全趋势下,传统安全管理不能适应发展的缺陷日益呈现,如果不更加深入、全面地研究这些不安全事件诱因,进一步降低差错率、改善系统安全水平,未来所发生的不安全事件的数量将完全可能达到我们无法接受的程度。 相似文献
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为认真贯彻落实总局空管局10月16日至17日召开的空管系统安全会议精神,10月19日山东空管分局组织召开了安全生产分析会,就加强安全管理,进一步做好安全工作提出了六项新举措。一是贯彻落实新《办法》,梳理修订现《手册》;二是加强运行监督管理,进一步提高管制部门班前准备会质量;三是转变观念,加大安全监督检查力度;四是充分准备,做实RVSM准备工作;五是规范提示内容,切实发挥作用;六是加强案例分析,做到警钟长鸣。[第一段] 相似文献
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2008年十、十一月份,民航空管系统连续发生了几起不安全事件,严重地威胁空中安全,在空管系统内部引起很大的触动。探究事件的发生,从事件的个体看是偶然的,但是对于不安全事件的集中性出现,如果还是孤立地分析为管制员“错、忘、漏”、现场运行管理、监控席位、应急处置等方面的技术原因,应该是不够的,我们还需要从整个系统的角度来全面地分析事件发生的背景,反思空管系统在安全保障方面的可靠性,乃至于客观地评估空管系统的安全性等相关问题。笔者想从这些方面入手来探寻空管系统在系统可靠性方面的问题。 相似文献
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2009年10月份.空管系统共保障了国庆阅兵、全运会、上合组织第六次总理会议以及第十届中国西部国际博览会等多项重大任务的空管保障工作,并仍然保持了较好的安全形势,没有发生管制原因的不安全事件。现将10月份空管运行和安全工作情况通报如下: 相似文献