到寿飞机的回收再利用计划

欧洲正在关注退役飞机机体部件和材料的回收再利用问题.     

金凤归田——海航波音退役飞机分解复原纪实

<正>2013年11月,中国海南航空公司的737-300"兰"号彩绘客机(B-2579)正式退役,该架飞机退役并没有像其他退役客机一样改装货机或是停在飞机坟场等待拆解,而是进入上海民航职业技术学院,成为飞机维修专业的教学飞机,为中国民航教育事业继续发挥作用。由于上海民航职业技术学院地处上海市中心,如何将机长33.4米、高度11.15米、翼展28.28米的飞机完整地从虹桥机场运到学院不是一件容易的事,必须把飞机在机场分解,然后用大型车辆运到学院后再进行组装复原。编辑:石坚     

波音飞机防腐体系和改进措施

国内民航飞机从40年代设计的使用寿命缩短到20年左右退役，各航空公司居高不下的飞机结构修理停场时间和费用，其主要原因对飞机防腐体系认识不足和对飞机防腐工作的不重视，本文深入分析旨在唤起大家的重视。     

浅谈对航空公司腹舱的合理利用

飞机是航空公司运输的主要工具,而根据运输对象的不同,民航运输机主要分为客机和货机两种。运营哪种类型的飞机则取决于航空公司的类型和运输的用途。就民航企业而言,一般多以客为主,货为辅。所以,按此定位各航空公司多引进、使用客机。(或准确地说叫做客货机———主要的空间及业载供客舱使用,仅利用飞机的腹舱(货舱)顺带货物、邮件及行李)正因为腹舱是大多数航空公司货物运输的主要渠道,所以有必要对客机腹舱的合理利用作如下讨论:1腹舱利用的重要性利用飞机腹舱的重要性在于:(1)如前所述,大多数航空公司都是以客机为主,所以客机的腹舱是…     

民用飞机拆解相关适航要求研究

退役民用飞机的拆解与循环利用是民用飞机产业链的重要一环,我国的民用飞机拆解行业属于刚刚起步阶段,还未建立一套系统的、完善的民机拆解和循环利用行业顶层标准规范。中国民航局近年刚刚发布了针对民用飞机拆解的咨询通告,用以规范飞机拆解单位的拟返回使用的零部件拆解活动,促进国内整个飞机拆解行业的发展,保证二手航材使用的安全性。结合对CCAR-145部、AC-145-017《民用飞机拆解》以及其他相关咨询通告的研究,总结了飞机拆解相关的适航要求,包括对可拆解民用飞机的要求及过程管理、对可拆解民用飞机企业的要求等内容。适用于向航空运营人提供拆解件返回使用而开展的民用飞机拆解活动,为后续规划建立国内民机拆解和循环利用行业顶层标准规范提供必要的输入。     

飞机的回收与循环再利用

就日益增多的废旧飞机回收问题,详细介绍了飞机机队再利用协会(AFRA)的作用,以及空中客车公司的飞机使用寿命终结高级管理流程(PAMELA)项目的情况。     

电商行业正在重塑飞机客改货市场

通常,使用民航退役或老龄飞机改装货机,是货运航空公司出于成本考虑的首选方案,但当前受电商行业持续繁荣的影响,货机改装过程中开始更加关注舱内容积而不是载重量,此外对舱内集装箱预留位多少以及装卸便利等要求更感兴趣。     

飞机“退役潮”蕴含巨大商机——全球退役飞机处置市场发展报告

正全球民航业即将迎来一轮飞机"退役潮",退役飞机的处置将是所有航空公司及租赁公司面临的重要决策考验。本文从退役飞机的基本概念出发,分析了全球及中国当前退役飞机处置市场(特别是客改货市场和飞机拆解市场)的现状,预测了这一行业的发展趋势,并对中国退役飞机市场提出建议。     

独联体国家的多数运输机已用完使用寿命

前苏联航空公司使用的中程和远程运输机大约有80％现已用完原定的使用寿命极限,而研制取代机的工作按进度至少推迟了5年。 设在莫斯科的国立民航科学研究院(GosNIGA)汇集的资料表明,苏联现役机队中12％～15％的飞机到1996年应当退役,到2000年有50％的飞机应当退役。 西方对空中安全水平日益关注;俄国人企图采取高收费办法飞日益增多的进口欧美飞机。在这种形势下,日益迫切要求前苏联民用飞机装备序列大规模现代化。 据GosNIGA估计,独联体各国现在有1650架飞机飞中程和远程航     

退役飞机循环再利用价值分析

正众所周知,每架飞机都会经历从出厂到退役的一个生命周期。在过去的35年中,全球已有16000多架商用飞机退役。近几年,全球每年约有700架飞机达到其使用寿命,并且这种趋势还在增长。预计在未来10年中,将有11000架飞机退役。2020年以来新冠病毒对全球航空客运市场的冲击进一步加速了航空器的退役,近日包括国泰航空等多家运营商已经表示,他们将推进公司机队退役计划。飞机退役再处置利用正成为航空产业发展的关键性过程,必须妥善管理,以避免出现环境和安全风险。因为飞机退役对航空经济、公司运营、行业监管法规、安全和环境都将产生影响。