南方航沈阳基地：APU、IDG维修产能提升

作为汉胜公司在亚太地区的唯一‘授权修理厂，南方航沈阳维修基地的APU修理车间的翻修能力涵盖GTCP8598DHF／129H、APS3200、1319A／9B／9D等6种型号。自2011年起，沈阳基地采ffj全面质量管理工具和精益生产理念，最化分析生产运营环境中影响产量提升、周期缩短的冈素，建立流水线作业模式，以节拍时间为调节准绳，平衡生产线，并将整台APU拆分成单元体，以物料形式在生产线上流动，修理周期缩短T20％，大大提高了效率和产能。     

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<正>南方航机务系统实现波音787飞机APU亚洲首修2019年1月9日,南方航机务系统成功完成首台波音787/APS5000型APU翻修,成为继欧洲三家维修厂之后,全球第四家具备该型APU维修能力的OEM授权维修厂。同时,这也是南方航沈阳飞机维修基地开展APU修理项目以来,完成的第1000台APU深度修理工作。沈阳飞机维修     

东航技术西北分公司APU修理项目获颁FAA维修许可证

正4月,东方航空技术有限公司西北分公司的辅助动力装置(APU)修理项目取得了美国联邦航空管理局(FAA)项目维修许可证。该公司目前具备GTCP131-9A、GTCP131-9B、GTCP36-300、GTCP331-250、GTCP331-350等型号APU的修理能力,覆盖东航     

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Ameco杭州航线维修站正式运营;南方航沈阳基地首修A320系列飞机APU冷却风扇;华夏航空工程首接公务机维修业务     

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正南方航沈阳基地复合材料修理技术取得新突破8月8日,南方航沈阳维修基地圆满完成了首例发动机风扇罩超大面积损伤修理。此次修理的风扇罩上下蒙皮及蜂窝芯遭受大面积损伤,加强带区域损伤严重,维修难度很大。该维修基地通过运用APS理论,采用新研发的多层次真空袋技术、使用双模具的方法确定粘接外形,高质量地完成了多达33层的材料粘结工作,保证了部件成功首修。     

南方航沈阳基地完成吉祥航空首架A320飞机4C/6Y检

<正>4月10日,南方航沈阳维修基地完成了吉祥航空的首架空客A320飞机4C/6Y检及整机退喷漆,工期为20天,相比同级别检修周期缩短了5天,期间还完成了飞机后厕所出气蒙皮、前货舱隔框腐蚀修理等多项结构修理项目。此前,沈阳维修基地已成功为东航、东星航空、金鹿航空和东北     

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国产A320系列碳刹车盘交付使用，国航成都维修基地成功翻修APU，南方航湖北分公司获民机深度维修许可证，民航珠海飞行校验南方基地年底动工.     

优化APU涡轮修理流程，控制配合间隙提高性能

在修理中，将故障产品恢复正常或达到可用状态固然重要，但运营商不仅希望能够修理完好，更希望维修企业能够提高修理效率甚至通过修理提升原产品的性能。本文以南方航沈阳基地对APU涡轮的修理为例，介绍了如何通过优化修理流程和主动间隙控制，提高涡轮修理的成品率、提升APU性能、增强企业市场竞争力的实践经验。     

沈阳基地成功实施A300-600 8C检

2004年12月12日,一架刚刚在南方航沈阳维修基地完成8C检的A300-600飞机一次性试飞成功,安全降落在沈阳桃仙国际机场。这是国内首次独立完成A300-600型飞机最高级别的检修。由此,有着40年安全维修历史的大型民航维修企业南航沈阳维修基地,掀开了大型宽体客机深度维修的历史性一页。8C检的成功,标志着沈阳维修基地可以完成执管飞机的所有重大修理项目。“跨越”战略A300-600飞机8C检的成功是沈阳维修基地“跨越发展”战略进程中的重要一步。自1999年起,沈阳维修基地先后完成了MD-82飞机1D检和2D检、MD-90飞机4C检、MD-82飞机大型结构修…     

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正南方航沈阳维修基地V2500发动机起动机深度修理获新突破3月2日,南方航沈阳维修基地的V2500型发动机起动机深度修理取得突破性进展——通过对硅胶保护层深入研究和试验,实现起动机壳体硅胶层首修。这项深度修理能力的拓展,成功使该型起动机维修周期缩短50%,单件维修成本降低10万元,每年可节约维修成本超100万元。     

CT5ATP在GTCP131-9BAPU管理中的作用

针对波音737NG机型GTCP131—9B辅助动力装置（APU）出现涡轮叶片移位的故障,分析了叶片移位对APU的影响,提出7CT5ATP方法．并结合南航的经验将其应用于GTCP131—9BAPU的管理中．确定了以CT5ATP作为启动值,结合修后使用时间（TSR）、孔探结论和后中心体盖裂纹检查作为完整性能监控的手段,为APU拆换提供了可信的实践依据,实现7APU单位维修成本的有效降低。     

南方航沈阳基地成功翻修首套A320起落架

2009年1月16日,南方航机务工程部沈阳飞机维修基地成功完成国内首套A320飞机起落架翻修,并通过了民航东北管理局适航处和安监办的维修质量监察。沈阳飞机维修基地于2006年开始A320飞机起落架翻修项目论证,     

GTCP85-129H涡轮轴承腔压力大故障原因浅析

为了减少GTCP85-129H APU在使用和维修过程中因涡轮轴承腔压力大故障导致的返厂和返台,对几起故障案例进行机理分析,发现涡轮轴承腔压力大与APU的故检、修理、装配、运输和使用都有紧密联系,由此建议在APU的维修、运输和使用过程中采取相应的预防性措施来降低故障率。     

南方航沈阳维修基地获CAAC-147基本技能培训资质

近日,南方航沈阳基地机务培训中心获得CAAC-147基本技能培训许可证。这标志着沈阳维修基地机务培训中心正式成为南方航首家147技能培训单位。147技能培训上项的成     

一起GTCP131-9B型APU排气温度分布不均匀故障的分析与排除

APU排气温度分布不均匀,虽然对APU的短期使用功能没有严重影响,但会极大影响APU的在翼寿命与可靠性,必须引起足够的重视。本文通过一起案例,介绍了GTCP 131-9B型APU排气温度(EGT)差值过大故障的分析与排除。     

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正传承优秀回馈信赖南方航沈阳基地首架空客A330飞机6C检开工8月27日,南方航沈阳维修基地正式拉开首架空客A330飞机6C检工作序幕。这是继空客A300宽体客机退役6年后,该基地迎来的首架宽体客机维修。此次C6检任务将完成近800项工作,预计历时近1个     

南方航沈阳维修基地

南方航沈阳维修基地是南航集团下属的大型综合飞机维修企业,可以独立完成MD82飞机1D检、MD82飞机2D检、MD90飞机4C检、飞机整机喷漆、A300飞机8C检、并取得了ISO9002国际质量认证和美国联邦航空局FAA飞机部附件维修许可。沈阳维修基地有着40年安全维修的辉煌历史,多年来,沈阳维修基地先后被中国民航总局、辽宁省政府等单位授予“全国民航质量管理先进单位”“、辽宁省用户满意企业”、“全国民航先进基层党组织”、“精神文明建设先进单位”等60余种荣誉称号。南方航沈阳维修基地     

A320飞机APU进气系统及典型故障分析

辅助动力装置（APU）主要为飞机在地面和空中提供电源和气源。本文选取A320飞机常用的APS3200型APU为研究对象,阐述了APU的总体组成,介绍了APU进气系统的功能及其部件组成,分析了“进气风门打不开”及“进气口传感器故障”的故障原因与排故流程,为APU的维修与设计提供参考。     

基于功率保持的辅助动力装置引气性能计算模型

以带负载压气机辅助动力装置(APU)为对象,分析了其结构特点与工作原理,针对目前工程上常用的APU引气性能计算模型的不足,建立了基于APU与空气涡轮匹配的总体性能数学模型和负载压气机变几何部件特性插值模型。在此基础上,研究了APU功率调节规律,获得了轴功率负载、APU涡轮前温度、排气温度与负载压气机进口导叶角度之间的匹配关系,进而实现了APU全包线内和全工况下的引气性能计算。利用GTCP131-9A试验数据对模型进行了验证,结果表明:引气流量计算误差小于3%,引气压力计算误差小于4%;功率保持下的APU涡轮前温度限制值仅与轴功率负载大小有关,与进气温度无关。研究结论对于带负载压气机APU总体性能计算和调节规律设计提供了参考。      

空客A320系列飞机鲨鳍小翼主结构局部缺失的修复

一架空客A320系列飞机的鲨鳍小翼在翼根部形成贯穿性损伤,远超结构修理手册给出的限制,无对应修理方法。南航沈阳维修基地对其修理关键工艺逐个攻关,如损伤确定、修理工装/模具、打磨、铺层工艺、热压罐固化、质量验证等,完成了世界民用航空维修史上首例A320系列飞机鲨鳍小翼超规范修理。