航空综合环境航空科技重点实验室

隶属于中国航空工业第一集团公司的航空综合环境航空科技重点实验室(挂靠在中国航空综合技术研究所),是航空行业唯一从事环境与可靠性基础研究、应用基础研究、应用研究和关键技术攻关的航空科技重点实验室,多年来一直致力于环境工程和试验技术、可靠性工程和试验技术、环境测量分析和预计技术、电磁环境效应等方面的探索和研究工作,同时为各行业提供了大量的环境与可靠性试验服务。实验室的环境试验能力在国内处于领先地位,可进行的环境试验包括温度、湿     

航空综合环境航空科技重点实验室通过中国实验室国家认可委员会的认可

日前,航空综合环境航空科技重点实验室通过了中国实验室国家认可委员会的认可,并获得了认可证书。至此,航空综合环境航空科技重点实验室已是通过中国人民解放军总装备部、中国国家实验室认可委员会、国防科学技术工业委员会3家权威机构和部门认可的实验室。航空综合环境航空科技重点实验室通过中国实验室国家认可委员会的认可$三○一研究所@吴彦灵     

航空电子系统综合技术国防科技重点实验室

<正>航空电子系统综合技术国防科技重点实验室依托中国航空无线电电子研究所(中航工业上电所)建设,2009年通过国家国防科工局和总装备部联合组织的验收并投入正式运     

航空制导武器航空科技重点实验室

<正>航空制导武器航空科技重点实验室依托中航工业导弹院,于1999年批准立项建设,2004年底通过验收并批准正式投入运行。实验室现有固定人员93人,其中研究员33人、高级工程师43人、博士28人,硕士50人;依托单位设有博士后科研工作站和研究生培养工作站,现有博士后、博士研究生及硕士研究生21名在实验室做研究工作;实验室拥有各类先进设备71台套。     

航空总体论证航空技术重点实验室

中国航空工业集团公司于2007年12月在中国航空工业发展研究中心成立了航空总体论证航空科技重点实验室,实验室建设的出发点是为决策提供支持服务,实验室同时也是中国航空研究院航空总体论证仿真中心的依托单位。实验室本着边建设、边运行,整体设计、分步实施的建设原则,在建设过程中承担了各项科研任务,形成了建设工作与论证     

航空综合环境航空科技重点实验室顺利通过国家实验室认可监督评审加扩项申请

2012年9月9日至10日,中国合格评定国家认可委员会(CNAS)组织评审专家组对航空综合环境航空科技重点实验室进行了现场评审,评审范围包括环境试验、可靠性试验、微观检测、无损检测、元器件检测和电源适应性6个方向共139个测试项目,评审专家组由来自工信部、海军、国     

航空机电系统综合航空科技重点实验室

航空机电系统综合航空科技重点实验室是为加速我国航空机电系统综合技术的发展,打好航空机电系统综合技术的基础,建立先进的研究、实验条件,在航空机电系统技术领域培养和积聚一支高水平的研究队伍,     

建设航空科技重点实验室 促进航空科技进步

航空科技重点实验室是航空科技体制改革的重要成果,这些实验室的建设,稳定和培养了航空科技人才,促进了航空科技体制改革,提高了我国航空科研实验水平,对航空工业的发展具有十分重要的意义。     

中国航空综合技术研究所获批建设质量基础设施效能研究重点实验室

正2018年3月14日,由中国航空综合技术研究所申报的"国家质量监督检验检疫总局质量基础设施效能研究重点实验室"获得国家质检总局批准。这是国内首个关于国家质量基础设施(NQI)的重点实验室,标志着中国航空综合技术研究所在NQI领域的科研创新平台申建工作取得新突破。国家质量监督检验检疫总局质量基础设施效能研究重点实验室依托国家质检总局质量与效益研     

数控制造技术航空科技重点实验室建设项目通过可行性论证

中国航空工业总公司于１９９９年６月２３日正式批准了北京航空工艺研究所的“数控制造技术航空科技重点实验室建设的可行性研究报告”。该重点实验室的研究方向为：（１）提高航空行业数控技术水平及综合效益的工程支撑技术；（２）扩展数控技术对新型号研制的适应性，提高数控加工质量的数控工艺；（３）研制航空工业所需的关键数控机床及数控设备。其主要建设内容为：通过引进高水平的设计开发工具、网络系统、关键测试分析仪器，完善集成化的实验环境，增强关键工艺验证及设备制造能力。该重点实验室由工程支撑技术单元、数控工艺技术单…     

航空发动机动力传输航空科技重点实验室

航空发动机动力传输航空科技重点实验室（以下简称实验室）于1999年由中国航空工业总公司批准成立,是中国航空发动机厂所中唯一成建制的重点实验室。     

航空综合环境重点实验室提前建成并顺利通过总公司验收

根据航空计〔１９９７〕９６６号文《关于对总公司航空综合环境重点实验室建设项目可行性论证报告的批复》，３０１所从当年１０月开始，用了约１年时间完成了实验楼土建工程和新设备仪器的引进、购置工作，并从１９９８年１０月起用不到３个月的时间，在顺利进行老设备拆...     

航空发动机动力传输航空科技重点实验室

航空发动机动力传输航空科技重点实验室是以中航工业沈阳发动机设计研究所为依托,以该所第五研究室为主体,吸收有关厂所和院校的力量,主要从事航空发动机主轴轴承．密封、传动及润滑系统的基础研究工程设计及试验。该实验室成立于1999年,是我国航空发动机厂所本专业领域中唯一的重点实验室。     

再接再励 努力建设航空科技重点实验室(Ⅱ)——在六○六所航空发动机动力传输重点实验室验收会上的讲话

我首先代表航空工业总公司热烈祝贺我们的航空发动机动力传输重点实验室顺利验收。同时,对在重点实验室建设中作出了突出贡献的606所的领导、科技人员及全体职工表示热烈的祝贺。 我非常高兴来参加这样一个实验室的验收工作,通过参观也学习了很多知识。过去我们在总公司机关讨论航空发动机的问题时,大量说的是有关发动机的性能,如发动机的推力是多大?推重比是多少?对于具体技术,讲得较多的是压气机的压比是多少?效率是多少?喘振裕度是百分之几?而对发动机的动力传输,涉及轴承、密封、润滑和传动等技术,应     

中航工业北京航空材料研究院 先进钛合金航空科技重点实验室

<正>中国航空工业集团公司北京航空材料研究院(简称中航工业航材院)成立于1956年,是我国"一五"计划156个重点建设的项目之一,是国内面向航空,从事航空先进材料应用基础研究、材料研制与应用技术研究和工程化研究的综合性科研机构。1956年北京航空材料研究所(中航工业航材院前身)建院即组建钛合金研究室,2011年钛合金研究室挂牌成立先进钛合金航空科技重点实验室。先进钛合金航空科技重点实验室是国内面向航空,从事航空钛合金应用基础研究、材料研制与应用技术研究、工程化研究以及型号应用研究的实验室;主要围绕国防武器装备需求,突破关键材料技术,为型号研制与生产提供技术支撑,实现     

航空发动机动力传输航空科技重点实验室正式运行

1998年9月30日,以中国航空工业总公司副总经理张彦仲为首的验收委员会认定。以沈阳航空发动机研究所第5研究室为主体,吸收有关厂所和院校的技术力量,在原有基础上建成的航空发动机动力传输航空科技重点实验室已达到总公司重点实验室的基本条件,同意验收。正式挂牌。准正式运行。 发动机动力传输技术(包括轴承、润滑、密封和附件传动)是影响发动机安全、可靠性、寿命和效率的重点研究领域,是多年来影响航空     

航空发动机高空模拟航空科技重点实验室

航空发动机高空模拟航空科技重点实验室于1997年1月正式运行,以中航工业燃气涡轮研究院为依托,主要从事航空发动机高空模拟试验技术研究。十五年来,重点实验室在三十多项关键试验技术上实现突破,逐渐形成了一套规范的试验程序、试验方法、数据处理方法、试验结果评定方法等,解决了三十多种机型、上百台次发动机高空模拟试验的技术难题,为我国航空发动机研制提供了高空模拟试验和测试平台。     

先进钛合金航空科技重点实验室

先进钛合金航空科技重点实验室是以中航工业北京航空材料研究院为依托,以该院钛合金研究室为主体,主要承担国防科技与航空科技发展和未来武器装备研制所需的先进钛合金基础理论、应用基础和关键技术研究任务。通过构筑先进     

红外探测器技术航空科技重点实验室挂牌成立

近日,红外探测器技术航空科技重点实验室在中航工业导弹院挂牌成立。中航工业科技与信息化部部长魏金钟与中航工业导弹院党委书记、副院长刘松柏共同为实验室揭牌,标志着该实验室正式投入运行。红外探测器技术是导弹院的一个重要研究领域。多年来,导弹院重视红外探测器技术的发展,于2005年成立了院级重点实验室,在科学研究、手段建设、人才培养等方面取得了长足的进步,部分研究领域走在国内前列,开发出30多种各类短波、中波、长波红外探测器,获得多项国家级、省部级科技成果奖,发表高质量论文90多篇,申请国家或国防发明专利40多项。     

红外探测器技术航空科技重点实验室

红外探测器技术航空科技重点实验室于2012年经中国航空工业集团公司批准成立,并正式投入运行,依托单位为中航工业空空导弹研究院。该实验室的研究方向有:●阵列焦平面探测技术●双色及多光谱探测技术●低温与真空技术●探测器仿真与测试分析技术实验室主要承担国防科技与型号发展和未来武器装