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宋乐民 《航空标准化与质量》1979,(2)
部标准HB0-91-76《渐开线圆柱齿轮传动 模数 基准齿形公差》在基准齿形方面,给出了与20°并列的25°齿形角,这对高强度齿轮的设计提供了新的选择余地。 相似文献
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常宝印 《航空标准化与质量》1989,(5)
为了适应航空工业发展和民品生产的需要,我们于1986年开始对HB0-91-76《渐开线圆柱齿轮传动 模数、基准齿形、公差》(以下简称旧标准)进行了修订。修订后的标准HB0-91-88《渐开线圆柱齿轮传动 模数 基本齿廓 精度》(以下简称本标准)适用于平行轴传动的渐开线圆柱齿轮及齿轮传动;齿轮分度圆直径不大于1600毫米;法向模数为1～16毫米。为了便于同志们正确理解和贯彻本标准,现将本标准的主要内容、使用说明介绍如下。 相似文献
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中模数齿轮部标准编制组 《航空标准化与质量》1977,(2)
部标准《渐开线圆柱齿轮传动 模数 基准齿形 公差》(HB0-91-76)是在总结我部工厂生产、使用实践经验的基础上,通过一定的理论计算、分析比较、试验与实测工作,并参考了国内外有关标准而制订的。它包括适用范围、模数、基准齿形、公差的定义和代号、精度等级和最小侧隙种类、公差和检验等内容。现对标准的几个有关问题作如下简要介绍。 相似文献
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杨理兴 《航空标准化与质量》1975,(Z2)
本标准与BS436第一部分可同时使用。 BS436第一部分,主要涉及到的是对一般齿形的基本要求、径节、精度和精度检验程序要求等,都是英制的。本标准(即第二部分)也提供了类似的资料,但都是公制的。因此,这两个标准是从英制变为公制的过程中同时应用的。 与BS436第一部分一样,本部分也符合ISO的规定。一般来讲,基准齿条齿形与ISOR53《用于普通机械和重型机械的圆柱齿轮基准齿条》推荐标准的要求是相符合的,而模数是从ISO/R54《用于普通机械和重型机械的圆柱齿轮的模数和径节》中选出来的。精度要求是 相似文献
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杨理兴 《航空标准化与质量》1975,(Z2)
本国际标准规定的精度制,适用于ISO/R53《一般机械用圆柱齿轮基准齿条》和ISO/R54《一般机械和重型机械用圆柱齿轮的径节和模数》的平行轴渐开线齿轮付。 无论是对单个齿轮,还是对齿轮付,本标准规定了供检查用的所有误差,同时也给出了相应的公差。 注:某些齿轮付仅要求有限的检查项目,这些将在该类型齿轮付的专门标准中规定。 相似文献
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国内航空发动机传动机构中高精度的圆柱齿轮的齿型基本上采用理论渐开线作为其设计齿型。为了满足更高的传动要求,在部分齿轮上也采用了渐开线修缘齿型(见图1a)。精磨齿型的手段主要是用瑞士MAAG磨齿机。 相似文献
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潘国华 《航空标准化与质量》1983,(3)
在GB 1958—80《形状和位置公差检测规定》的附录一 检测方案5—1的公差带与应用示例图中(《形状和位置公差》国标第141页),有一基准(A-B)(M)。就其中的(M),目前还存在 相似文献
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本文专门讨论两个相啮合的直齿渐开线圆柱齿轮的基节差和胶合的关系。 一、基节差对负荷分布图的影响 众所周知,齿面瞬时温度与负荷的3/4次方成正比,因此要讨论相啮合两齿轮基节差对胶合的影响,就必须弄清它对负荷分布图的影响。 理论齿形的渐开线圆柱齿轮的负荷特性 相似文献
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航空圆柱齿轮付的侧隙计算 总被引：1，自引：0，他引：1
仲侗之 《航空标准化与质量》1986,(3)
航空圆柱齿轮付的侧隙,以往都是按JB179-60《圆柱齿轮传动公差》(下称旧齿标)来计算确定的。现该标准已由JB179-83《渐开线圆柱齿轮精度》(下称新齿标)所代替,并已在全国范围内贯彻。如何应用新齿标来计算航空圆柱齿轮付的侧隙则是贯彻该项标准的关键,本文对此作了偿试。现介绍如下,供参考。 相似文献
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《航空标准化与质量》1973,(3)
《渐开线花键联结》国家标准(GB1104—72),已经中国科学院批准颁布。我部拟直接贯彻这项国家标准,不再另行编制部标准。贯彻的原则是:凡新机种必须贯彻;老机种凡有条件的也应尽量贯彻。 相似文献
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《航空标准化与质量》1985,(5)
一、程序概况 航空渐开线圆柱齿轮承载能力计算程序是根据HB/Z84.1—84～HB/Z84.4—84编制的,程序的内容与该标准的计算方法完全一致。本程序适用于航空渐开线圆柱齿轮传动的载荷、速度计算和承载能力一般系数、齿面接触疲劳强度、轮齿弯曲疲劳强度及胶合承载能力的校核计算。本程序也可以与其他设计计算程序结合起来,实现航空齿轮传动的计算机辅助设计。 相似文献
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具有渐开线齿形的零件,如齿轮,渐开线花键轴等,在航空产品中极为常见。在这一类零件及其刀具、量具的设计,制造和测量中,经常会遇到求渐开线压力角(即反函数)的问题。 《航空工艺技术》1981年第11期上发表了《用电子计算器求方程F(X)=0的近似解》一文,文中提出用公式来计算反渐开线函数,很受启发。由于目前工程技术人员手中的计算器大部分是普通函数型电子计算器,因此,上述文章在应用范围上不免受到一些局限。现将我研究本课题取得的成果介绍如下,作为补充, 相似文献
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《航空标准化与质量》1975,(Z2)
本标准适用于具有直齿、斜齿及人字齿的外啮合与内啮合的圆柱齿轮传动,齿轮分度圆直径到6300毫米,轮缘或半人字宽度到1250毫米,齿的模数从1到56毫米,原始齿形按ГОСТ13755-68。本标准代替ГОСТ1643—56。 相似文献
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杨理兴 《航空标准化与质量》1975,(Z2)
1.1.范围 本标准第一部分适用于平行轴内外渐开线直齿轮和斜齿轮,法向径节等于或大于20。 它规定了基准齿形、术语、代号、第一系列和第二系列标准径节和评定齿轮精度等级的基本公差。 对每种齿轮规定的精度等级为10级。因此,本标准可以满足从粗糙的机械用齿轮到高速重载田高精度齿轮的要求 1.2.术语、定义和代号 为了达到国际的统一,采用了ISO/R888草案《国际齿轮词汇表》中的术语和定义,同时采用了ISO/R889草案中的代号和符号。 相似文献
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刘万山 《航空标准化与质量》1996,(6)
贯彻ＧＢ１００９５－８８《渐开线圆柱齿轮精度》首先遇到的难题是：齿轮箱体孔位置公差的确定。本文在保证齿轮副轴线位置精度的前提下，通过齿轮副轴线的位置公差图，导出了齿轮箱体孔轴线位置公差的计算式。经一一三厂两年多的生产实践证明：按本文所述方法确定的齿轮箱体公差，不仅确保了齿轮副的精度要求，而且还充分利用了齿轮轴线的位置公差。 相似文献
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《航空标准化与质量》1985,(5)
部标准“航空渐开线圆柱齿轮承载能力计算”已于1984年12月18日发布,1985年1月日开始实施。标准编号为HB/Z84.1—84～HB/Z84.4—84。这是一组重要的基础标准,适用于航空主、辅机产品的渐开线圆柱齿轮。它对于如何防止齿轮的损伤、失效,提高齿轮的承载能力和寿命,提高齿轮产品的可靠性和经济性均有一定的作用。按本标准计算设计的齿轮能满足新机研制的需要。 为使这组标准能尽快地得到全面的贯彻实施,现分别对各项标准予以介绍。 相似文献