申报航空科学基金课题的探讨

航空预先研究包括应用基础研究、应用研究和先期技术开发三个不同类别的内涵,并按其不同的研究工作特点分别实行合同制和基金制的管理办法。航空基础科学基金是将其中的应用基础研究实行基金制管理。主要支持航空预研中的应用基础研究活动。它与国家自然科学基金的区别在于:更加突出     

美国航空预研计划及其管理

首先根据世界航空工业发展形势，以美国近期的十二项典型重大航空预研计划为例，叙述其预研计划所包括的内容及执行效果，最后，透过所述的预研计划，分析了美国航空预研计划及其管理的特点，并对我国航空技术预研工作提出几点建议。     

前沿技术促进航空工业发展

世界航空科技在进入第二个百年后，仍在加速发展，在若干与航空科学技术密切相关的前沿领域也正孕育着新突破。航空科技工作者和管理者应以巨大的热情，关注这些对未来航空发展有可能产生重大影响的前沿技术，以各种方式做好技术转化和应用的衔接与布局，加强高新技术的战略性储备。     

国外航空专业技术发展动态

本文综合分析了２０２０年前国外航空技术七个专业的技术发展动态及其主要的预研课题。     

前进中的成都华太

成都华太航空科技有限公司是一家集维修、设计、生产和贸易为一体的综合性航空科技企业，为我国多家军、民用航空客户提供优良的航空器机载设备维修、航空测试系统研发和生产等服务。     

日本航空装备及技术发展新动向

在航空武器装备及技术发展中,日本一直依据自身的发展环境和条件,以非常独特的做法,实现着自己的发展目标.例如,在外购和改进航空武器装备时,它会以美军当前水平为参照,但在自行研制航空武器装备和研发军用航空科技时,它通常则瞄准世界领先水平,此时美国则成了他比较和超越的对象.另外,"寓军于民"也是日本科技工业体系的鲜明特点,...     

航空发动机动力传输航空科技重点实验室

航空发动机动力传输航空科技重点实验室（以下简称实验室）于1999年由中国航空工业总公司批准成立,是中国航空发动机厂所中唯一成建制的重点实验室。     

航空科技成果转化与推广的现状及对策

航空工业是知识密集、技术密集和资金密集的高科技产业,它是我国科学技术和国民经济发展水平的重要标志。在党中央的领导下,航空工业的广大科技人员开展了航空科学技术的研究工作,研究出一大批科技成果。如何尽快地将大批科技成果转化为生产     

中欧航空科技合作将进一步深化

AEROCHINA作为中国航空工业牵头的第一个欧盟框架计划项目，开启了中欧航空科技合作的新篇章。欧盟第七框架计划AEROCHINA2的有效实施，将进一步加快中欧航空领域合作的步伐，促进我国航空科技的发展。     

刊刊互动

《航空世界》、《航空维修与工程》、《航空科学技术》、《公务与通用航空》     

华燕光学公司提前四个月完成全年任务

7月28日,中国一航西安航空制动科技有限公司在西安高新产业区隆重落成。中国一航副总经理胡问鸣、总经理助理郑晓沙及一航计划部、机载部、民品投资管理部、航空产品部领导,国家财政部驻陕专员办,空军装备部、空、海军西安军事代表局,陕西省国防科工委,陕西省航空工业管理局及中国民航西北管理局等部门的相关领导参加了当天举行的落成典礼。新成立的西安航空制动科技有限公司,是以陕西华兴航空机轮刹车系统有限责任公司的航空机轮刹车部分为核心,与贵州新安航空机械有限公司军品科研能力和产品及有关单位的机轮刹车专业人员、资产和产品整合…     

航空总体论证航空技术重点实验室

中国航空工业集团公司于2007年12月在中国航空工业发展研究中心成立了航空总体论证航空科技重点实验室,实验室建设的出发点是为决策提供支持服务,实验室同时也是中国航空研究院航空总体论证仿真中心的依托单位。实验室本着边建设、边运行,整体设计、分步实施的建设原则,在建设过程中承担了各项科研任务,形成了建设工作与论证     

航空法律关系的思考与研究

航空法律关系在整个航空法学中处于轴心地位,贯穿航空法学的全部内容.阐述了航空法律关系的概念,分析了航空法律关系的特点、构成要素和发生、变更、消灭的原因,以及研究航空法律关系理论的重要意义.     

航空发动机动力传输航空科技重点实验室

航空发动机动力传输航空科技重点实验室是以中航工业沈阳发动机设计研究所为依托,以该所第五研究室为主体,吸收有关厂所和院校的力量,主要从事航空发动机主轴轴承．密封、传动及润滑系统的基础研究工程设计及试验。该实验室成立于1999年,是我国航空发动机厂所本专业领域中唯一的重点实验室。     

中国通用航空发展现状及对策分析

通过对我国通用航空的基本状况、主要特点、政策法规、产业园区等基本状况的分析,并与美国等国家通用航空现状的简单对比,可以看出,我国通用航空已经到了快速发展的重要起步阶段,提出了我国通用航空发展存在的主要问题和发展瓶颈,依据国家关于低空空域管理改革的意见等相关政策,归纳并提出了发展我国通用航空的几个方面措施建议。     

基于移动互联的航空科技信息服务平台及其架构研究

本文首先分析、讨论了航空科技信息服务及其发展,然后结合移动互联网及其特性,指出了基于移动互联的科技信息服务模式变化,引出了基于移动互联的航空科技信息服务的全生命周期过程中的新需求。为了满足此类需求,本文提出了一种基于移动互联场景下的航空科技信息服务平台架构,该架构共包括基础设施层、逻辑资源层、信息处理层、信息分发层和展示交互层5个层次。接着,本文结合移动互联场景下的用户特性与需求,详细分析和讨论了每个层次的功能组成和技术特点。最后提出了本平台架构的实现路径,旨在为建设基于移动互联的航空科技信息服务平台提供有益的参考。     

成都华太全力提升服务水平

2012年，成都华太航空科技有限公司与中电科航空电子有限公司结为战略合作伙伴，依托其OEM优势，全力提升华太在航电产业链中的维修与服务水平。     

中国通用航空租赁发展政策建议研究

通用航空租赁的发展将满足通用航空发展中的融资需求,改善中国通用航空制造业的市场环境,带动通用航空及其关联产业的发展.根据通用航空租赁业务流程,从内、外部原因来分析中国通用航空租赁主要存在的问题.研究提出了促进中国通用航空租赁发展的相关政策建议,从而推进中国通用航空租赁的发展.     

航空电子计量校准述评

讨论了航空电子系统的含义，介绍了航空电子校准的内涵、范围、目的，讨论了航空电子校准的现状、发展目标。结合现状，对于航空计量部门介入航空电子校准，提出了几点原则和建议。     

2005年度航空科技联合基金申请与资助情况综述

中国航空工业第一集团公司与国家自然科学基金委员会每年各出资200万元设立的“航空科技联合基金”自2003年开始实施。《2005年度航空科技联合基金项目指南》发布了32个鼓励研究方向,全国31所高等院校和8个科研机构共申报了96项申请项目,相对2003年度的71项增加了35%,其中航空系统以外高等院校和科研机构申请项目所占的比例为58%。申请项目主要分布在数理、信息、工程与材料等科学部的相关学科。经航空科技联合基金办公室初审、同行评议专家通讯评审、航空科技联合基金专家组复审,按照国家自然科学基金面上项目审批程序,批准资助了21项申请…