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双发中型直升机EC155在欧洲公诸于众之后8个月,欧洲直升机公司就把它推进美国市场。这种直升机是AS365“海豚”中型双发直升机的改进与加长型,机舱尺寸加大40%。 EC155于1997年6月作为AS365N4的编号以实体模型的形式在巴黎航展上首次露面,同一个月作了首次飞行。从那时以来,该机已飞行了100小时。预计到1998年10月取得满足欧洲联合航空要求第29部的适航证,同时将完成5架机的制造。 相似文献
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西科斯基公司宣布瑞典决定购买3架S-76C 用作瑞典与丹麦两国间的国际航线班机。首批2架定于1997年2月交付,第三架机于同年6月中旬交付。瑞典直升机公司目前用欧洲直升机公司的“海豚”直升机作为两国间的班机。仅1995年一年,该直升机运输公司共飞行12500小时,运送旅客55000名。 S-76C 能运载12名旅客,该机于 相似文献
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高培仁 《民用飞机设计与研究》2010,(3):37-40
SE210“快帆”是一架由法国国营航空空间工业公司设计的中短程客机,生产有多种型别。采用2台涡轮喷气/涡轮风扇发动机,设有多种座舱布置,载客量最多140人。 相似文献
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AW169集阿古斯特·韦斯特兰公司潜心研发的最新技术成果于一身,是这一吨级产品中多年难得一见的新产品。这款新型直升机将与欧直的“海豚”和EC145系列竞争未来次中型通用直升机市场。 相似文献
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本文简要介绍了“海豚”系列直升机的发展过程,概述了单发与双发“海豚”的研制情况,结构特点,以及武装型“海豚”和21世纪“海豚”直升机研制情况,并归纳了“海豚”系列直升机发展的若干特点。 相似文献
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《航空标准化与质量》1988,(6)
国军标MJ螺纹的配套标准“MJ螺纹量规及测量MJ螺纹小径用量规”审查会于1988年10月8日~12日在昆明召开:国军标“飞机座舱布置”审查会于1988年10月31日~11月4日在无锡召开;部标准“组合夹具测量元件”审查会于1988年10月22日~27日在湖南省沅陵召开;部标准“气动铣”审查会于1988年10月6日~8日在天津召开。以上标准经与会代表认真、细致的审查,一致同意作为正式标准报上级审批。 相似文献
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高培仁 《民用飞机设计与研究》2021,(1):155-156
IAI 1125 "阿斯特拉"是以色列飞机工业公司研制的6座双发涡扇公务运输机,原名1125 "西风",为"西风"型号中燃油效率高且座舱环境较为舒适的一种飞机。与1124 "西风"相比,实际上只有尾翼和发动机短舱没有改变。重新设计了机翼,机翼安装在机身较低部位并穿过座舱地板以下,以避免影响座舱内部可使用空间并可使座舱内部高度增加20.3 cm;另外,座舱加长0.61 m,加宽5 cm;机身结构变化不大,仅机头加长50.8 cm,从而增大了航电设备舱的容积。 相似文献
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在我国航空工业界,哈尔滨飞机工业(集团)有限责任公司在国际合作领域可谓成就显著。从80年代成功引进原法国宇航公司“海豚”直升机生产专利开始,到今天能与欧直共同合作研制备受国际市场青睐的EC120直升机,哈飞在通过国际合作全面提升企业综合能力上尝到了很多甜头 相似文献
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2007年4月28日,上海市公安局与欧洲直升机公司举行采购合同签字仪式,上海市公安局采购了欧洲直升机公司的2架EC135和1架EC155直升机。这是欧洲直升机公司自1967年进入中国市场40年与中国客户的又一次成功合作。为此,本刊记者采访了该公司亚太区高级副总裁Norbert DU CROT先生。 相似文献
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杨智汪光文 《民用飞机设计与研究》2014,(4):43-44
对民用飞机座舱CO_2气体浓度进行了分析研究,阐述了民用飞机CO_2气体浓度的相关要求、计算模型,同时利用该模型对某型民用飞机未满载时座舱CO_2气体浓度进行了计算,并与试验结果进行了对比,验证了计算模型的正确性。之后利用该模型计算了某型民用飞机满载时座舱CO_2气体浓度,以表明某型民用飞机座舱CO_2气体浓度对相关要求的符合性。 相似文献
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以某型机电传飞行控制系统位移传感器总体布置为研究对象,利用CATIA DMU KINEMATICS运动机构模块对座舱操纵装置进行建模仿真,评估操纵线系运动特性对布置在不同位置互为备份的位移传感器输入特性的影响,选择最佳布置方案。 相似文献
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美国陆军航空应用技术司令部与亚利桑那州菲尼克斯市的Simula股份有限公司签定了价值1110万美元的合同,为490架UH-60A/L“黑鹰”直升机生产座舱气囊装置。这项为期20个月的合同将于2003年3月完成。美国军方研究表明,在大约80%的直升机事故中是能够避免驾驶员伤亡的。座舱气囊装置能够保护驾驶员防止其头部和上半身撞在座舱内的部件 相似文献
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麦道公司最近提出了一种新方案,在F/A-18F(F/A-18E/F计划中的双座型)基础上改装C~2W型,使之成为能在2010年以前取代美海军现役EA-6B电子战飞机的候选机种。为满足海军的需求,公司希望海军能为它的这项具有低技术风险的计划投资。据估计完成该计划需18~24个月,投资大约为1000万美元。目前,海军飞行员已在一架全保真的F/A-18F C~2W型模拟器上进行了双人机组的论证试验。模拟结果表明,一个双人机组在“飞”一架F/A-18F C~2W型时,具有4倍于EA-6B的任务能力。 相似文献
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《国际航空》1995,(10)
以色列飞机工业公司(IAI)正为大幅度增加喷气公务机的生产做准备.1996年增加基本型AstraSP和M0.82的Astra SPX的生产,1997年开始生产Astra“银河”宽体喷气公务机.Astra销售形势看好,SPX型于今年9月取得适航证,12月开始交付,现已售出的飞机要生产到1996年下半年,SP型现有的订货要生产到1995年底.“银河”型计划1997年下半年取得适航证并交付使用,该机载8~19名旅客,装联信公司的TFE731-40发动机.装全套设备的SPX型和SP型的价格分别为1050万美元和970万美元,而不装设备的“银河”型约1390万美元.IAI计划从“银河”型发展出支线客机. 相似文献
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地处南美洲西南部的智利是欧洲直升机公司的一个重要直升机市场。智利空军是欧直公司BO-105和BK-117的用户;陆军是“美洲豹”和“超美洲豹”的用户,海军是BO-105和“美洲狮”的用户。此外,智利近期还购买了EC-135、“海豚”专机型和“松鼠”灭火型等直升机。但在2001年之前,智利直升机的采购、维修业务是由当地一家公司操办的。 相似文献
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座舱和进气道对飞行器隐身性能有重要作用。为分析座舱及进气道的散射影响特性,建立了四种包含不同部件的电磁模型,结合物理光学法和雷达截面积(RCS)均值相对增值概念,研究了RCS曲线分布影响、俯仰角响应特性、频率响应特性。结果表明:考虑隐身设计的座舱和进气道不改变散射分布特性,RCS曲线分布特性相似;俯仰角增加,座舱影响较小,进气道、混合座舱和进气道前向、后向、周向角域相对增值震荡性递增,频率增加,座舱对电磁散射影响不大,进气道、混合座舱和进气道的前向、后向角域的相对增值震荡减小。座舱对电磁散射影响较小,前向相对增值位于-2.4~1 dB之间,进气道对电磁散射影响较大,前向相对增值为2~12 dB。 相似文献