安全一辈子

天津航空是国内最大的支线航空公司,他们的航线大多不长,却航段很多,何宏涛所在的机组,就经常要在一天内完成多次起降。每一次起降,都是旅客最紧张的时候,也是飞行员工作最繁忙的时候。在无数次的起降中,保证每一次的安全,何宏涛的压力,往往更甚于干线航空的飞行员。     

安全着陆

去过波音公司的人,都会对一张温馨的家庭合照记忆深刻,在这张照片下写着这样一句话:"This is the best     

住宅安全不容忽视

成功人士大多拥有一套高品质的住宅，这不仅仅是身份的象征，更重要的是在这样的住宅中，他们可以得到充分的休息，并与家人共享天伦之乐，近年来，大量别墅，公寓等高档住宅项目的涌现，正是迎合了成功人士的需要。然而，据不完全统计，近79％的国内别墅区没有配备每户独立的安防系     

航线安全审计——驾驶舱安全的新突破

有一种空中安全措施叫做航线安全审计，它是在飞机驾驶舱中安排独立的观察员，这种措施很受飞行员的欢迎，预计5年内将被整个航空界所接受和运用。亚太地区的航空公司在这一领域已经开始了航线安全审计。     

速度与安全

速度,这是在每个飞行员头脑中印象最深的概念,因为飞机的动态无时不以速度表示出来.因此,速度与安全二者的关系是最紧密的.铁路部门提速是为了改变不适应高速发展的现状,铁老大变成了铁老二,自然要采取措施.公路运输由老二变成老大,也是因为有高速公路,使公路运     

管理与飞行安全

结合民航的现行管理体制 ,探讨了如何利用管理的计划、控制和激励职能提高飞行安全水平。     

制定空域安全管理规划缩小航空器最低安全间隔标准

由于世界范围内对航空服务的需求持续增长 ,有必要寻求一些方法在现有空域内提供额外的容量。降低空域最低安全标准可以显著增加空中容量 ,但是 ,如何在降低空域最低安全标准的同时又保证必要的安全裕度是一个亟待解决的问题。本文介绍了利用相撞危险性模型进行空域安全评估 ,并对通过评估后的空域建立相应的空域监控和管理机制 ,从而达到从空域安全规划的角度缩小航空器最低安全间隔标准 ,并保证空域安全。     

疲劳影响飞行安全

分析了引发疲劳的原因 :环境因素和人为因素 ,提出了预防疲劳产生的措施 :合理安排飞行任务和作息时间 ,保持融洽的人际关系 ,加强身体锻炼 ,消除疲劳症状等     

3G环境下安全网关的实现与安全短信息系统

为保证3G移动通信系统中信息安全传输,提出了基于3G的安全网关及AAA机制的解决方案,设计了3G安全网关系统的功能,其由数据安全访问代理和AAA解决方案结合而成。安全网关系统主要采用加密认证技术、鉴别授权技术,同时融合了AAA解决方案技术。系统设计中加密认证采用了SSL技术。在安全短信息系统中针对基于短信业务的安全性,提出了一个高标准的安全短信息服务模式,以增强GSM／GPRS网络的短信息服务的安全性,保证重要信息在移动网络中交换的安全和可靠性,加强利用短信息进行小额付款和其它移动电子商务的实用性。     

NASA安全气袋跌落试验

NASA正在开发“猎户座”,这将成为美国下一代的乘员探索飞行器,是设计来飞向国际空间站,和完成稳定的人类探月的空间飞行项目的一部分。NASA还进行“猎户座”的海中溅落研究。     

电子商务及其安全问题探析

电子商务发展的核心和关键问题是交易的安全性,这是网上交易的基础,也是电子商务技术的难点所在。分析电子商务安全威胁的根源所在,提出从技术、管理、法律等各方面去认识、寻找解决电子商务安全问题的思路。     

从人为因素到安全管理体系

根据人为因素的研究,我们了解事故、事故征候的深层原因,但这并不是航空安全的终点而是起点.传统的安全管理是事后管理,预防同类事故的再次发生,而建立安全管理体系可以预防引起事故、事故征候的不安全因素,从而更好地减小事故率.     

安全教育培训及对策

通过对做好安全教育培训工作的分析及对策研究,提出了在教育培训过程中应注意的问题及解决方法,为有效地提高从业人员安全意识、增强安全操作技能、掌握安全技术知识、实现持续安全奠定坚实的基础。     

老话常谈飞行安全

从飞行实践来看，飞行安全是全体机组人员严格按章操作，有过硬的技术、扎实的理论知识、良好的心理素质及很好的机组配合而产生的结合。作提出了保证飞行安全的几点措施：健全规章，严格飞行程序；学习规定，使执行规定成为大家的自学行动；建立一支安全监查队伍和定期考试制度，干部带头执行；不断提高业务理论知识和飞行技术水平；加强机组整体合作，提高安全系数。     

安全管理原理略论

安全是民航的生命线,是民航永恒的主题,更是民航争夺运输市场的首要条件.面对安全对我们提出的挑战,加强安全生产管理也就成为保证航空安全的重要环节.     

复合型安全协议及其验证

根据可信第三方(Trusted third part,TTP)参与通信的方式,安全协议可以分为在线TTP型和离线TTP型两类。分析了两类协议的优缺点,提出了一种复合型安全协议,在同一协议中结合了两种方式,方式的选择由消息发送方和接收方共同决定。该协议由4条规则组成。为了描述协议的动态运行过程,对SVO逻辑系统进行了扩充,增加了3条公理,用于刻划消息接收者的不可否认性。基于扩充后的SVO逻辑系统对复合型安全协议进行了形式化描述,证明了该协议具有不可否认性。     

语言碰撞与飞行安全

在世界诸多语系和语种中,混合语、洋泾浜和克里奥尔语等“边缘”语言不为大众所了解。本文介绍了陆空通话中的混合语(linguafranca)——用于特殊用途的航空英语。虽然英语已广为航空业者所使用,但是由于使用不当而引发的诸多问题和安全隐患不能不引起我们的高度重视。本文重点探讨了空空通话和陆空通话中飞行员之间以及飞行员和地面管制人员之间用母语和英语通话时所遇到的诸多障碍,目的在于通过实例分析、经验总结和文字研究,提出航空领域亟待加强和规范的语言通话策略。     

民航安全文化变革探析

民航安全文化变革是民航安全文化自我创新、建设发展的重要途径。其变革方式有渐进性变革与突发性变革、主动变革与被动变革之分;其变革步骤主要按照PDCA循环实施;其变革规律主要是由浅层到深层、无序到有序、量变到质变。     

疲劳与飞行安全

(1993年,古巴关塔那摩湾)进近过程中,失控的DC-8货机在距机场跑道大约1/4英里处撞向地面.在此之前,机组成员已经连续地执行了18个小时的任务,并且飞行了9个小时,他们的生物节律被搅乱了,并且由于明显地缺少必需的睡眠而产生了疲劳,从而使机组成员的判断能力、决断能力和飞行能力都大打折扣.机长在第四边时开始进入转弯,最终以低于计算空速V_(REF)的速度开始下降,他竟让飞机的倾斜角超过了50度,而且即使在驾驶杆震荡器开始震动时,也没有任何迹象表明机长曾采取了补救措施.