胜任各种维修

高素质的维修力量专业性的发动机维修是至关重要的，我们做任何事情都会负责到底，不管是质量和可靠性，还是服务与支援工作，我们拥有一批具有高级合格证书和多年经验的员工。他们掌握了各种尖端维修技术，可以说没有什么工作能难住他们。我们在加拿大的新基地也是如此。那里的工人具有极大的积极性和很强的责任感，能为您提供快捷和灵活的全方位服务与后勤保障，包括24小时的支援、检测和现场组装。全世界许多航空公司选择我们，极可信赖的修理和大修伙伴，是毫不奇怪的。MTU的维修随时随地为您服务胜任各种维修     

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览

本刊两年一度的国内维修企业及航空公司维修能力调查结果与大家见面了,我们诚挚地感谢协助和支持这次调查活动的维修企业和航空公司。近年来,国内民航维修业呈蓬勃的发展态势。综合性的维修供应商像Ameco、GAMECO、TAECO、STAECO等公司在分割国内市场的同时,也将目光锁定在国际客户;专门.性的维修企业如珠海摩天宇、航新、斯奈克玛、深圳汉莎、四川海特等公司异军突起,在维修市场上大展拳脚;各民航公司及其维修基地也在其优势领域有序发展;一些规模目前稍小的合资或者民营维护商如丰荣、爱维等也在市场上占有了一席之地。这让我们相信:中国的民航维修市场潜力无限。     

国内民航维修企业及航空公司维修能力一览

编者的话：为了使各航空公司及相关企业了解国内民航维修现状，同时又为各维修企业提供一个自我能力宣传的机会，我刊特别进行了一次国内民航维修企业及航空公司维修能力状况的调查。此次调查采取问卷的形式，调查结果汇总成表，按维修部位分为机体、发动机、航空电子设备、起落架、内舱及部／附件等６个部分。由于我刊条件所限，此处只收录了对于我们的问卷做出答复的公司，共有１９家公司。这个栏目我刊将每年一度保持下去，并将不断补充及修正。如果您的公司没有收到我们的调查表，但希望在明年的调查中被收录，请主动与我刊联系。表中所…     

我们优质的地面服务使您展翅高飞

今天的世界充满着激烈的竞争,民航运输业尤为如此,一系列日益上涨的营运费用正在不断侵蚀着贵公司所取得的优良业绩,并限制您顺利实施公司的宏伟发展规划,这其中您会发现飞机维修费用占有相当大的比例而且较易进行控制.然而使贵公司既从维修价格中获得实惠又从维修质量上受益,对任何飞机维修商都意味着挑战,经济性与高质量通常是自相矛盾的,但这二者在AMECO-Beijing却得以完美结合.欲使您的飞机飞得更高更远,请来AMECO-Beijing,所有的问题都会迎刃而解.     

维修生产线重组中所面临的挑战

维修企业或航空公司工程技术部门通常会通过维修设施的升级改进、工艺流程的重新规划以及维修人员的复训拓展新飞机、新发动机或者新部件的维修能力。但是，在此过程中也会面临一些挑战。     

突出重点 强化交流——运营人如何提高委托C检的施工质量

<正>飞机的C检维修是保持飞机持续适航以及提高机队可靠性的重要手段,同时也是民航安全运行的重要保障环节。近年来,中国民航始终保持高速发展,新成立的航空公司越来越多,引进的飞机也越来越多,这使得我们不得不面对如何合理地利用维修资源这一问题。一方面,如果这些新航空公司都自己建立C检维修能力,对维修人员的需求将大大增加,且初始硬件投入巨大;同时自己建立C检维修对各公司维修管理     

有实力,所以有吸引力 珠海摩天宇航空发动机维修有限公司总裁兼CEO华尔特访谈

1.请谈谈您个人对中国航空维修业现状的看法。目前,中国已经具备足够的飞机机体维修能力,但航空发动机仍然需要送到国外维修,在这点上,满足不了国内企业的需求。大部分在中国的航空发动     

读来读往

首先,感谢陈礼顺和李俊两位热心读者的来信,正是读者的关心和支持才使我刊在成长中不断进步。我们将精益求精、勇于创新,用期期的不同为您展现期期的精彩。本期中,封面文章以采访ARJ21飞机总设计师、中国一航第一飞机设计研究院院长吴光辉的形式带您解读我国首架拥有完全自主知识产权的新支线飞机;专稿由梁春华研究员详细论述纤维增强树脂基复合材料部件在航空涡扇发动机上的应用;本刊总编辑与国航副总裁、中国民用航空维修协会会长贺利的对话揭示了民航MRO的发展趋势;论坛汇集行业专家及企业技术人员的观点,对复合材料的制造、加工及检测设备进行了多角度解析;本期特别策划的"模具CAD/CAM应用调查",力求为模具CAD/CAM供应商和用户的进一步沟通提供参考……本期责编康珊珊     

民航MRO方兴未艾——本刊总编辑刘柱与国航副总裁、中国民用航空维修协会会长贺利先生对话

2007年,中国民用航空维修协会的成立标志着中国民航维修业界有了自己的活动舞台,它将有助于政府规范航空维修市场、协调同业关系、促进成员之间沟通与合作。近日,本刊总编辑刘柱带着业界共同关心的话题,采访了中国国际航空公司副总裁、中国民用航空维修协会会长贺利先生。刘柱:去年中国民用航空维修协会正式成立,民航维修业界从此有了属于自己的活动舞台,作为协会的会长,请您谈谈民航维修业的现状。贺利:民航维修业是整个民航产业中的重要组成部分,它既是航空运输业和飞机制造业不可或缺的支     

航新集团推出精品战略

面对日益激烈的市场竞争,航新集团重新调整了市场战略,通过大力推行精品战略来满足用户的需求。航新集团的精品维修项目是指在维修质量、维修周期、市场营销和售后服务等方面具备明显优势,在人员、资料、维修设备和零件供应等各个方面都能得到优质保证的维修项目。航新的精品项目,不仅仅看它是否具有良好的市场前景和商业价值,更重要的是能否满足目标客户的具体要求,并达到不超过15天的维修周期这一硬指标。经过细致的筛选,全色显示组件、电子显示器、飞行制导板、方式控制板、飞行控制组件等115项被选定为航新集团的精品项目。2004年,航新…     

维修企业拓展能力需找准时机

<正>维修企业在拓展新维修能力时通常会依据财务规则进行决策,但决策过程中充满了不确定性。想要做出明智的决策变得越来越困难,各大维修企业根据自身竞争优势在发展过程中摸索出了最适合的维修决策方案。航空公司在订购新飞机时,会选择有竞争力的维修企业为其新飞机提供维修保障。这对于维修企业来说,既是机遇也是挑战。对此维修企业也持谨慎的态度。因为如果投资新能力太早或者投资了错误的机型,那么昂贵的机库或者试车台等基础设施将得不到充分利用;若是出手太慢或者行动太保守,则又会错失良机。一般情况下,维修企业会依据财务规则做出是否建立新     

一种民用飞机结构维修大纲的制定方法

飞机在运营之前必须制定出维修大纲。根据新研民用飞机缺少使用数据和使用经验的情况,依据类似机型结构维修大纲的制定经验,同时结合维修指导小组思想,提出案例推理的方法,制定新研机型的结构维修大纲。以案例推理为基础构建了结构维修大纲制定的方法。运用基于案例推理的方法制定出了结构维修大纲,得到结构的维修任务和维修间隔,推理结论与...     

顺应发展需求 规范维修外委 落实适航责任

<正>改革开放以来,我国民航业快速发展。2000年全民航运输类飞机机队规模只有500架,到今年年底机队规模预计将超过2500架。波音公司预测在未来20年内,中国引进的新飞机数量超过6000架,中国将取代美国成为世界上最大的航空运输市场。在为中国民航取得巨大发展成果感到欣喜的同时,我们也应该清醒地认识到,高速发展背后需要人、财、物(维修资源)的有力支持,目前的民航维修行业不乏资金的投入,维修资源也可充分利用OEM厂家和国外维修单位,但最重要的因素——     

航新进入部件三级维修规模化阶段

今年初,航新集团第三套VATE6000综合测试系统顺利通过了验收,并随同前期开发的三十余套TPS移交到生产车间.这标志着航新集团的三级维修已进入了规模化生产阶段. 在航空电子设备的维修环节中,三级维修即电路板级的维修历来是维修的重点,也是现今维修的难点.     

一种新的最小维修优化数学模型的建立

论述了可靠性模型在维修决策中的作用。在传统维修模型维修费用的基础上 ,建立了一般及考虑维修时间的新的最小维修优化模型。该模型是对传统的维修模型的扩充和发展 ,此法对维修性理论的发展和维修实践活动有一定的参考作用。     

读来读往

鼠年已至,在您享受完春节长假后,又将看到我们精心为您准备的2008年第3期《航空制造技术》。本期"封面文章"由中航二集团副总工程师倪先平研究员从未来直升机的新构型、旋翼系统、机身结构和飞行控制系统等方面展望了未来直升机的发展;专稿由柳百成院士从建模与仿真和数字化加工制造的关系谈建模与仿真在装备制造中的作     

独辟蹊径,抢占市场--访东航飞机维修基地

记者:总经理您好,首先请您介绍基地的概况. 杨旭总经理:东航飞机维修基地是东方航空股份有限公司的二级法人单位,前身是东航飞机维修工程部与原上海飞机维修公司,这两个部门于1993年7月中旬正式合并,并把一些与飞机维修没有直接关系的企业分离出去.基地下属生产、工程技术、质量控制三大体系,设有12个行政处室及航线维修、飞机大修两个生产部.公司合并之初人数达2600人,现在经过改制和人员分流削减至1600人左右,今后仍会有进一步压缩的必要.基地主要是以服务东航机队为主,对国内外32家航空公司提供包括航线维护、飞机大修以及内场部附件翻修改造的综合航空维修的业务."空中客车"引进东航以来,我们曾创造过连续10年保持发动机空中停车为零的全球纪录,荣获欧洲共同体颁发的最佳用户奖.     

读来读往

看到大家的来信,总会有一种莫名的感动,因为无论是真诚的表扬、善意的批评,还是推心置腹的建议都是对我们最大的鼓励。在此,向您表示诚挚的感谢!本期中,封面文章以本刊记者对话沈阳机床集团总经理关锡友的形式,历数沈阳机床发展进程中的点点滴滴;本刊主编与株洲钻石切削刀具股份有限公司李屏总经理的经典对话会让您领略“株硬人”独有的风采;在以“自主创新,助力国防”为主题的朋论坛里,您可以领略发改委、国防科工委、机床协会以及华中数控、桂林机床等机床企业精辟独到的见解;本期“新观察”可以让您对即将开幕的CIMT 2007最新概况先睹为快……力争为读者奉献更多精彩内容是我们努力的目标,敬请关注!本期责编齐宝鼎     

先进复合材料的维修日益复杂

由于先进复合材料具有重量更轻、耐腐蚀、更好的抗疲劳性等特点,目前越来越多地广泛应用于商用飞机。但是在维修过程中需要新设备和新技能,导致了复合材料结构的维修成本有所增加、维修工艺更加复杂,这对于航空公司和维修企业来说可谓是喜忧参半。     

四川斯奈克玛又添新维修许可证

四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司在不断发展维修能力的同时,立足国内并积极开发亚洲市场。除已获得的CAAC、FAA维修许可证之外,2005年1月,公司又新增了印度尼西亚民航当局颁发的维修许可证(DGACNo.145/58300/01),批准我公司对CFM56所有系列发动机进行维修,修理和大修。新证的获得证明了四川斯奈克玛已成功地向亚洲市场迈出了第一步。目前,EASA(欧洲航空安全局)维修许可证的申请也在积极进行中,这将是我公司打开欧洲市场的敲门砖。32四川斯奈克玛又添新维修许可证