空中交通管制员选拔测评方法的研究

一、空中交通管制员选拔的背景近几年来,随着三大区域管制中心(北京、上海、广州)的成立,以及西北区域管制中心、东北区域管制中心的相继组建,使得管制中心对空中交通管制员的需求量急剧增加,特别是随着航空市场的不断扩大,空中交通流量的急速增加,对空中交通管制员提出了高素质的要求。     

京沪穗三大区域管制中心全部运行民航空管水平再上新高

记者从10月25日在广州召开的民航三大区域管制中心建设总结表彰大会上获悉．民航北京、上海、广州区域管制中心已相继投入运行．在其中任何一个管制中心．空中交通管制员都能及时．准确地掌握空中飞行动态，同时指挥1500架飞机。     

论空中交通管制工作中的群体合作意识

随着民用航空事业的迅速发展，世界上大的空中交通管制中心已发展到几十个扇区，一百多个通信波道，上百名管制员同时工作。在中国，北京、上海和广州等繁忙的管制室已开辟多个扇区，十几名管制员组成一个班组实施对空指挥，即使是飞行流量小的管制单位也至少有两名管制员在岗指挥。因此，现代空管工作不再是单个管制员所能     

新疆空管局管制中心PETS成绩通过率高达96%

6月2日，从乌鲁木齐考试中心传来喜讯，新疆空管局管制中心参加全国公共英语等级考试的26名管制员，有25名顺利通过，通过率高达96%，其中，参加PETS-3的管制员共21名，20人通过，参加PETS-4考试的管制员共5名,全部通过。     

英国投巨资升级伦敦区域管制中心

英国最重要的空中交通管理机构——国家空运局正投资1500万英磅对伦敦区域管制中心进行设备升级，这是该中心自2002年启用后的第一次设备升级。为满足可预知的不断增长的航空旅客的需求，英国国家空运局正在升级技术席位并培训空中交通管制员以使他们能运行将来的新系统。位于英国汉普郡Swanwick的伦敦区域管制中心处理的航班置由启用时的1，667，381个航班上升到2005年的1，858，003个航班。该中心是世界上最大和最先进的管制中心之一，该中心还管制一些欧洲最繁忙和最复杂的空域。     

空中交通管制员自身素质建设研究

一、研究背景与意义空中交通管制工作是专业性极强的领域,上海区域管制中心是中国空管行业专业人才集中,业务水平要求较高,在全国具有代表性的单位。其中绝大多数的管制员由民航各高校的空中交通管制专业输送,属于空管专业领域的优秀人才。另外一小部分,     

塔台管制席位集成技术初探

引言 近年来我国航空运输飞行量快速增长。随着北京、上海、广州区域管制中心的建成,RVSM的实施,民航局空管局在航路上的一系列举措,极大地增加了空域容量。在ATC塔台,随着机场运行规模的不断扩大,目前国内主要的航空运输枢纽港基本已是多跑道同时运行,各种新技术的应用,管制员被一系列有各自接口的单个信息系统所围绕,没有通常的信息管理,大量的系统提供给管制员更多的信息,塔台管制员工作负荷大大增加,     

强化规范管理 突出质量第一 建设一流的区域管制中心

广州区域管制中心作为民航三大区域管制中心之一，建成后将替代现有广州、长沙、桂林、南宁、湛江五个高空管制和广州中低空管制功能，对中南地区航空器进行统一指挥和协调，必将大大提高民航中南地区的空中交通管制水平和空管安全保障能力。2000年10月，国务院正式批复同意建设广州区域管     

海外同行

柏林空中交通管制员成功转移近日,德国布利门(Bremen)的空中交通管制员已经开始处理柏林、布兰登伯哥、梅克伦堡和萨克森的低空(7500米以下)交通管制。负责该空域的柏林空中交通管制员已转移至位于布利门(Bremen)的DFS空中交通管制中心。为了符合DFS所谓的可操作性中心的概念,柏林的运转被逐渐停止;所有东德的空中交通现在都由卡尔斯鲁厄、慕尼黑和布利门的管制中心来管制。     

从心理层面探讨管制班组现场管理的优化

引言在我国航空业飞速发展、飞行流量增长迅猛的今天,空中交通管制单位的规模也在逐渐扩大,国内一些大的管制中心已经发展到拥有十几个扇区,几十名管制员同时工作。不论同时工作的管制员人数多少,这些同时工作的管制员组成了一个相互联系、彼此依托、由一个或多个领导者带领的团队,即管制班组。这些管制班组在担负保障飞行安全、顺畅的任务中发挥了重要作用。加强和优化管制班组的现场管理是发挥团队最佳效能的根本途径。     

成都空管应急自动化系统的建设和发展

近年来，随着我国三大区管和几大航路改造工程的逐步竣工，一大批先进的空管自动化系统相继在各大管制中心投产，我国各大管制区的管制中心自动化水平和系统运行稳定性和可靠性都得到了较大的提高，一部分管制中心的自动化系统设备硬件水平已具备了实施雷达管制的条件。随着管制中心自动化水平的不断提高，特别是今后雷达管制方式的实施，空管自动化系统已不单单是原来雷达监控程序管制方式下对雷达信号的显示和处理终端，而成为了管制员实施空中交通管制工作的飞行数据中心，管制指挥对自动化系统的依赖性将越来越强；这种情况下，空管自动化系统可能出现的任何故障都势必会给正常的管制工作带来极大的影响，造成整个空中交通的混乱。而由于空管自动化系统的复杂性，涉及到众多的软硬件部分，特别是新建成投产的自动化系统，出现全部或部分功能失效、局部死机、运行速度变慢等现象仍然难以完全避免，因电源等公共部分造成自动化系统失效的可能性，也值得我们认真对待。     

打造飞行指挥的旗舰

北京首都国际机场以南10公里处的绿树丛中，掩映着一组现代、典雅的灰色建筑群，它就象一艘巨大的航空母舰，停泊在北京航空港的港湾，这里就是华北上空的交通枢纽中心，全国三大区域管制中心之一——北京区域管制中心(北京ACC)。北京ACC集高度的集成化、数字化、自动化、人性化设计于一     

加强管理是工程建设的重要保障

北京、上海、广州三大区域管制中心的建设是一项复杂的系统工程。建设的目标是建立三个技术标准统一、系统软硬件设备一致的现代化区域管制中心。整个工程的技术含量高，设备先进，是民航空管建设史上规模和投资最大的建设项目。这样大型的建设项目，全方位的工程管理至关重要，科学的管理是工程建设的重     

中南空管局区域管制中心接管武汉高空管制区工作稳步推进

中南空管局区域管制中心按照上级统一部署,有计划、有步骤地稳步推进武汉高空管制区接管工作,围绕着管制员培训工作这个重点开展了三个阶段的工作,即广州管制员外派武汉培训、武汉管制员设备操作培训和高空接管工作程序培训。培训工作自2007年9月启动,预计2008年4月结束。迄今为止,区管中心已外派武汉培训17批,共28人;完成武汉管制员设备操作培训14批,共20人;完成高空接管工作程序培训12批,共22人。     

数字甚高频电台的DSP技术

为了实现未来上海区域管制中心甚高频通信系统的无缝隙覆盖，民航总局空管局投资为上海区域管制中心建立16个甚高频遥控台，其中选用的甚高频电台全部为意大利OTE公司生产的DTR-100数字甚高频收发信机(或DR—100与DT-100收发分开方案)。相对于以前的模拟电台，它具有灵活、精确、可靠性好、功耗低、功能强大、易于维修等优点。     

传输原因引起的雷达信号故障二例

引言 随着雷达管制的普及．越来越多的管制中心引接临近区域的雷达信号。从保障安全角度看,引接雷达信号有两个直接的好处：第一是扩大了可视范围,管制员能提前看到即将进入本区域航班的动态,掌握临近区域繁忙程度,做到心中有数：第二是提高了雷达信号可靠性,在本地雷达站故障时临近区域的雷达信号能补充上来．降低雷达信号完全中断的可能性。     

西南空管局管制中心进近管制室改革人才选拔制度

近日,西南空管局管制中心进近管制室领导班子从科学发展的角度出发,对教员选拔制度进行改革,摒弃了从前按照资历选拔教员的制度,引入竞争机制,为管制员的成长提供更加公正和科学的发展途径。在此项改革中,管制中心进近管制室先是有针对性的组织对参选管制员的专项培训,专门成立     

民航管制员综合素质评价研究

可靠性作为系统的重要特征，它是指系统在规定条件下完成预设功能的能力。在复杂的空管人-机-环系统中，管制员无疑是最重要的系统要素之一。随着空管人为因素的深入研究，管制员的可靠性在系统安全中的重要性越来越受到关注和重视，而管制员的可靠性主要由其综合素质决定，管制员综合素质     

资源共享 优势互补 合作共赢 飞行员、管制员、指挥协调员交流合作项目正式启动

<正>为更好的确保飞机安全、正点运行,9月25日,民航局空管局、中国东方航空集团公司、首都机场集团公司三家单位团委共同举办的"飞行员、管制员、指挥协调员交流合作项目"在民航北京区域管制中心正式启动,民航局局长李家祥为本次交流合作活动题词"建设民航青年先锋"。     

王利亚副局长到西南空管局检查指导工作

8月12日．民航总局空管局副局长王利亚同志在西南空管局局长李宗冀同志等陪同下．亲临西南空管局管制中心视察安全工作。在管制中心塔台、区域管制室和进近调度室，王利亚副局长对各生产岗位上的管制员表示亲切问候。两南空管局局长李宗冀同志对安全管理工作、调整优化空域结构、航路建设实施情况等向王副局长做了详细的汇报。王副局长对西南地区的空管工作极为关注。在随后的座谈会上，