基于机器视觉技术的飞机绕机外观检查方法研究

大型民用飞机试飞和航线运营期间,对其外观表面进行绕机外观检查是适航性安全检查的必要工作.目前飞机的绕机检查主要采用人工绕机方式,该方式,且成本高、效率低,易出现漏检、误检等人为因素,因此智能外观表面检查方法的研究是一项迫切的任务.相比于其他工业检测任务,飞机外观检查智能识别目前无公开数据集,且飞机真实外观损伤类型多样....     

航线检查维修培训中的VR应用分析

航线维修是确保航班安全运行的重要环节。传统的维修培训方法包括授课、测评,以及实习等方式,但对于实际技能的培训效果有限。将VR技术与基于模型的方法相结合,一方面可以更好地复现培训场景,另一方面可以通过将实际事件的发生概率和培训场景、内容及过程相结合,实现对培训效果的评价。选取了机务维修工作中日常频繁执行的航线绕机检查工作,探索VR技术与CAD建模的传递,建立真实和灵活的飞机、部件模型。结合对场景、模式、交互、流程的设计,建立VR绕机检查培训的实验性原型系统。发展了根据历史数据和引入人为差错因素的故障呈现公式,实现了对航线绕机检查工作的培训和考核功能。根据对组织试用过程的数据收集和分析,证明了VR系统在机务维修培训方面的价值,为后续深入研究提供借鉴。     

虚拟环境下民机绕机目视检查优化设计

飞机上的检查目标种类繁多、要求各异,传统绕机检查中存在检查站位不充足、距离远近不清楚、缺少经验的检查人员不易操作等问题。针对以上问题,提出一种三维检测仿真方法,运用可视锥对全部检测目标进行可视性分析,建立以绕机检查中站位点和仰视角度为目标的可视效果模型,引入改进粒子群算法,以空间和时间限制为约束,对时间计算结果进行区分,提出目视检查点和扫视检查点,将站位计算结果引入虚拟仿真平台,利用DELMIA软件对图像检测任务仿真。仿真结果展示了虚拟环境下,检查人员良好的可视效果和检查姿态,全部检查图像清晰可视,检查站位明确,绕机路径易于操作。结论表明,利用智能算法与虚拟维修相结合,可以实现绕机可视检测任务的仿真与优化。     

以维修计划为中心的直接维修成本估算方法

维修经济性是控制民机运营成本的关键因素。飞机计划维修具有明显的阶段性和周期性,从机龄角度飞机分为运营初期、成熟期和老龄期;按维修深度计划维修分为航线检查、A检．c检和D检。本文综合考虑机龄和计划维修之间的关系．构造了三层三等级的维修成本计算模型．并从维修的角度提出控制维修成本的措施。     

飞机检测设备的发展

提高飞机的利用率是一个综合的系统工程。它受许多方面的因素所制约,其中维修设施是影响因素之一,而在维修设施中检测设备又是至关重要的因素。所以检测设备的发展可以增强维修设施的功能,进而提高飞机的利用率。离位检测与原位检测仪机载仪表和设备的传统检查方法是将被检对象从飞机上拆下后在地面上借助通用的或专用的仪器、设备进行检查,这就是人们     

基于计算机软件的一种电磁兼容测试方法的研究

提出了一种对无人机的全机EMC试验方法。此试验方法区别于有人机的检查方式,通过计算机软件的辅助功能,解决在试验过程中无人机没有座舱显示的特性,实现人员与飞机状态的信息交互,并且精确查找到飞机动作的时间点、定位可能发生影响设备兼容性的干扰情况。其目的是考核全机设备与系统的电磁兼容性和自兼容性。     

中国飞机大修服务打入美国市场

1998年2月15日,北京飞机维修工程有限公司(简称AMECO)为美国阿特拉斯航空公司的一架波音747-200货机完成了“C”检及41段检查;同时为德国汉莎货运公司的一架波音747-200货机完成了“D”检(飞机结构大修)及发动机吊架改装,并为该机加装了空中管制防撞系统。2月16日,在亚洲最大的飞机维修机库——四机位机库内,北京飞机维修工程有限公司将这两架飞机分别移交两家     

飞机大修:情况不同,方式各异

民用飞机可以称得上是工业界维护保养得最好的机械设备之一。在每次飞行前后,驾驶员和航线机械师都要认真检查每一项会影响飞机安全和效率的问题。每天晚上,飞机回到基地后将进行最小设备清单（MEL）检查,并对机组成员在飞行时所注意到的种种情况进行检查和修理。此外,飞机还要定期进行较大型的检查,这类检查的时间间隔因飞机不同,几个月或者一年进行一次。维修中最复杂、最费时、最昂贵的是飞机的大修,通常称为D检,目的是使飞机机体回复到初始状态。民用飞机的D检通常是在飞机飞行2万小时以后进行,一般的时间间隔为6－10年。飞…     

GAMECO开始为澳航做飞机大检

广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）最近与澳门航空公司签署了一架空客A321飞机3C检合同，此检将在10月底进行。这是GAMECO首次为澳航进行飞机大检，是继今年8月GAMECO与澳航签订两架A321飞机换发合同后又一合作项目。GAMECO于今年6月通过澳门民航局的全面审核获取AACM MAR-145维修许可证。随即GAMECO与澳航的合作全面展开，陆续签署了地面技术支援协议，飞机附件维修协议，两架飞机换发合同，以及A321飞机3C检合同。GAMECO已在8月和10月为澳航完成两架A321飞机换发。GAMECO目前计划在广州新白云国际机场建造一个2机…     

基于任务的飞机转场保障资源配置方法

针对飞机转场执行任务中保障资源的优化配置问题,分析了基于任务的飞机转场阶段划分,根据飞机各使用维护阶段的特点,将保障资源划分为飞行保障类、周期定检类、排故检查类、特定任务类以及场务保障类5个类别,给出了每一类型保障资源的选取原则与确定方法,通过实例验证,该方法准确、有效,能够缩减转场所需携带保障资源的数量及规模,实现了飞机转场保障资源的最优配置。     

复杂外形飞机绕流数值模拟研究

飞机复杂外形的绕流数值模拟在飞机型号研制中有重要的作用 ,也是数值模拟中比较复杂的问题之一。本文采用基于Octree技术的方法生成非结构四面体网格 ,用耦合隐式离散的方法进行有限体积离散 ,利用此方法对某型飞机的绕流特性进行了数值模拟 ,收到较好效果。     

退租检工作管理实践

飞机退租检工作是一项十分复杂的系统工程,这是因为退租检工作内容十分广泛,退租工作要求质量极高;同时要处理的关系十分复杂,退租检要面对的利益主体较多.除了要面对飞机租赁公司指定的境外适航代表以及国内的适航代表(如果飞机的下一承租人是中国境内的航空公司)外,还要面对原飞机承租人、新承租人以及租机公司.     

飞机扭转敏捷性与飞行品质关系研究

借鉴模拟或试飞获得飞机绕飞行速度滚转且截获 90°倾斜角所需时间 TRC90 的技术,设计数字仿真用的飞机扭转敏捷性机动动作及其相应的舵面操纵规律。具体计算某机不同 H,Ma和 ny 下的 TRC90 和 TA尺度,以及定常水平盘旋飞行时的模态特性。讨论和分析飞机扭转敏捷性指标与飞行品质之间的关系     

维修动态

<正>东航技术首次为欧洲航空公司完成退租检11月2日,东方航空技术有限公司顺利为柏林航空完成一架空客A320飞机的退租检工作。这是东航技术在获得欧洲航空安全局(EASA)维修许可证以来,首次为欧洲航空公司执行的退租检任务,标志着东航技术正式进入了国际老旧飞机退租市场。此外,东航技术西北分公司也于11月2日圆满完成首架空客A320飞机的退租检工作。     

维修动态

GAMECO顺利完成全球首架老龄A321飞机C12+ESG定检
　　9月8日,GAMECO顺利完成了全球首架老龄空客A321飞机的ESG（延长服务寿命目标）改装工作。这架飞机隶属于韩亚航空,是一架已经运营了将近20年的老龄飞机。此次定检工作的重点是深度检查,整机需要完成大量无损检测工作,以及工作量较大的3项ESG改装工作--机身后货舱隔框加强改装、尾部机身加强改装和隔框上紧固件孔的超长裂纹修理。     

国内要闻

5月4日,海南航空维修工程事业部圆满完成A330—200飞机1C检工作,这是海航首次独立进行空客宽体机高级别定检维修。     

东航技术首次完成国产ARJ21-700飞机5A检工作

正8月18日,东航技术首次完成国产ARJ21-700飞机5A检工作,标志着东航技术的国产飞机维修能力再上新台阶,与此同时,东航也成为了国内三大航首家完成国产ARJ21-700飞机5A检工作的航司。     

飞机几何外形三维数模构建的一种新算法

提出了一种飞机几何外形三维数字模型构建的新方法。该方法从飞机外形的工业设计效果图和飞机外形图片入手，利用图像处理技术，进行图像三维外形恢复，利用CAD三维平台进行数字化主模构建，同时对构建过程中的关键技术进行了分析研究，并提出了可行性的解决方案。     

飞机电缆微处理机自动检测系统

电缆检测是飞机总装配的主要技术关键之一。某型机全机电缆60多根,总共2000多根导线。随着电缆插头的小型化,焊接难度越来越高。在电缆制造过程中,工人长时期重复地操作,发生错焊在所难免。以前采用手工检测导通与否和摇表检查两点间的绝缘电阻。手工检查只能发现“该通的不通”的故障,但不能发现“该不通的通”的故障,摇表检查绝缘电阻也没能严格地全面地检查,因此易将故障带上飞机,轻则拖延总装主干线进度,重则烧坏附件。为了改变电缆检测落后的工艺和不完善的检测方法,保证电缆线路的质量,提高工效,     

传承优秀 回馈信赖

正GAMECO完成国内首次A380飞机最高级别定检6月3日,GAMECO顺利完成了国内首架空客A380飞机的6年定检工作。为了完成好此次定检工作,GAMECO从2016年4月就开始启动前期工作,准备了4560项航材、1812项工具设备,并定制了作业