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全球每年航空地面设备需求超过500亿元,我国每年对空港地面设备制造业的需求保守估计也达到30亿元。为缓解财务压力,航空公司和机场可采用租用地面设备的方式满足相应需求。租赁公司应有针对性的结合自身优势以及拟租赁产品的特点来建立核心竞争力。 相似文献
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民航局将全国机场基本按行政辖区划分为五大机场群,这样的划分未与我国普遍认同的经济区或城市群形成对应关系。本文探讨了在城市群和经济区基本成型的背景下,我国各城市群的区域机场体系,提出我国机场群布局应依托城市群或经济区的观点。 相似文献
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虽然内蒙古自治区处于经济欠发达地区,但航空市场发展较快,区内有呼和浩特、包头、海拉尔、锡林浩特、乌兰浩特、通辽、赤峰、乌海等八个机场,正在建议和筹建的有满洲里)、鄂尔多斯、阿尔山、二连浩特等四个机场,有国航内蒙古分公司一家基地航空公司,鄂尔多斯和呼伦贝尔两家通用航空企业,有呼和浩特空中交通管理中心和中航油内蒙古分公司等企事业单位,有40多家销售企业及代理人,有9家航空公司参与内蒙古航空运输市场的运营。民航内蒙古监管办2003年12月组建后就确定了“转变观念、理清思路、找准定位、有效监管”的工作思路,紧紧围绕航空安… 相似文献
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基本状况:机场的分类机场属地化后,中国民用机场的经营管理状况用“冰火两重天”来形容并不过分:一方面是地处首都或沿海发达地区的上市公司机场群,如北京、上海、广州、厦门、深圳等地的机场,这些机场商业化程度高,发展势头迅猛,盈利状况良好,没有亏损的小机场负担;另一方面是 相似文献
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长安航空公司目前是由陕西省政府和西北航空公司合资经营的股份制航空企业,也是现有少数全部使用国产运七飞机的航空公司。笔者最近到长安航空公司进行了调查,并拜访了汉中、安康、银川和延安航站的领导,随后,还搭乘长航飞往汉中、安康、银川、延安和北京的航班,向300宋名旅客作了调查。笔者为这个被视为贫困的黄土地上的支线航空市场的生机所深深打动,下面是访问中所接触到的实际情况。一、基本经营情况长航于1993年1月开始正式营运,现有运七飞机5架,航线21条,其中小于600公里的航线5条,600-1200公里的航线Ic条,大于120o公里… 相似文献
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本文结合西部大开发战略的实施,分析了西北地区发展支线航空的优势,从机场布局、航线结构等方面指出了制约西北支线航空发展的因素,并从理论和政策层面提出了进一步促进西北地区支线航空发展的对策建议。作者认为,明确西北地区航空运输的公共服务性质是加快支线航空发展的前提,构建合理的航线网络结构是发展西北支线航空的关键,综合运用财政和价格政策是促进西北支线航空发展的有力保证。 相似文献
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在全球应对气候变暖大背景下,世界航空运输业成为国际政治、经济利益,特别是资本利益博弈的战场,西方资本利益者试图借助其在环保领域的垄断技术优势和市场地位,在全球航空碳排放经济利益的博弈中谋取主导权与控制权,而中国航空运输业在这场竞争博弈中处于非常弱势地位,基本没有话语权. 相似文献
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3月12日,中国民用航空总局和空中客车公司举行会议,探讨世界上最大的客机空客A380的总体特性及与中国机场的兼容性等问题。这也是空客公司首次向中国民用航空界详细介绍A380对机场的适应性问题。来自民航总局、航材公司、外经贸部以及民航地方管理局、机场和国内各航空公司等有关方面100多名代表出席了这次会议。如果说30多年前,比当时已有飞机大两倍多的B747的问世震惊了当年的全球航空运输业的话,那么现在空客公司巨型客机A380的推出无疑再一次吸引了全世界的目光。该机比现有飞机大35%,采用双层客舱。如果按照三等级座舱设计可载客… 相似文献
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IBM为<航空周刊>做的行业调表明:系统工程是航天和防务项目能否获得成功的关键,如果不对此进行重大改进,不采取主动的行动,该行业的难题还将继续下去.
针对“先进的系统工程能否带来项目结果的显著改善”这一问题,IBM公司询问了18位主要公司的高管. 相似文献
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Challenge&Opportunity1998年是中国民航发展过程中十分特殊的一年,主要表现为:中国民航运输生产效益状况首次超越飞行安全成为各方瞩目的焦点;而民航管理当局为了扭转效益滑坡的局面,频频出台各项政策及管理法规,由于各类政策的指导思想并不统一,所以收效甚微。以上局面的出现自然与1997年底民航出台放宽票价的政策有关,但不可完全归咎于此。对比1978年美国实施放松管制政策对行业的影响和冲击来讲,中国1998年形势并不更糟。美国放松管制政策曾造成行业的“票价血战”及行业巨头泛美航空公司最终倒闭,危害不能算不大。由于美国… 相似文献
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